2.2 离合器维修2.2.1 主要零部件检修
1．从动盘的检修
从动盘，是离合器里，最容易损坏的部件，离合器的从动盘部，摩擦片的技术状况，若是不良，那将会对离合器的正常工作，产生影响，进而不能有效地去传递发动机的动力。从动盘的摩擦片，要是存在严重磨损，或者破裂，又或者烧蚀的情况，还有从动盘的花键孔，与花键轴配合松旷，以及整体严重翘曲变形等状况，都应该予以修理，或者更换。
（1）通过目视的方式，对从动盘摩擦片的表面质量展开检查，要是摩擦片表面存在轻微烧蚀、硬化或者沾有油污的状况，那么可以使用粗砂布或锉刀进行修磨，之后再加以使用，要是摩擦片表面出现裂纹、烧蚀严重、铆钉外露、减振弹簧断裂等情形，那么就应当更换从动盘组件。
（2）检查摩擦片的磨损状况，要使用深度游标卡尺，去测量每个铆钉头沉入摩擦片表面的深度，也就是铆钉头与摩擦片表面之间的距离，像图2.18展示的那样，借此确定摩擦片的磨损程度，进而判定该摩擦片能否继续使用。要是其中有任何一个铆钉头沉入深度小于0.50mm，那就必须更换离合器摩擦片或者整个从动盘。
图2.18 检查从动盘摩擦片的磨损程度
换用的新摩擦片，其直径、厚度需符合原车规格，两片要同时更换，质量得相同，两摩擦片厚度差不应超过0.50mm。更换摩擦片时，新摩擦片上钻的铆钉孔要规范，从动盘及花键孔检测可用。铆合时，要确保摩擦片和从动盘贴合严密，铆钉头朝向相邻头尾交错排列。铆好后，摩擦片总厚度符合要求，表面平整，不允许有油污。
（3）检视从动盘钢片之变形情形，该车起步之际，离合器呈现发抖现象，磨损出现不匀状况，悉因从动盘钢片发生翘曲形变致成，并按附图2.19(a)量定此类翘曲程度。于距从动盘外边缘2.5mm之处，运用百分表测定从动盘面圆有否跳动，其测量之结果数值不应逾于许可范围，若否，便须按示如附图2.19(b)实施校正作业或者予以更换。
图2.19 从动盘变形的检查和校正
检查从动盘是否变形，校正从动盘所出现的变形，其中，会用到百分表，还有从动盘，扳钳以及从动盘钢片。
和有松动必须若是断裂，那么从动盘钢片以及从动盘毂二者之间的铆钉能够采用手锤敲击这种方式来实施检查，此时就应当要进行更换或者是重新实施铆接操作。
（4）查看离合器从动盘花键毂的磨损状况：要是磨损过于严重，那么当处于起步过程、或者行车速度忽然出现变化之际，就会产生响声。把从动盘安装到变速器第一轴的花键之上，借助百分表围绕从动盘的外圆圆周展开测量。使变速器第一轴保持固定状态，用手轻轻地来回转动从动盘来进行配合检查，不可以存在明显的晃动现象，百分表的摆差不能超过规定的数值，不然的话必须更换离合器从动盘组件。
更换或修理摩擦片后的从动盘组件，需开展静平衡试验，其不平衡度应处于原规定的范围内，其中，一般情况下，不平衡允许存在十八克厘米这样的误差。
2．压盘的检修
离合器压盘存在主要损伤，那就是工作表面出现磨损，当磨损严重之时，会出现磨损沟槽，要是使用情形不当，甚至会产生翘曲现象，或者出现破裂现象，中压盘也有这样情况。
摩擦片铆钉头露在外面擦伤了压盘表面，致使压盘表面被磨出了沟槽。工作表面出现了轻微的磨损，产生了起槽、不平的状况，这种情况可以用油石将其修平。要是磨损沟槽的深度超过了0.50mm，平面度误差超过了0.12mm，那就应当把平面修平。压盘所能承受的极限减薄量不能大于1mm。
容易致使压盘受热进而产生翘曲变形情况或者形成不均匀磨损的状况是离合器打滑以及分离时候不够彻底。压盘平面度是不宜超出0.20mm的，检查它所采用的办法是把钢直尺按压于压盘之上，之后运用厚薄规去测量缝隙，就如同图2.20所呈现的那样。
