今天给大家讲解一下奥迪A4L搭载的S-Tronic 7速湿式双离合变速箱的技术亮点，看看它与普通双离合变速箱有什么不同。
说起7速双离合变速箱，大家应该会想到大众的DSG双离合变速箱！毕竟我当年参加过315晚会。事实上，第一个开发双离合变速箱的人是英国人哈里·韦伯斯特。开发出双离合变速箱后，应用于福特嘉年华Mk1。福特是第一个使用双离合器变速箱的公司。
让双离合变速箱出名的并不是大众和福特，而是保时捷。保时捷首次配备PDK双离合变速箱是在1981年，当时它被安装在保时捷924 Turbo车型上。在当时的比赛中多次获得冠军。冠军PDK变速箱由保时捷和采埃孚联合开发。其性能和品质都很出众，一点也不比AT变速箱差。
然而，真正让双离合变速箱流行起来的却是大众。前面提到，大众的DSG变速箱在315晚会上亮相，被誉为“TSI+DSG”黄金动力组合。搭载干式双离合变速箱的大众车型故障频发，导致DSG变速箱名声大噪。
大众开发双离合变速箱的主要原因
因为大众在变速箱方面的专利并不多，所以无论是大众还是奥迪，最常用的变速箱就是爱信AT变速箱、采埃孚变速箱、舍弗勒CVT变速箱。他们一直使用其他公司的变速箱。 ，抛开成本不说，关键还是被人控制着，这实在是尴尬。
于是大众开始在变速箱上下功夫，2009年，大众推出了DSG双离合变速箱。有人想问，如果保时捷不是大众旗下的，为什么不采用保时捷PDK双离合变速箱呢？您还在开发自己的变速箱吗？那是因为PDK变速箱的成本太高，其次，使用它会拉低保时捷的品牌。
除了搭载DL382的奥迪A4L之外，还有哪些车型呢？
新款奥迪A4L装配的S-Tronic 7速湿式双离合变速箱，代号DL382，2016年在中国生产。DL382变速箱是DL501双离合变速箱的升级版，是比之前的改进。新一代双离合变速箱。设计上的缺点得到了改善。
目前奥迪主流车型基本都搭载DL382双离合变速箱。
双离合变速箱的优点和缺点会让你又爱又恨！
无论是干式双离合还是湿式双离合，都有各自的优点和缺点。优点是传动效率高，换档快，提速快，省油。缺点是散热差，乘坐舒适性差，导致稳定性差，就是行驶到一半就坏了！
随着DL382变速箱的推出，上述缺点不再存在，请继续阅读。
DL382变速箱采用奥迪R8双离合变速箱技术
奥迪A4L的DL382双离合变速箱采用了奥迪R8中装配的代号DL800双离合变速箱技术。要知道奥迪R8是一款百万级超跑，变速箱自然也不会差。我们来看看都有什么用。技术。
什么是干式双离合器和湿式双离合器？
目前双离合变速箱分为湿式双离合和干式双离合。过去，干式双离合变速箱是最常出现故障的。干式双离合器变速箱是指双离合器不是通过浸入油中润滑和冷却的，而是干式的。它以磨削的方式工作，所以在路上行驶时，如果经常堵车，很容易造成双离合器过热，导致车辆变速箱抱死。锁止齿轮的作用是避免变速箱因继续使用而损坏而可能出现的故障保护模式。
在这里，建议配备干式双离合变速箱的车辆在堵车时尽量使用手动模式，这样可以缓解变速箱过热的情况。
DL382变速箱改进了以下几点：
DL382变速箱是在DL501变速箱的基础上开发的，还改进了以下几点：
1、采用大直径等径并联双离合器设计，独特的并联离合器设计；
2、分离式离合器冷却技术；
3、双质量飞轮离心摆；
4、波纹分离弹簧；
5、干式油底壳设计；
这些技术点借鉴自DL800变速箱，而奥迪R8和兰博基尼Huracán均搭载DL800变速箱，因此DL382变速箱与其他湿式双离合变速箱有着本质的区别。
平行离合器设计的优点和缺点
一般双离合变速器的双离合器布置在内侧和外侧。以DL381变速器为例，离合器1将离合器2包裹在里面，即离合器1的直径比离合器2的直径大。这种设计的缺点是离合器不能单独冷却，但可以节省变速箱的空间很大，因此更适合卧式变速箱。
DL382变速箱的双离合器采用并联离合器设计，即离合器1和离合器2直径相同，可以互换，从而并联安装。优点是离合器1和离合器2可以单独冷却，减少离合器过热的可能性。缺点是占用变速箱内空间较大。不过DL382是纵置变速箱，所以影响并不大。如果是横置变速箱，设计起来可能比较困难。
波纹分离弹簧的作用
