离合器是连接卡车两大关键总成之间的桥梁，其作用不容小觑。当下，卡车搭载大马力发动机的情况屡见不鲜，动不动就是500马力甚至600马力。然而，不管发动机功率多大，都要依靠离合器可靠传递动力才能实现输出。
伴随着发动机马力的不断增大，与之紧密相连的离合器所承受的压力自然而然地也会随之增加，因此，对于卡友们而言，全面深入地了解有关离合器的各类知识，在日常使用车辆的过程中，才能够以更为便捷高效的方式对离合器展开保养操作，如此一来，才能够进一步确保发动机始终保持澎湃的动力来进行输出。
▎一.离合器该不该有间隙？
这里所说的离合器间隙，并非是摩擦片那儿的间隙，而是指离合踏板的自由行程，反馈到离合器上，是膜片弹簧内端与分离轴承相互之间的间隙。
从一开始踩踏离合器踏板起，到离合器完全分离以使动力传递被切开的这个过程里，离合器踏板所走过的行程之中，存在一部分是空载状态，它不会发挥分离的作用，这一部分行程便是离合器踏板的自由行程。
从通俗的角度来讲，当你最初开始去踩离合器的时候，踩了那么一点儿却没有产生作用，然后继续再往下踩，直到开始有作用了，那么这一开始那一点儿没产生作用范围的部分，就是所谓的自由行程。相信那些驾龄相对比较长的卡友们，都是能够感觉得到的。
既然存在就合乎道理，那为何离合器踏板要有自由行程呢？从下面这张图能够看出，新安装的从动盘摩擦片经过一阵子的使用磨损会变薄，在膜片弹簧的作用下，压盘和从动盘会朝着飞轮方向移动相应的一段距离。
与此同时，膜片弹簧分离指的外端也会相应地向后移动，如此这般，才能确保摩擦片始终被膜片弹簧紧紧压着，进而保证离合器完全结合且不会出现打滑现象。
反过来，要是新安装的离合器膜片弹簧，其分离指外端与分离轴承之间，没有预留一定间隙，那么，当摩擦片磨损变薄后，膜片弹簧会因为分离指外端无法后移，而不能用弹力将摩擦片紧压，进而导致离合器不能完全结合。
不但于发动机大功率输出之际会呈现出打滑之状况，甚至于会致使摩擦片遭烧毁，离合器先期损坏。
此外，鉴于离合器里相对易于损坏的部件乃是离合器的分离轴承，汽车于正常行驶之际，分离轴承不承受力，唯有踩下离合器之时，分离轴承方才开启工作转动。
分离指，它是那种会随着膜片弹簧以及压盘快速转动的，在分离轴承与膜片弹簧分离指之间，存在着一个很小的间隙，设置这样的自由行程，能够避免分离轴承与分离杠杆恒久结合，进而防止或者减少不必要的分离轴承的磨损，以此来延长其使用寿命。
▎二.离合器间隙怎样设定？
上面阐述了离合器间隙所具有的作用，要达成离合器能够正常地工作，并且具备高寿命的工作状态，要是没有间隙那是绝对不行的。
不过，离合器间隙绝不可太大，一旦太大，那么在踩踏板之际，会致使分离轴承推动膜片弹簧向前移动的行程缩减，压盘往后移动的距离同样会跟着缩短，无法完全消除压盘对从动盘的压力，进而不能让离合器彻底分离，导致换挡出现困难或者产生打齿现象。
对于卡车常见的那种“气推油”式助力的离合器分泵，离合器间隙调整，是通过改变离合器分泵推杆的长度，以此让分离轴承与分离指（分离杠杆）之间存在一定间隙，还是通过调整总泵推杆与活塞之间的间隙来达成的。
一般情况下，当离合器脚踏板彻底松开之际，分离轴承与分离杠杆之间的间隙为3至4毫米，而反映到踏板上的自由行程为30至40毫米，不同型号以及品牌的离合器会存在略微的差异。
现今市面上，从事离合器这方面业务的品牌商家数量众多，其中较为知名的品牌有萨克斯、法雷奥、伊顿、卢克、长春一东、湖北三环、杭州铁流等等。其质量可与原厂相媲美，甚至于有些比诸多原厂配套的品牌还要优良。鉴于离合器三件套的更换都颇为费劲，因而建议在选购之际，尽量不要去购买那种三无产品或者小品牌的货品，不要贪图便宜，以免使用没几天就再度损坏，而拆卸时又得耗费一遍人力物力。