图2.20 压盘平面度的检查
1—钢直尺；2—厚薄规；3—压盘；4—离合器盖
若压盘存在严重翘曲、烧蚀、变色、磨损程度严重、破裂等缺陷，那么就应当进行更换。当中间压盘传动销承孔磨损超出0.50mm的时候，理应予以更换。
压盘在经过修理之后做了再加工，之后要开展静平衡，其不平衡度所允许的误差为十五克厘米到二十克厘米。
3．离合器盖的检修
之所以弹簧的力，有的强、有的弱，有的螺栓还会出现紧固松动的情况，导致致使离合器盖发生形变，甚至出现裂痕，是因为压紧弹簧的力不均匀。由于离合器盖分离杠杆的窗孔面临严重磨损这一状况，造成窗孔同分离杠杆或者压盘凸耳之间的的配合间隙呈现出增大的态势，因而在离合器进行工作时就引发了响声。于使用整个过程中而言，离合器盖易产生诸多状况，像是与飞轮接触平面出现变形，或是产生裂纹，分离杠杆孔有磨损现象，又或是分离杠杆支架固定螺栓处产生凹陷等。
对于出现离合器盖变形这种情况，能够放到平板上上，用手按住来进行检查，要是存在摇动的状况那就是说它变形了，或者用厚薄规在离合器盖处的几个凸缘范围测量，要是间隙超过了0.50mm就应该去校正。
窗孔出现磨损情况时，可先实施堆焊，之后再开展锉修工作，到分离杠杆或者压盘凸耳同其配合之时，从左侧面来看没有出现松动现象，并且从右侧面来看同样没有出现松动现象。
当离合器盖上进行了传动片的铆接操作时，其务必不应存在松动的状况，要是出现了显著的松动情形，那么就应当予以重新铆接工作。
若发现裂纹、破损或变形严重，应更换离合器盖或压盘总成。
4．压紧弹簧的检修
1）螺旋弹簧的检修
能在弹力检验仪上进行检查的是螺旋弹簧，当自由长度减小值比2mm大，在全长上偏斜超出1mm，或者出现断裂以及变形的情况时，都应该给予更换。
2）膜片弹簧的检修
长时间承受交变载荷的膜片弹簧，较容易出现疲劳变形以及性能衰减的情况，进而对动力的传递造成影响。要是膜片弹簧有簧片折断的问题，或者存在烧伤的状况，又或者出现了裂纹等缺陷，那么都应当进行更换。
对于膜片弹簧内端跟分离轴承的接触之处，要检查有无磨损情况。膜片弹簧分离指端的磨损情形，能够使用游标卡尺或者深度尺去检测，检测的方法如同图2,21所展示的那样，其深度h应当小于0.60mm，宽度，b应当小于5mm，要是磨损十分严重，那么就必须更换离合器盖组件。
图2.21 检查膜片弹簧的磨损量
去查看膜片弹簧之内端是不是处于同一平面上，检测的办法如同图二点二二的a所示情况，把离合器从动摩擦片、膜片弹簧、压盘；以及离合器盖这一些逐一安装到发动机飞轮之上以后，选用专用工具去检查膜片弹簧分离指端是不是在同一平面里头，所有指端高低最大之间的差值应当小于规定数值，不然的话就要采用专用工具去进行校正，就像图二点二二的b所示情形，一般状况下个中情况是应该予以更换的。
图2.22 膜片弹簧分离指端的平面度检查与校正
（a）对膜片弹簧分离指端平面度展开检查，（b）针对膜片弹簧分离指端平面度实施校正。
检查膜片弹簧上的铆钉，看有无松动的状况。要是铆钉处于松动状态或者开始出现有松动之迹象时，踩下离合器踏板，离合器盖组件便会发出“咔嗒”那样的响声，在这种时候就需要更换离合器盖组件。当膜片弹簧的支承槽磨损程度大于0.5mm，或者出现断裂情况，又或者弹力有所减弱以及发生变形时，都应当予以更换。
2.2.2 离合器操纵机构的检修
有多种离合器操纵机构，机械操纵机构大多是杆件，其连接关系简单，拆卸之后主要是检查并且更换分离轴承与回位弹簧，液压操纵机构检修重点是主缸和工作缸。
1．机械操纵机构的检修
