11月15日，入冬后气温并未下降太多，一年一度的广州车展到来了。
俗话说，天下筵席总有结束的时候，“长江后浪推前浪，新人更替旧人”。因此，部分品牌缺席本届广州车展似乎也就不足为奇了。不过，当得知缺席品牌超过10个时，关注度首先超过了参展品牌。
与去年广州车展相比，本届广州车展有创世纪、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、一汽大众捷达、雪佛兰、极星、合创、远航汽车、启辰、蓝动力、劳斯莱斯共13个品牌比如，麦沙瑞都缺席。
有缺席者，自然就会有新的“玩家”。其中既有从未参加过展会的小米、乐淘、一真、吉士、212越野车等全新品牌，也有东风英菲尼迪、一汽奔腾、东风风行、宝骏、文杰等品牌。又回到了广州车展。朋友”。
总体来看，今年广州车展展出的汽车数量比去年增加了39辆，达到1171辆。其中，全球首发车78辆，跨国公司首发车6辆，新能源汽车512辆。
缺席者：有的不可持续，有的有自己的考量
在当前前所未有的形势下，一些品牌主动选择“勇退”的原因各有不同。一般来说，可以归纳为几类。
一些品牌正在担忧自身的生存处境，尤其是高合、远航汽车等品牌。从2月高合汽车关停，到3月直播带货自助，再到8月申请破产并进入预重组阶段，目前陷入困境的高合汽车已进入淘汰阶段。
经常出现在机场广告牌上的远航汽车背后的母公司，其实就是很多人都听说过的大运集团。两年前的2022成都车展上，远航汽车作为“大运汽车旗下新能源汽车品牌”正式亮相，并推出了Y6、Y7、H8、H9四款纯电动产品。今年以来，四款车都陆续推出，但四款车的总销量仅徘徊在1000辆左右。
与此同时，远航汽车被曝人员流失严重、工资拖欠。此外，其母公司大运集团今年9月以来也有近6亿元股权被冻结，这基本证明远航汽车的资金链从上到下已经濒临断裂。
与一些品牌确实“活不下去”不同，其他品牌不参加展会，销量也不理想。比如劳斯莱斯、捷达、雪佛兰、极星、启辰、劳斯莱斯、Maxari等，基本都是一样的。
其中，劳斯莱斯的缺席更为令人意外。但从宏观来看，今年1-9月，我国汽车进口53.4万辆，同比下降4.1%；其中，超豪华轿车累计下跌33.53%。以劳斯莱斯为例，其1-9月的进口销量同比下降了57%，而如果再看同为超豪华品牌的迈凯伦，降幅甚至高达88%。 %。对于中国消费者来说，超豪华品牌的吸引力减弱，劳斯莱斯选择收紧战线，主动退出宣传力度相对较弱的车展平台。
在所有品牌中，最让人意外的就是奇瑞捷豹路虎的缺席。有业内人士猜测，奇瑞捷豹路虎此次缺席，是出于战略评估和考虑。据了解，奇瑞捷豹路虎目前正在进行品牌梳理和调整。此外，车展的内部评价对其汽车销量来说作用不大，因此首次选择不参加车展。
这在一定程度上也从侧面证明，与以行业为导向、注重新技术、新产品的北京/上海车展和更注重卖车的成都车展相比，广州车展，同样是A级车展，此刻其实更重要。有些缺乏更清晰的定位。
例如，连续几年缺席广州车展的神龙汽车及其旗下标致、雪铁龙两个品牌，考虑到珠三角潜在消费者较少，选择不参加广州车展。对汽车销售的促进作用微乎其微。
新人：有新势力，也有卷土重来。
尽管不少汽车行业大佬都表示“中国汽车行业将只剩下三五个品牌”，但近两年汽车制造领域的“新玩家”数量并没有减少。
本届广州车展上，涌现出不少新势力。在新品牌中，小米和乐淘显然是最受欢迎的。尤其是对于小米来说，在小米SU7 Ultra原型车创下新北环赛道历史上最快四门车纪录后不久，量产版SU7 Ultra也将在本次车展上正式亮相。可以预见，小米所在的17.2号馆有望成为本届广州车展最受欢迎的展馆。
位于17.2号馆的乐道展位，甚至与小米展位正对面，一定会吸引很多人的关注。作为蔚来旗下瞄准家庭细分市场的主流品牌，乐多汽车的首款车型乐多L60刚刚上市两个多月。目前正在逐步扩大产能。 10月份的交付量刚刚超过5000辆。考虑到此前乐多官方曾表示其五天订单量达到了6.5万辆。新势力品牌频发的产能短缺似乎又在这里重演。不过，作为目前为数不多的可换电池机型之一，Ledo将会吸引众多参观展会的消费者的关注。
与上述小米、乐多相比，212、一真、集适等品牌可能没有那么受关注。但作为针对某一细分市场的全新品牌，它们对中国汽车市场的丰富度影响很大。它还具有不可磨灭的促进作用。
与新玩家不同，一汽奔腾、东风英菲尼迪、宝骏汽车、东风风行等品牌阔别一年后回归。这些品牌基本都在经历产品年，想要继续参与国内汽车市场。竞赛。
无论是代表新势力的“新玩家”，还是卷土重来的“老朋友”，他们都将以“新技术·新生活”为主题，为2024广州车展带来更多“新”主题。为中国汽车市场的发展带来了新的活力。
