离合器的基本组成结构
具有主动部分，还有从动部分，存在压紧机构，以及操纵机构，共计四部分组成摩擦离合器，如图所讲。
一，有曲轴，二，存在从动轴，也就是变速器一轴，三，有从动盘，四，能见到飞轮，五，有压盘，六，存在离合器盖，七，有分离杠杆，八、十、十五，是回位弹簧，九，为分离轴承和分离套筒，十一，有分离叉，十二，是离合器踏板，十三，有分离拉杆，十四，是分离拉杆调节叉，十六，是压紧弹簧，十七，为从动盘摩擦片，十八，是轴承。
离合器主动部分涵盖飞轮，还有离合器盖以及压盘，离合器盖借助螺栓固定于飞轮之上，压盘后端圆周处的凸台伸进离合器盖的窗口里，并且能够沿着窗口轴向移动，如此一来，当发动机处于转动状态时，动力就经由飞轮、离合器盖传递至压盘，并且一同进行转动。
离合器从动的部分包含从动盘，还有从动轴，从动盘带有双面的摩擦衬片，在离合器正常接合之际，分别跟飞轮以及压盘相接触，从动盘借助花键毂安装在从动轴的花键之上，从动轴是手动变速器的输入轴，也就是一轴，其前端经由轴承支承在曲轴后端的中心孔里，后端支承在变速器壳体上。
压紧机构，有若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，这些弹簧装在压盘与离合器盖之间，其作用是将压盘和从动盘压向飞轮，进而让飞轮、从动盘以及压盘三者压紧在一起。
操纵机构包含离合器踏板，有分离拉杆，设有调节叉，配备分离叉，带有分离套筒，连着分离轴承，还有分离杠杆，以及回位弹簧等构成。
操作：观看某离合器的实物或模型。
离合器的工作原理
1)接合状态
在离合器处于接合状态时，操纵机构的各个部件，于回位弹簧的作用之下，回到图2－1所展示的各自相应位置，分离杠杆的内端与分离轴承之间，维持着一定的间隙，压紧弹簧把飞轮、从动盘以及压盘这三者紧密地压紧在一起，发动机的转矩经由飞轮以及压盘，借助从动盘两个摩擦面的摩擦作用，传递给从动盘，而后由从动轴输入到变速器。
2)分离过程
当分离离合器之际，驾驶员踩踏下离合器踏板，分离套筒以及分离轴承于分离叉推进之下，先是消除分离轴承跟分离杠杆内端间的间隙，接着推动分离杠杆内端往前移动，致使分离杠杆外端带动压盘在克服压紧弹簧作用力之后往后移动，摩擦作用就此消失，离合器的主、从动部分得以分离，从而中断动力传动。
3)接合过程
当接合离合器之际，驾驶员缓缓地抬起离合器踏板，于压紧弹簧的作用之下，压盘朝着前方移动进而渐渐压紧从动盘，致使接触面间的压力逐步增加，摩擦力矩同样逐步增加；当着飞轮、压盘以及从动盘之间的接合尚未紧密之时，所能传动的摩擦力矩相对较小，离合器的主、从动部分存在转速差，离合器处于打滑的状态；伴随离合器踏板的渐渐抬起，飞轮、压盘以及从动盘之间的压紧程度持续紧密，主、从动部分的转速也逐渐趋向相等，直至离合器完全接合而停止打滑，接合过程宣告结束。
离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
正常接合状态时的离合器，分离杠杆内端跟分离轴承之间要留间隙，一般是几个毫米，此间隙就是离合器自由间隙。要是没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后，压盘就无法向前移动去压紧从动盘，这会致使离合器打滑，让离合器能传动的转矩降低，车辆行驶没劲，还会加快从动盘的磨损。
因消除离合器自由间隙以及操纵机构零件弹性变形所需的离合器踏板行程，被叫做离合器踏板自由行程。能够借由拧动调节叉，来改变分离拉杆长度，进而对踏板自由行程予以调整。
摩擦离合器的构造和原理
1．摩擦离合器的结构类型
1)按从动盘的数目
汽车、客车以及部分中、小型货车大多采用单片离合器，这是因为发动机的最大转矩通常不是很大，单片从动盘就能满足动力传动的要求，它可被分为单片离合器。双片离合器因增加了一片从动盘，在其他条件不变的情形下，会比单片离合器所能传动的转矩增大一倍，这是由于一个从动盘是两个摩擦面传递动力，而二个从动盘则是四个摩擦面传递动力，所以多用于重型车辆上。