由于分离杠杆端部跟分离轴承相接触，容易致使其端部出现磨损，磨损的程度通常应该不超过1mm。要是分离杠杆的端面磨损得很严重或者发生了变形，那就应该进行更换。要是超出公差的幅度过多，那么可以进行焊修并且打磨。EQ1090型汽车，分离杠杆端部高度的磨损应当不大于0.25mm。
先检查分离轴承，其检查方法是像图2.23所呈现的那样。在给分离轴承施加一定轴向力之际，将手借助来转动轴承，倘若分离轴承此时灵活且没有响声，要是轴承出现发卡或者转动时阻力比较大的情况，那就得更换分离轴承。当分离套筒与分离轴承配合得比较松时，须更换分离轴承或者套筒，同时还要检查分离套筒回位弹簧的弹力。
图2.23 分离轴承的检查
有些采用尼龙衬套支承的离合器分离叉，要对其磨损状况予以检查，要是出现松旷情形，会致使离合器操纵变得沉重，这种情况下就应当更换新的部件。
长期暴露在外的踏板轴、以及分离叉轴的衬套，因维护不当 ，容易产生锈蚀、也会造成磨损以及出现发卡现象，进而致使衬套从自承孔脱出、或者产生滑转。其修理法门是这样的：要重新换上衬套，要让其外圆跟承孔有-0.015至-0.08mm的过盈配合，衬套内圆与轴的配合间隙是0.02至0.05mm。还要疏通油道，并且要更换润滑脂嘴。
用于捷达轿车的离合器，其所采用的是拉索式操纵系统自动调整机构，该拉索属于免维护型，能够自动调整间隙。在使用期间，如果怀疑离合器拉索存在故障，那么可针对其开展以下检查：
（1）不启动发动机，连续至少踏5次离合器踏板，每次都要踩踏到底；
（2）如图2.24所示按箭头方向压下分离杠杆约10mm；
图2.24 离合器拉索的检查
（3）倘若分离杠杆没办法压下去，那么能判定为离合器拉索坏掉了，需要去更换拉索。
2．液压操纵机构的检修
下面拿桑塔纳2000GSi当作例子，来讲述离合器操纵机构的检修办法。
1）离合器主缸的拆卸与分解
（1）取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。
（2）从主缸上拧下进油管和出油管接头。
（3）拧下主缸固定螺栓，取出主缸。
开启解体离合器主缸之前，要把主缸之中的制动液完整排出。主缸进行分解之际，具体流程为，先取下防尘罩，接着借助旋具或者卡环钳把卡环拆卸下来，随后将主缸推杆、压盖以及活塞一一拉出。
2）离合器工作缸的拆解
先将工作缸进油管接头拧下来，接着把工作缸固定螺栓给拆下来，这样子就能够把工作缸给拉出来。
对于工作缸的分解过程而言，首先要做的是，把工作缸推杆给拉出来，接着，要将防尘罩拆解下来，之后呢，运用压缩空气，把工作缸活塞从缸筒里面压出来。
3）离合器主缸、工作缸的检修
离合器液压操纵系统的主要部件，是主缸以及工作缸，其工作性能优劣，会直接对离合器工作性能造成影响。要是出现，主缸内壁磨损量，超过了0.125mm的状况，并且活塞与缸筒的间隙，超过了0.20mm，同时皮碗老化，还有回位弹簧失效等情形，那么就应当更换相应零件，或者更换主缸。
若是离合器主缸以及工作缸里面的皮碗和密封圈、防尘罩，由于磨损或者老化从而出现漏油的情况，便应当及时进行更换。要是缸筒、活塞磨损出沟槽或者台阶，同样也应当及时去更换离合器主缸或者工作缸。
4）离合器主缸、工作缸的装配
将主缸与工作缸进行装配，要按照和拆卸以及分解相反的顺序来开展，不过在装配期间应该留意下面这些事项：
（1）需清洁干净，此清洁所用的是非腐蚀性液体，针对的是装配前的零件，并且，要在活塞、皮碗、挡圈、缸套等这些零件上涂抹一层制动液。装合之后，缸筒内的推杆运动应当灵活。处于放松位置时，主缸皮碗以及活塞头部应处在进油孔与补偿孔之间，此两孔均呈开放状态。
