屏幕之上的传扭数据静止定格于4920Nm这一时刻之际，CNAS实验室当中的欢呼声险些要把屋顶所掀翻哩！有人情绪激动地拍打着试验台，另外有人眼眶泛红地给家里打视频——我们切实真的做到啦！10月21日，长春一东离合器股份有限公司也就是所谓的长春一东主管实验室的王慧翻开记录册，密密麻麻满满当当的修改痕迹清晰明了地记录着那场持续长达18个月的技术攻坚战哟。
正是这个突破行业极限的数字，使得该公司的膜片弹簧离合器，彻底打破了外资垄断，进而为其近日斩获“吉林省制造业单项冠军”称号，写下了最为硬核的注脚。
据了解，制造业单项冠军企业乃是那种专门聚焦于特定的细分产品市场的企业，它在研发方面处于领先地位，在生产方面处于领先地位，在市场占有率方面同样处于领先地位，是标杆企业。长春一东作为国内汽车离合器行业的领军企业，长期以来深入地耕耘于汽车离合器产品的研发工作，长期以来深入地耕耘于汽车离合器产品的制造工作，长期以来深入地耕耘于汽车离合器产品的销售工作，并且拥有雄厚的技术积累，并且拥有强大的自主创新能力。
当时光回转到2022年，在长春一东的那间会议室里，有一位来自主机厂的客户代表，他把一份需求清单推到了桌子的中央，说道：“商用车重型化乃是大趋势，在未来的两年时间里，我们所需要的是传扭超过4900Nm的离合器，然而当下能够供货的外资品牌，不但交货得等待3个月，而且价格还没办法压低下来。”。
当时，国内膜片弹簧离合器的传扭极限一般停留在4200Nm至4400Nm这个范围，4900Nm以上的高端市场全然被两家欧洲企业给垄断住了。“别人卡着我们的脖子，我们就得自己把这口气喘匀！”长春一东研发部门负责人侯立世将需求清单拍到研发部办公桌上。
高扭矩膜片弹簧离合器的研发项目，正式被立项了，项目当中的工程师周海东，主动提出请求担当技术组长的角色。
还处于可研发刚刚启动的阶段，第一道阻碍就已然横在了眼前，按照传统经典的弹性力学理论，团队把膜片弹簧的厚度增加了0.2mm，指望凭借截面尺寸的增加来提高承载能力，可是在台架试验进程当中，当传扭数值达到4500Nm这一刻，弹簧突然间发生了脆性断裂，断口经过电镜扫描得以显示，应力集中的区域出现了典型的沿晶断裂纹路，这跟理论计算出来的塑性变形失效模式可谓是完全不一样。
周海东的实验记录本上，密密麻麻标注着不同工况下的失效数据，连续一个月，试验失败了5次，每次都是同一个位置断裂，标注着4465Nm断裂，标注着4480Nm断裂，5组平行实验的标准差仅为20Nm，说明失效具有高度重复性，大家甚至开始怀疑，是不是国内的材料和工艺根本达不到这个水平，深夜的实验室里，周海东盯着断裂的零件发呆，手里的咖啡凉了又热，热了又凉。
刚好在团队士气已经低落至极点的这个时候，公司的“赛马制 + 容错基金”机制开始运行了。
技术总监将研发团队划分成三个小组，其中周海东组持续进行结构优化，另外一组主要致力于材料配方的攻克，第三组去尝试新型热处理工艺的探索。三个小组各自独立开展攻关工作，每一周都要汇报工作进展情况，表现优秀的小组能够获取额外的研发经费给予支持，这便是所谓的“赛马制”。
容错基金使得大家毫无后顾之忧，只要是属于合理范畴的技术尝试，就算遭遇失败，其研发投入也不会归为项目损耗。
“容错基金赋予了我们敢于尝试错误的底气，使得我们不会因为惧怕失败而变得畏缩不前；赛马制让每一个人都蓄积着一种拼搏的劲头。”周海东讲道，在那段时期，3个小组的办公室门相对，处在面对面的位置，然而彼此之间却很少有相互串门走动的情况发生。
这份检测报告由材料组共享给了周海东组，报告标注着“置信度95%、误差范围±1.2%”，报告共享后促进结构优化迎来转机，而这份报告来自材料组，此前材料组的突破打破了“各自为战”，其是通过多组正交试验实现的，在多组正交试验里，材料组发现新的合金钢材料，使用该材料后，材料晶粒度能细化至8级，传统工艺是6级，使用该材料后，合金钢材料抗疲劳性能提升了20%。
在2023年夏天的时候，第42次台架试验开启了。于CNAS实验室当中，所有人都注视着监测屏幕，传扭曲线数值由3000Nm缓缓地往上升，当峰值抵达4920Nm时，周海东用力攥紧了拳头，旁边的测试员大声喊了一句“成了”，整个实验室一下子沸腾起来了——他们不但冲破了4920Nm的传扭极限，还通过了10万次耐久性测试，性能完全与国际先进水平达成对标。
这项技术很快转化为实实在在的竞争力。
到2023年年底时，长春一东的高扭矩离合器，批量供应大型主机厂的重型商用车，其交货周期缩短至15天，价格相比外资产品低30%。在2024年，公司凭借近30%的国内市场占有率，稳稳占据汽车离合器细分领域的首位，获得了“吉林省制造业单项冠军”的称号。
现在，步入长春一东的智能化车间，机械臂精确地组装着新一代离合器，AGV小车在激光导航的指引下，有条不紊地转运物料，电子看板随时显示各工序的生产数据 ，IPD集成产品开发体系使得新品在从研发到量产的这个阶段，周期缩短了30%。
对于周海东而言，在其办公桌上，出现了一份新的项目计划书，此计划书所涉及的内容是商用车自动变速器控制系统研发，而从跟跑到实现领跑这一过程，依靠的恰恰是那种敢闯敢试的劲头！
近年以来，这家公司积极去构建一种“三级研发体系 + 开放创新生态”的双轮驱动机制，科研经费的增长率，平均每年维持在5%以上，先后获取到国家授权专利139项，主导去制定3项行业标准。创新成果的转化率达到了82%，驱动新产品的收入占比提升到31%。
长春一东的相关负责人宣称，在接下来的阶段里，公司会进一步增强科技创新主体的显著地位，朝着行业前沿技术以及客户需求的方向，研发推出数量更多的具备竞争力的高附加值产品。