除了平行离合器设计外，DL382变速箱还在双离合器片中采用了波纹状分离弹簧，分别安装在离合器1和离合器2的离合器片上。一个离合器有5组分离弹簧，总共10个分离弹簧。春天。
因为当离合器需要离合时，离合器会压在一起产生摩擦。当不需要离合器时，它们就会分离。但如果没有波纹分离弹簧，离合器就不会完全分离，或多或少会有粘连。 ，在波纹分离弹簧的作用下，离合器片迅速分离。同时，由波纹分离弹簧分离的离合器片会更快地散热。因此，在波纹分离弹簧的作用下，可以提高双离合变速器的散热能力和运行稳定性，使离合器分离更加彻底，提高燃油经济性。
双离合变速器的基本换挡逻辑
前面提到，双离合变速器的优点是传动效率高、换档速度快。双离合变速器的基本换档逻辑如下。离合器1控制1、3、5、7档，离合器2控制2、7档。4、6、R档，当车辆处于1档时，2档离合器准备就绪，因此传动效率高而且换挡很快。但当堵车时，双离合器频繁运转，会导致离合器过热。
干式油底壳设计提供更好的润滑
DL382变速箱采用“干式油底壳设计”。干式油底壳并不是指油底壳是干的，而是指变速箱油底壳内安装有低压电动离心泵，也称为MTF泵。工作时，齿轮箱油底壳内的齿轮油通过专用油道输送至供油底壳。供油盘设计在齿轮箱上方，然后对供油盘内的开口和油道进行有针对性的润滑。由于各轴承、齿轮、差速器等的供油盘均位于齿轮箱上方，因此具有润滑系统负荷小、内摩擦力低等优点。
普通齿轮箱的润滑方式是飞溅润滑。飞溅润滑是利用齿轮搅拌齿轮油，起到润滑和散热的作用。飞溅润滑要求变速箱储存较多的齿轮油，同时对发动机转速也有一定的影响。齿轮油使用较多齿轮运转会产生一定的阻力，影响车辆的燃油经济性。 MTF 泵不受发动机转速控制。而是使电动低压离心泵根据齿轮油温度和工况进行工作。
离心摆双质量飞轮的作用
DL382变速箱配备离心摆双质量飞轮。离心摆双质量飞轮的作用是减弱发动机引起的振动，提高车内乘客的乘坐舒适性。
离心摆双质量飞轮工作原理
离心摆振动的方向与发动机振动的方向相反，是反作用力，减少了振动。发动机转速越大，离心摆双质量飞轮的振动越弱，频率增加，摆动幅度越小。
因为当发动机快速运转时，振动也会减弱，因此离心摆也会减弱。当发动机低速运转时，振动幅度增大，离心摆双质量飞轮也加剧，以抵消发动机引起的振动。
DL382双油路循环设计
DL382变速箱还采用双油路设计，一份是MTF油，一份是ATF油。 MTF油是齿轮油，也称为手动变速箱油，ATF是自动变速箱油，也称为液压油。 。
MTF油和ATF油的作用
MTF油用于润滑和冷却变速箱的轴承和差速器，而ATF油用于机电单元和滑阀箱。双离合器除了润滑和冷却外，高压油路负责离合器，低压油路负责散热。它还具有液压功能，即利用液压来控制换档。
ATF油同样采用电动油泵设计，分为高压泵和低压泵。上述高、低压油路均由高压泵和低压泵供油。这种设计的优点是即使在发动机不运转时也能建立油压。其次，设计了ATF油压蓄压器，可将油压提升至最大28bar，提高换档效率。
DL382变速箱性能
DL382变速箱有7个前进档和1个倒档。可承受最大功率200kW、最大扭矩400N·m、最高转速6500rpm。
DL382和DL501变速箱的区别
前面提到，DL382变速箱是在DL501变速箱的基础上改进而来的。原则上，两者大部分相同。其实差别还是很大的。主要原因是DL382采用了并联离合器、MTF供油盘、ATF油压蓄积。变速箱等技术，这是DL501变速箱所不具备的。不过，DL501变速箱的最大扭矩高于DL382。所以更适合四驱车型。
写在最后
虽然这款DL382变速箱已经改进了不少，但在实际使用中，还是有不少用户反映了换挡噪音异常等问题。因此，DL382变速箱还有很多需要优化的地方。
目前，中低端车型配备的变速箱主要为CVT无级变速箱和双离合变速箱，中高端车型则采用AT变速箱。这也是CVT无级变速器和DCT双离合变速器成本较低的原因。因此AT变速箱的成本较高，更适合中高端车型。当然，保时捷的PDK双离合变速箱的成本也很高，毕竟用料质量摆在那里。不过，保时捷Macan 2.0T也配备了DL382。要么DL382真的很优秀，要么保时捷在努力降低成本。你怎么认为？
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