（2）在开展安装离合器工作缸这一操作时，得借助一个恰当适配的杠杆来战胜弹簧弹力，把它朝着变速器壳对应的孔那儿压过去之后，才能够去旋入固定螺栓。那个工作缸上面是带有塑料支承环的，实施安装期间，其外表面要有一层薄薄的润滑油涂抹上去，工作缸推杆的末端同样得涂上润滑脂。
5）离合器液压系统空气的排出
离合器液压系统所用的油液，通常状况下即为制动液，在对离合器液压操纵机构展开检修之后，管路内部存在进入空气的可能性，此外，于添加制动液期间同样有可能致使液压系统当中进入空气，空气一旦进入，便会使主缸推杆行程缩短也就是踏板工作行程缩短，进而造成离合器分离不完全，排除空气的方法如下：
（1）把汽车支起来，把离合器主缸储液室里的制动液加到规定的高度，所使用的制动液要符合规定，并且不能和其他牌号的制动液混合使用。
（2）在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。
（3）对空气进行排除，这一过程需要两个人相互配合来开展工作，其中一个人要缓缓地去踩踏离合器踏板好多回，当感觉到产生阻力之后把踏板踩踏住保持不动，而另外一个人则要拧松工作缸上面的放气阀，直到制动液开始往外流出，而后把放气阀拧紧。
（4）按上述方法连续操作几次，直至制动液中无气泡为止。
（5）当空气被彻底排除干净以后，需要再次对该离合器踏板的自由行程进行检查并依情况调整，还要把制动液加注到规定的相应高度。
2.2.3 离合器装配与调整
1．离合器的装配
离合器的装配，乃是在各机件全部被修复完结之后才得以开展的一道具备重要意义的工序，它会对离合器正常工作产生直接的影响，离合器的装配程序应当依据其结构特点来予以确定，离合器总成装配所需要注意的事项如下：
（1）装配之际，像分离叉支承衬套部位，还有分离轴承座内腔区域以及连接销部件等等这类活动地方，都应当涂抹上润滑脂，而摩擦片表面以及压盘表面不能够沾染油污。
（2）进行装配操作的时候，需要运用那种专门的压具，把弹簧压紧这件事，应当依据弹力以及自由长度，以对称且均匀分布的方式来进行，弹簧和压盘之间的绝热垫，绝对不可以遗漏安装，离合器盖跟压盘之间，盖和飞轮之间，都应该按照原本所标记的记号去安装，盖与飞轮连接螺栓的拧紧力矩，必须要契合要求。
（3）要遵循一些规则，在离合器进行装配操作之时，对于从动盘具体的安装方向，必须予以留意，长短毂是不可反过来安装的。当单片离合器从动盘安装，这时一定要注意，从动盘毂短的一面具体应该朝向哪里；而当装入带有扭转减振器的从动盘，要特别考虑减振器所指的方向，倘若忽视了这些方面，那么呀，就会致使从动盘跟飞轮没办法良好结合，进而引发离合器出现打滑问题。针对双片离合器，其两从动盘毂短的那一面要相对地装入。打个比方来说，就像解放CA1091在进行两从动盘装配阶段，必须让短毂相对，并且面向中间压盘。还存在这样的情况，即有的汽车离合器从动盘总成上面标有标记信息，就像北京切诺基汽车所标的那样，标有“飞轮侧（FLYWHEEL SIDE）”的那个面，应该朝着飞轮的方向。
（4）将变速器第一轴选作定位轴，把其插入从动盘毂以及飞轮中心孔内，在离合器安装好之后，再把定位轴抽出。于安装之际，单片离合器需借助导杆导向，而双片离合器要利用带花键的导杆或者专用工具把离合器总成与飞轮固定。
（5）各分离杠杆高度一致，分离杠杆内端应位于同一平面内。
（6）当中压盘分离弹簧用于双片离合器时，安装之际要留意安装位置以及方向。因车型存在差异，有的弹簧是安装于中压盘之上，而有的却是安装在飞轮上面，是这样的情况。
