你是否留意到，近几年来，我国新兴的汽车制造企业普遍强调智能辅助驾驶技术。在此之前，我国新能源汽车领域在智能驾驶方面表现最为出色的无疑是特斯拉。
然而，鉴于采用的智能驾驶方案存在差异，从表面观察，国产新能源汽车在智能感知硬件方面相较于特斯拉，展现出压倒性的优势。不仅芯片的计算能力均超过千TOPS，部分高端国产新能源汽车还配备了多个激光雷达，硬件配置相当完备。以问界M9为例，它配备了四颗激光雷达；蔚来ET9同样不逊色，搭载了三颗激光雷达。
特斯拉在硬件配置上并无强大算力的芯片支持，其在智能感知领域更是缺乏激光雷达，甚至连毫米波雷达也未配备，其运作主要依赖几组高清摄像头。
因此，仅从外观观察，那些在智能感知硬件方面占据明显优势的国内新兴造车品牌车型，其在智能辅助驾驶领域的表现，理应超越特斯拉。
实际上，关于视觉方案与激光雷达方案究竟哪个更为可靠，争论从未停歇。仅几个月前，理想汽车的董事长李想与特斯拉的CEO马斯克就此事在网络上展开激烈辩论。在旁观者中，既有倾向于李想所倡导的激光雷达方案者，也有支持马斯克所主张的纯视觉方案者，然而，至今仍未有明确的结论。
车快评认为，这类网络上的争论最终往往难以得出明确的结论。要辨明真相，唯有将相关内容公之于众，亲身实践一番，方能见分晓。
不过很快，这件事情懂车帝付诸实践了。
近期，懂车帝对市面上热销的超过40款新能源汽车进行了高速及城市道路事故场景的仿真实验，并且测试内容相当详尽。在高速事故场景模拟环节，涵盖了诸如突发事故车辆、施工路段遭遇的卡车、临时施工区域、前车消失的模拟高速场景、高速入口处遭遇的强行加塞和横冲直撞的猪等共计六个项目。在这36款车型的测试中，特斯拉Model 3和特斯拉Model X两款车型表现最为出色，它们均成功通过了五项测试。特斯拉Model 3在所有测试项目中唯独未能通过的是猛撞穿行的猪实验，而特斯拉Model X则是在高速临时施工的测试中独缺一环。
剩余的34款车型中，即便包括表现优异的魏牌蓝山、小鹏G6以及问界M9等，它们也仅仅通过了三项测试。依照常规认知，这样的结果实际上应当被视为不合格。
在城市事故场景模拟的实验中，由于道路条件相对复杂，因此测试内容也相对增多，具体包括驶入大转盘、转盘内并入、穿越马路上的4名小学生、是否躲避故障车辆、普通掉头、横穿电动自行车和儿童横穿马路、倒车挑战、高速行驶中的电动自行车和盲区中隐藏的左转车辆等共计9个项目。最终，表现最为出色的车型是没有配备激光雷达的特斯拉Model X，它通过了其中的8项测试，唯独在倒车难题上未能通过。
智界R7、阿维塔12以及铂智3X均成功通过了七项严苛的测试。相较之下，其他车型的通过率普遍在六项以下，甚至有部分车型仅通过了区区两三项测试。详细测试数据，请参阅下方的两张图表。
看到这，你认为激光雷达和纯视觉方案哪个更靠谱？
