网易汽车10月24日报道，当我们把时间拨回到2018年1月。
当时的中国汽车市场仍以合资企业为主，燃油车无疑占据了市场的绝对多数。
中国汽车制造行业的生力军小鹏汽车横空出世，向市场交付了39辆新车，成为首家进入乘联会新能源汽车销量榜单的互联网汽车厂商。
随着G3、P7、P5等车型的上市，西鹏汽车进入了中国新能源汽车市场的聚光灯下，迎来了高光时刻。
然而56个月后，随着价格的发布，势头急转直下。互联网造车新势力的璀璨光环在SKU的混乱中消失。小鹏汽车的“至暗时刻”来得有些出乎意料。
20世纪40年代的欧洲，面对已经到来的危机，英国首相丘吉尔曾发表著名演讲：“我们将战斗到底。我们将在海上战斗，在空中战斗，我们将不惜一切代价。”我们将不惜一切代价保卫我们的祖国，在海滩上战斗，在敌人的登陆点上战斗，在田野和街道上战斗。”
曾评价自己“爱折腾、不服输”的何小鹏，并不是第一次在创业的生死线上。离开亚信创建UC四年后，在UC成立之初，面对重重危机，西鹏用这种“永不投降”的精神，赢得了多位互联网大佬的尊重和资助，最终将UC推上了互联网。短短几年内。行业主导地位。
命运的齿轮再次转动。这一次，站在汽车制造的生死线上，何小鹏还剩下多少时间？
据三大造车新势力“维小利”发布的财报显示，今年第二季度，营收286.5亿，三者中最高，同比增长228.1%。净利润23.1亿元，毛利率也达到21.8%；蔚来汽车营收87.7亿元，净亏损60.56亿元，毛利率1.0%；而小鹏汽车营收50.6亿元，净亏损28亿元，同比增长3.8%，毛利率1.0%。为-3.9%。从三项来看，这两个昔日的“造车新势力三强”似乎还存在一些差距。作为“三兄弟”之一，小鹏汽车的财务表现确实有些尴尬。
分析人士曾指出，在汽车制造业中，“汽车制造生死线”的第一个重要指标就是毛利率12%的分界线。
为何毛利率是必须跨越的“生死线”？企业的一切经营活动都是围绕着毛利率展开的。毛利充足表明产品能够销售盈利，为后期扣除销售费用和管理费用提供依据。
并且毛利率和销量是相辅相成的。没有销量就没有规模效应，单车毛利率就会很低。如果单车毛利率低，企业就无法投入研发、营销和资本支出，此时就没有销售。如果再次遭遇价格战，我们就会陷入恶性循环。
一个不容忽视的规律是，高于经营底线的企业可以牺牲利润换取市场规模，而低于经营底线的企业只能在价格战的严酷考验中被淘汰。
（摘自小鹏汽车2023年第二季度未经审计财务业绩）
从以上统计数据可以看出，从毛利率来看，理想毛利率近三年一直保持绝对领先优势，而蔚来和小鹏前两年也有一定差距，但进入2022年后两家公司开始缩小差距，最终小鹏汽车以微弱优势超越蔚来。
不过，从今年二季度三家公司的毛利率表现来看，小鹏汽车落后于蔚来，是三家中唯一一家毛利率为负的公司。这里隐藏的巨大风险就是小鹏正在做的“亏损生意”，这会让整个企业处于破产的边缘。在这样一个内卷化的中国汽车市场，如果不能进行有效的成本控制，就会在对手无情的价格绞杀下陷入非常危险的境地。
滑铁卢始于前G9。将于2022年9月上市的小鹏G9就是SKU混乱的典型例子。正是这次上市，让小鹏汽车遭遇了滑铁卢。 2022年第三季度，小鹏汽车毛利率开始持续下滑。
首次上市的小鹏G9包括30.99万元-46.99万元价格区间的8款车型（调整前6款）。混乱复杂的SKU命名让人摸不着头脑，价格也不够有吸引力。力量。
新车上市后，引起了巨大的质疑，因此小鹏汽车立即重新设计了SKU，迎来了二次上市。在调整前的小鹏G9中，很多让小鹏成为卖点的配置并不标配。比如小鹏引以为傲的XNGP辅助驾驶系统，仅在702E和650E上作为选装件提供，而入门版570G甚至连基本的ACC自适应巡航功能都没有，这些配置无法在后续安装中是可选的。
调整后的小鹏G9全系标配XPILOT系统，5D音乐座舱也从入门版开始标配。同时，更高端的XNGP系统将为570 Max、702 Max、650 Performance Max和650纪念版四款车型配备。但SKU复杂的问题依然存在。
尽管时隔一年，9月19日，小鹏汽车发布了2024款小鹏G9。这款一年前让小鹏汽车遭遇“滑铁卢”的车型，如今以全新的面貌再次亮相。 SKU优化至5款，大幅降价瞬间让老款小鹏G9车主有种背后被捅刀子的感觉。与此同时，时隔一年多，依靠800V高压SiC平台和XNGP等先进技术的G9截至2023年第三季度似乎不再具有较高的技术含量。