（7）针对离合器的主要旋转部件，像飞轮、压盘、从动盘等，首先得各自单独开展静平衡工作，并且在和曲轴装配成一体之后，还得对组合而成的部件进行动平衡，离合器装配完成之后应当进行静平衡的试验，不平衡的程度不应大于规定的数值，平衡之后需要在离合器盖或者飞轮上面做出标记，所以，有的从动盘上面添加有平衡片，有的压盘、飞轮到其端面或者圆柱表面钻有不同深度的孔，或者是在离合器盖的螺栓上加装平衡片。为防止在进行拆装当中，将其原本的平衡状态给予破坏，离合器里头平衡片所处的位置，压盘跟离合器盖之间，以及离合器盖和飞轮彼此之间的相互位置，统统都不可以随随便便加以改动，在开展拆装操作的时候，应当留意装配位置所做的标记。
2．离合器的调整
变速器杆要放置为空挡，这是在离合器安装后为保证其工作可靠的要求，一个人需把离合器踏板踩踏至最底部，另一个人则要在车辆下方去拨动从动盘，并且应当以转动灵活且不存在卡滞现象作为合适的标准。
1）膜片弹簧离合器的调整
膜片弹簧离合器进行调整时，不存在分离杠杆高度的调整这一项目，也没有中间压盘行程的调整项目，仅存在离合器踏板自由行程的调整。
因离合器从动盘、压盘长时间运用会引致磨损，致使压盘往前移动，分离杠杆跟分离轴承间间隙变小或没了，进而出现阻滞压盘往前移动的状况，使得从动盘打滑，加重从动盘、压盘以及飞轮工作面的磨损。所以，要定期检查并调整离合器踏板自由行程。自由行程倘若过大，离合器就分离不干净，换挡便会困难；自由行程要是过小，离合器易于打滑，就无法靠谱传递发动机转矩。各车型的使用说明书内全都有自由行程的规定数值。对于机械式操纵机构而言，通常是借助改变分离拉杆的长度，或者是改变钢索的有效长度这种方式，来达成对自由行程的调整操作。
对于桑塔纳轿车它的离合器踏板的自由行程为，可以达到15毫米至25毫米的范围，而其有效行程是（150 ±5）毫米，其检查的方法依照如图2.25（a）所示来进行。首先要用一个直尺抵靠在驾驶室的底板上，先是测量踏板处于完全放松状态时候的那个高度，接着还要再次去用手轻轻按压踏板，等到当感觉到阻力已经有所增大的时候，再一次去测量踏板此时此刻已经变化了的高度大小，前后这两次测量所得到的高度之间的差值就是踏板的自由行程。所谓离合器踏板的有效行程，指的是踏板处于自由状态的情况之下一直到踏到底的时候所历经经过的那段距离。
图2.25 离合器踏板自由行程的检查和调整
检验离合器踏板自由行程，对其进行调整 ，这是两回事。
离合器踩踏板自由行程的调节，能够借助图2.25（b）箭头所指示的调节螺母来开展。把螺母朝着逆时针转动，踏板自由行就会增大。调节的时候要留意，分离叉传动臂与支架之间的间距a是（200 ±5）mm，要是这个间距不合适，可以把分离叉传动臂固定螺母松开，把传动臂从分离叉支承轴上取下来，转过一个角度之后再安装复原，一直到这个间距达到标准才行。
富康轿车的那离合器踏板，其自由行程处于5至15mm，倘若不在这个规定的值的范围以内，能够借助那个调整螺母去做调整，它的操纵机构呈现出如图2.26所显示那样。其具体方法，是先松开锁紧螺母，然后旋进或者旋出调整螺母，要是旋进调整螺母，踏板自由行程就会变小，反过来的话就会变大。再说这辆车的离合器踏板有效行程，应该要不小于140mm才行，假如不合适，可通过离合器踏板有效行程限位螺钉10还有锁紧螺母11来进行调整。
图2.26 神龙富康离合器操纵机构
1是踏板，2为拉索上固定点，3乃拉索外套，4属拉索下固定点，5即为分离叉臂，6是分离叉，7是锁紧螺母，8为踏板自由行程调整螺母，9为钢丝拉索，10是踏板有效行程限位螺钉，11为锁紧螺母。
