汽车发动机飞轮与离合器的工作原理及作用解析

发动机飞轮是离合器的主动部分。从动盘和带有摩擦片的从动轮毂通过滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）连接。压缩弹簧将从动盘压向飞轮端面。发动机扭矩通过飞轮与从动盘接触面的摩擦力传递到从动盘，再通过从动轴及传动系统中的一系列部件传递到主动轮。压缩弹簧的压缩力越大，离合器能够传递的扭矩就越大。由于汽车在行驶过程中需要保持动力传输，而中断传输只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分始终处于接合状态。摩擦副采用弹簧压缩装置来满足这一要求。当想要分离离合器时，只需踩下离合器操作机构中的踏板，设置在从动盘轮毂环形槽中的拨叉就会推动从动盘克服压缩弹簧的压力而移入。释放方向，并与飞轮相互作用。分离后，摩擦消失，从而中断动力传输。当需要恢复动力传递时，为了使车速和发动机转速的变化相对平稳，应适当控制离合器踏板回收的速度，使从动盘向接合方向移动并恢复与离合器的接触。飞轮在压缩弹簧的压力下转动。两接触面之间的压力逐渐增大，相应的摩擦力矩也逐渐增大。当飞轮与从动盘耦合不紧密且它们之间的摩擦力矩较小时，它们可以异步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮与从动盘的啮合松紧度逐渐增大，两者的转速逐渐相等。在离合器完全接合并停止打滑之前，汽车的速度与发动机速度成正比。摩擦离合器能够传递的最大扭矩取决于摩擦表面之间的最大静摩擦力矩，而最大静摩擦力矩又由摩擦表面之间的最大压紧力以及摩擦表面的尺寸和性能决定。因此，对于一定结构的离合器，静摩擦扭矩是一个固定值。一旦输入扭矩达到该值，离合器就会打滑，从而限制传动系统的扭矩并防止过载。