进入2024年以来，随着国内新能源汽车销量和渗透率持续增长，且新能源汽车迭代速度非常快，像比亚迪这样的领先新能源车企单月销量可超过50万辆，这是多家车企半年的销量总和。这给很多朋友带来了强烈的冲击，或者说，给人一种新能源汽车正在向前发展，燃油车已经没有生存空间的错觉，尤其是现在大家都在讨论技术路径和智能化的时候。燃油车基本上已经没有了，这让很多人产生了燃油车完蛋的错觉！
但事实上，尽管国内市场出现了很多让消费者惊叹的新能源车型，但燃油车的基础基础并没有散去。还有很多车型销量非常好，保持着之前良好的销售业绩。但我们都不得不承认，现在大家的关注点都在新能源汽车上，所以销量出色的燃油车也缺乏关注度和话题性。
10月份，中国最畅销燃油车前十名中，第一名销量达到13.2万辆，第十名销量也达到1.89万辆。从绝对数据来看，还是很强的。我们看到第一名和第二名的销量这几年似乎没有太大变化。依然是轩逸、朗逸，但星越L、瑞虎8、长安CS75 PLUS等国产燃油车也表现非常出色。出色的。
很多朋友可能会说，燃油车销量前十名中，自主品牌车型只剩下三款，而合资品牌依然强势。事实上，这并不奇怪。原因很简单，就是不少自主品牌改弦易辙，开始玩新能源汽车。如果拿比亚迪秦系列的销量来说，恐怕这份榜单前三加起来也未必能超越。因此，随着自主品牌整体进军新能源汽车，目前不少自主品牌已经退出各类燃油车名单。这些新能源汽车都有自己的名单。
当然，虽然这些热销燃油车产品的绝对销量数据非常好，但价格也相对较高。以朗逸和轩逸为例。几代轩逸同时发售，终端优惠力度也很大。基本上是合资品牌紧凑型车中最便宜的车型之一。朗逸系列中还有一款新锐车型，档次更低，价格也更便宜，因此销量表现非常好。其他燃油车也类似，基本上销量不及价格坚挺。
总体来说，从目前的情况来看，随着新能源汽车的强势来袭，燃油车的整体生存环境肯定不如以前，整体规模萎缩在所难免。虽然我们看到燃油车前十甚至前二十车型的绝对销量还是非常不错的，但是这些基本上都集中在少数几个品牌上。大部分产品和品牌没有很强的号召力，且以燃油车为主。对于品牌来说，销量和市场份额只会迅速下降。因此，市场也形成了收敛效应。与燃油车一样，新能源汽车的大部分销量集中在少数品牌，而大量品牌争夺较小的市场份额。
所以其实短期来看，燃油车还是可以和新能源车竞争的。燃油车仍有相对稳定的目标市场。很多朋友认为，目前燃油车价格稳定，优惠力度大，并不担心被车企背刺。 ，这个还是很有吸引力的。