捷达轿车、奇瑞轿车的离合器，采用了自动调整拉索装置，这装置是一种免维护的拉索，具备自动补偿的功用。当离合器的摩擦片出现磨损时，因拉索有着自动调整的作用，能够让拉索内的拉线伸长一定的量，起到了对自由行程的补偿作用，如此便保证了在摩擦片磨损到一定程度后，依旧可以可靠地传递转矩，规避了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。
2）周布弹簧离合器的调整
（1）分离杠杆高度需进行调整，各分离杠杆和分离轴承的接触平面，要在与飞轮工作平面相平行的同一平面里，，此平面跟飞轮平面相比，要维持原厂所规定的距离，要是该距离调整得不恰当，就会对离合器的分离状况造成影响。
尽管各类周布弹簧离合器采取的皆是螺旋弹簧，然而结构形式仍存在不同之处，分离杠杆的调整亦存有差异，其调整的部位以及要求和车型相关联。
位于北京BJ2020型汽车中，成为离合器调整部位地乃分离杠杆内端的调整螺钉，与此同时，存在一种距离，此距离指的是该调整螺钉其后端面至飞轮工作面的。此外，这个明确地距离具备相应数值是（48.5 ±0.75）mm。
东风 EQ1090 型汽车，其离合器调整部位是分离杠杆中部支承螺栓的调整螺母，对于其分离杠杆内端的后端面到飞轮工作面的距离，要求是（56 ±0.5）mm，要让 4 个分离杠杆的内端处于平行于飞轮端面的同一个平面当中，并且相差不可以大于 0.2mm。
载货汽车之中解放CA1091型汽车的离合器，其调整的部位是分离杠杆外端那儿具备的调整螺母，它有着这样的要求，也就是针对分离杠杆内端的后端面到飞轮工作面那儿的距离而言，这个数值是（71 ±0.5)mm，是这样的情况。
（2）双片离合器为使分离彻底，中间压盘与其限位螺钉间须保持适当间隙，这涉及让中间压盘行程得到调整。就 CA1091 汽车离合器调整方面而言，要先使离合器处于接合状态才行。然后把 3 个限位螺钉拧进去，直到与中间压盘相碰，接着再拧回 5/6 圈，或者当螺钉与锁紧垫圈间发出 5 次响声时，以此来保证中间压盘有 1.25mm 的行程。
（3）解放CA1091型号汽车所配备的离合器，以及东风EQ1090型号汽车所配备的离合器，二者均采用机械式操纵机构，对于这两种型号汽车的离合器，其踏板具有自由行程需要被调整，其自由行程的标准数值都为30至40mm 利用分离拉杆上的球面螺母就能对离合器踏板的自由行程进行调整。要是自由行程小于标准数值，那么可以把球面螺母退出以此来增加拉杆的有效长度；相反要是出现与之相反的情况，那么球面螺母应该拧入。
液压式操纵机构存在着这样一种情况，即离合器踏板自由行程乃是主缸推杆与活塞之间间隙以及分离杠杆与分离轴承之间间隙在踏板上的总体且综合的反映，于是，相应的调整理应分作两步来开展。针对北京BJ2020汽车离合器踏板自由行程进行调整的时候，除了要对分离轴承与分离杠杆之间的间隙加以调整之外，另一个方面还要做好主缸推杆与活塞之间间隙的调整工作。对于此项调整，首先应当对分离叉外端的位移量展开检查。检查的时候，要把分离叉回位弹簧拿掉，来回扳动分离叉，它的外端应该有3至4毫米的位移量，这里的间隙能够通过调整工作缸推杆长度的方式来调节。接着，轻轻按压离合器踏板直到有点阻力的时候停止，这段空行程大概在6毫米左右，不然可以旋转踏板中部的偏心螺栓来调整。上述两个部位调整好了之后，它的踏板自由行程应该是32至40毫米。有些车型的离合器主缸推杆长度是可以调节的，它的作用跟上述的偏心螺栓是一样的。