在经历了SKU调整、推出年度新改款、一系列人事调整之后，G9引发的内部风波似乎已经告一段落。小鹏G6的推出，似乎给市场和消费者带来了又一提振。针。
然而商场如战场，如今的新能源市场可以说已经到了极致。 G6于2023年6月29日正式上市，搭载XNGP、800V高压Sic平台、前后一体式铝压铸+CIB车身电池一体化技术，这三大王牌技术。从产品角度来看，这绝对是一款顶级车型，其20.99万-27.69万元的售价在中型新能源SUV车型市场中也有口皆碑，引来市场叫好。
然而，就在G6发布三个月后，智机的LS6横空出世。以22.99万-29.19万元的售价，成功吸引了业界的关注。相比之下，小鹏G6在设计、配置、三电源方面都有自己的优势和劣势。小鹏G6凭借其深耕多年的XNGP暂时稳住了局面。随着新选手的涌现，小鹏带着G6卷土重来的时间窗口变得越来越紧迫。
作为小鹏汽车引以为傲的专业，XNGP历经几代，已成为中国乃至全球领先的驾驶辅助系统。其基于视觉和激光雷达的多重识别，结合小鹏自研算法，实现了在有高精度地图和无高精度地图两种模式下，都可以相对流畅地实现辅助驾驶功能。
作为智能汽车的领导者，特斯拉中国在今年8月14日的一份声明中表示：“特斯拉在中国建立了数据中心，所有在中国大陆市场销售的车辆产生的数据都将存储在中国境内。”这一说法背后的言外之意是，特斯拉的FSD需要获得相关部门的正式批准后才能在中国安装。
另一支不可忽视的力量来自华为。其华为智能驾驶虽然是后来者，但基于华为的系统能力，却展现了出色的辅助驾驶能力。随着更多华为赋能行业的车型能否上市仍是未知数，即便是华为动力的奇瑞智能S7、小鹏汽车的XNGP能否继续保持领先地位，特斯拉FSD在前，华为智能驾驶在后。
何小鹏在2024年G9发布会上总结了老款G9失败的原因。但他认为真正的核心是：
“人”出了问题。
10月10日，小鹏汽车副总裁兼采购部负责人内部宣布李峰停职，多名员工配合调查。
确实，从李峰被停职、被带走的事件也可以看出，小鹏汽车不仅仅是产品定义的问题。内部管理的混乱隐藏着巨大的风险，特别是中高层管理人员流失率较高。
去年12月，小鹏汽车CEO助理李鹏程辞职。业内人士透露，G9在市场上的表现不佳引起了公司高层对品牌经理的不满。
今年1月，王凤英正式出任小鹏汽车总裁，向何小鹏汇报。她全面负责产品规划、产品矩阵和销售体系后，公司的换血力度也超出了业界的想象。同时，小鹏汽车还迎来了原吉利雷达品牌CGO一瀚加入公司，目前担任营销副总裁。
2月初，小鹏汽车CEO前助理李鹏程离开阿维塔科技公司。
3月，动力总成中心负责人刘明辉辞职，原部门高级总监顾杰接任。与此同时，首席人才官兼销售副总裁廖庆红也被传辞职；
4月中旬，古元钦出任金融平台运营管理副总裁，全面负责公司运营管理。实线向小鹏汽车董事长何小鹏汇报，虚线向小鹏汽车总裁顾宏地汇报。
8月，自动驾驶中心负责人吴新洲辞职，新负责人是原小鹏汽车XNGP负责人李立云。
近日，小鹏汽车财务副总裁陆学清也辞职，上汽通用五菱原首席财务官吴家明接任；
造型设计副总裁Delta Emanoel今年也辞职了。该造型中心目前由小鹏汇天副总裁兼首席设计师王坦负责管理。
另一方面，小鹏汽车还从外部引进了多名高管。在此过程中，夏珩和何涛两位重要创始成员的业务管辖范围不断调整和缩小。去年11月，夏珩也向董事会提交了辞去公司执行董事职务的辞呈，但公司总裁职务仍保留。
原本由何涛负责的供应链和直销系统，后来分别由副总裁李峰和王童接手。李峰向何小鹏汇报，但产供销平衡相关工作由王凤英负责，但随着李峰被免职调查案件停职，小鹏尚未透露谁将接替李峰。
此外，小鹏成立的F、E平台负责人分别由夏彦、廖庆红变更为陈永海、李一凡，三大平台负责人也由何小鹏变更为王凤英。
纵观这次巨大的人事冲击，爆发点其实是去年9月小鹏汽车新车G9的上市失败。这也引发了小鹏汽车去年10月的重大组织架构调整，包括今年1月邀请王凤英加盟。 ，又一轮人事变动。
随着王凤英的加盟、组织架构的优化、内部人事的重大变动、公众持股，包括内部的反腐运动，可以看出“不服输”的何小鹏，正在全面展开战斗，为“最终胜利”的“至暗时刻”带来一线曙光，期待迎来久违的胜利。
但企业在短时间内频繁进行此类重大人事调整，更换带来的磨合、重组和调整缓冲需要时间。在所有竞争对手都在拼命奔跑的汽车行业，小鹏浪费了太多的时间。何小鹏留给新球队的时间还有多少？业界留给小鹏汽车的时间还有多少？
从最新的2023年Q2季报来看，营收、净利润、毛利率指标的时间窗口正在关闭，留给小鹏汽车的时间所剩无几。
