快科技6月4日消息，梅赛德斯-奔驰又在纯电动车上栽跟头了。
本月3日，德国《商报》报道，奔驰公司内部高层管理人员在私下场合坦承，其纯电动G级车型遭遇了全面性的失败。
不愿透露姓名的高层人士坦率地说：“这辆车在经销商处滞销，宛如一块沉重的铅，毫无动静，简直让人失望至极。”与此同时，另一位管理人员也指出：“这款产品属于冷门市场，销售业绩十分低迷。”
报道援引的数据显示，纯电动G级车型上市接近一年，其销量仅为1450辆；与此同时，内燃机版本的同期销量高达近9700辆。这样的对比充分说明了纯电动车型在吸引目标用户方面的吸引力相对较弱。
有高层管理人员明确表示：“消费者真正渴望的，是一款配备六缸或八缸强劲引擎的硬派G级车型。”
那么为何纯电G级卖不动？《商报》也进行了相关分析。
价格方面较为昂贵，尤其是纯电动车型，其售价远超六缸内燃机车型；再者，欧洲版车型的载重量仅为415公斤，且缺乏拖车钩的配置，实用性相对较弱。
此乃至关重要的一个环节，尽管该车型标称的WLTP续航里程达到了473公里，然而，鉴于其装备了高容量电池和四台电动机，使得整车的整备质量达到了3085公斤，在更贴近实际使用情况的EPA测试中，其续航里程仅为385公里，实用性大打折扣。
鉴于纯电动大型G车型市场表现不佳，奔驰公司正在重新评估是否继续实施“小G”车型的开发计划。
据消息透露，“小G”同样是一款纯电动车型，预计将于2027年面世。不过，鉴于纯电版大型G级车型初试锋芒不顺，奔驰公司内部对于“小G”的信心受到了严重影响。
内部人士透露，他们正在进行对为“小G”配备传统动力系统的可能性进行评估；尽管这将增加额外成本，但他们表示，这一费用是可以接受的。