2)按压紧弹簧的形式
可划分成周布弹簧离合器、中央弹簧离合器以及膜片弹簧离合器，周布弹簧离合器采用螺旋弹簧，沿压盘圆周布置，中央弹簧离合器同样采用螺旋弹簧，沿压盘中央布置，膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，当前应用最为广泛。
2．膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用
1－是从动盘，2－为离合器盖和压盘，3－乃分离轴承，4－叫卡环，5―是分离叉，6－称分离套筒，7－即飞轮。
一，有个部件叫离合器盖，二，还有叫作膜片弹簧的东西，三，另外有个压盘，四，再者存在传动片，五，接着谈到从动盘，六，最后提及支承环。
1，是铆钉，2，为传动片，3，乃支承环，4，即膜片弹簧，5，属支承铆钉，6，称压盘，7，叫离合器盖。
膜片弹簧离合器构造和原理
膜片弹簧离合器，其构成包含主动部分，还有从动部分，以及压紧机构，另外还有操纵机构，操纵机构会在下一个课题予以介绍。
主动部分包含飞轮、离合器盖以及压盘，离合器盖借助螺栓同飞轮固定在一起，为维持正确安装位置，离合器盖依靠定位销作定位，压盘和离合器盖之间凭借周向均匀分布的三组或者四组传动片来传递转矩，传动片由弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆于离合器盖上，另一端用螺钉连接至压盘上。
从动部分含有从动盘以及从动轴，至于从动盘通常带有扭转减振器。发动机传至传动系的转速与转矩呈周期性变化，从而致使传动系产生扭转振动，这会让传动系的零部件遭受冲击性交变载荷，进而使寿命降低、零件损坏。运用扭转减振器能够有效地防止传动系的扭转振动。涉及带扭转减振器的从动盘的结构以及原理。
1、2是摩擦衬片，3是摩擦垫圈，4是碟形垫圈，5为装合后的从动盘总成，6是减振器盘，7是摩擦板，8是从动盘毂，9和13以及15是铆钉，10为首种减振弹簧，11是波浪形弹簧钢片，12为止动销，14是从动盘钢片。
a)不工作时b)工作时
沿从动盘钢片外圆周位置，铆接有呈波浪形状的弹簧钢片，摩擦衬片分别将其铆于弹簧钢片之上，从动盘钢片与减振器盘通过铆接连接在一起，在二者之间夹设有摩擦垫圈与从动盘毂，从动盘毂设有六个按圆周均布的窗孔，从动盘钢片上同样有六个圆周均布的窗孔，减振器盘上面也有六个按照圆周均匀分布的窗孔，减振弹簧安置于这些窗孔之中。
在从动盘遭受转矩之际，转矩先是从摩擦衬片传递至从动盘钢片，而后又经由减振弹簧传递给从动盘毂，就在这个时候，弹簧会被压缩，进而吸收来自发动机传来的扭转振动。
有一种部件名为压紧机构，它采用的是膜片弹簧，该膜片弹簧在径向的位置上开设有好些个切槽，凭借这些切槽能够形成弹性杠杆。切槽的末端存在着圆孔，有固定铆钉穿过这个圆孔，且固定在离合器盖上。这种膜片弹簧的两侧装配有钢丝支承环，这两个钢丝支承环可作为膜片弹簧工作时的支点。这个膜片弹簧的外缘借助分离钩与压盘关联起来。
操作：实际观察膜片弹簧离合器，并尽量是分解的。
膜片弹簧离合器的工作原理
于离合器盖尚未安装在飞轮之上的时候，膜片弹簧未受力进而处于自由的状态，在这个时候，离合器盖同飞轮之间存在着一个距离S，就如同图2－6a所展示的那样。当离合器盖凭借螺栓被固定于飞轮之上时，膜片弹簧于支承环的地方受到压力从而产生弹性变形，在这个时候，膜片弹簧的外圆周对压盘形成压紧的力量，致使离合器处于接合的状态，犹如图2－6b所呈现的那样。当踩动离合器踏板之时，分离轴承推动膜片弹簧，使得膜片弹簧以支承环作为支点，其外圆周朝着后方翘起，借助分离钩牵引压盘往后移动，从而让离合器分离。
从上面所做的介绍当中能够了解到这般情况下，膜片弹簧它既是起到压紧作用的弹簧，同时还是发挥分离杠杆功能的部件，进而达成使相应结构得到简化的目的。除此之外，膜片弹簧其自身所具备的弹簧特性相较于圆柱螺旋弹簧而言占据优势状态，这样一来膜片弹簧离合器的应用范围也就变得越来越广泛起来，在各种各样不同类型的车型之上它们都有被应用到。
