华夏时报记者于建平北京见习记者田甜报道
从2014年大规模进军汽车市场，到现在“牌桌上”只剩下不到十家企业（不包括传统车企的新能源子品牌），造车新势力走过了风雨飘摇的十年。尤其是今年以来，威马汽车、高河、哪吒、吉越等造车新势力接连遭遇经营危机，市场也引发了“谁将是下一个造车新势力”的讨论。落下？”
但市场依然残酷，淘汰仍在继续。仍在牌桌上的企业如何在保证生存的同时打一场“长期战”？
呈现龙头企业集中化趋势
2014年至2019年，市场上共有60余家造车新势力，仅注册公司但不实际造车的企业多达400家。
2019年后，在市场的动荡下，绝大多数曾经的明星造车项目都淹没在历史的洪流中。目前造车新势力（不含传统车企新能源子品牌）销量分别为理想、乐跑、蔚来、小鹏、小米、哪吒、极石、合创等。
从销量情况来看，今年11月，头部新造车厂商月销量突破2万辆，包括蔚来、小米、小鹏、零跑、理想等。其中，月销量突破3万辆。中国只有三家公司：小鹏、灵跑、理想。落后的车企中，和创今年前10个月累计销量不足5000辆；积石自去年10月上市以来，国内累计销量仅为4,353辆。
“智能电动汽车一旦成为消费电子，15到20年行业成熟后，全球前五名车企将占据80%以上的市场份额，智能电动汽车肯定会是赢家通吃。” ”小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军曾表达过这样的观点。
蔚来CEO李斌日前在接受媒体采访时也预测，在新能源渗透率不断突破的趋势下，行业资源注定会向顶级梯队成员集中，他们与背后追赶者的差距将变得越来越大。越来越宽。 。
从利润率来看，目前造车新势力中只有理想“上岸”并实现了收支平衡。其他新发电力公司仍深陷亏损泥潭。
根据销量前五的新动力企业发布的2024年第三季度财报，理想以28.21亿元的净利润成为五家中唯一盈利的车企。蔚来实现营收约186.74亿元，环比增长7%，同比下降2.1%。调整后净亏损约为44.13亿元，环比下降2.7%，同比增长11.6%。小鹏汽车营收101亿元，毛利率15.3%，同比增长18.0个百分点，环比增长1.3个百分点。整体业绩再创历史新高。跑跑实现营收98.6亿元，较第二季度增长83.9%，较2023年同期增长74.3%，毛利率达到8.1%。调整后净亏损为5.4亿元，较上季度扩大74.3%。减少。小米智能电动汽车营收95亿元，净亏损收窄至15亿元，相当于小米SU7第二季度每辆车销售6.6万元的亏损收窄至亏损3.75万元。亏损收窄。非常明显。
中国汽车工业协会常务副秘书长徐海东表示：“我们判断，我国新能源汽车企业要想实现基本收支平衡，需要达到年产销量20万辆目前，领先的新能源企业都在朝着这个目标努力。”
数据显示，2024年1月至11月，仅理想和Leapbo销量超过20万辆。蔚来、小米和小鹏等企业距离20万辆的“基线”并不算太远，预计12月将更加接近目标。
“从20万辆的基线来看，2025年龙头新造车企业有望集体跨越国际收支基线，进入稳健发展阶段。”徐海东指出。
如何“生存并活得好”
2024年即将结束。今年，“内卷化”依然是主旋律。不仅如此，多位业内人士均表示，明年车市竞争将更加激烈，市场将加速走向淘汰赛。造车新势力如何求生存、过好日子？
“首先要有足够、可观的销售支持。”汽车分析师刘立宇告诉华夏时报记者，毕竟规模效应一直是汽车行业“生存”的真谛。没有一一命令的支持，你说什么都是空谈。
在保证原有市场份额的基础上，今年以来，新势力车企不断调整产品策略，努力寻求新的市场突破。例如，蔚来汽车通过新品牌“乐多”扩大了市场覆盖范围和规模。其首款车型Ledo L60上市三天内就收到了近3万份订单。在坚守30万元以上价位段的几款主力车型后，理想又推出了主打24万-27万元价位段的理想L6，产品规划也逐渐下沉至中端市场。 L6自推出以来表现强劲。短短5个月累计发货量已突破10万台，创下新势力品牌最快发货记录。
除了销量，刘立宇认为，车企还需要保证充足的现金流。 “最近吉悦汽车突然倒闭，最根本的原因就是资金链断裂。与传统车企的子品牌不同，造车新势力可以获得集团的支持。而且，新造车势力能够获得集团的支持。”造车势力得不到集团的支持，造车就是烧钱的事情，积极寻求外部融资是抵御风险的重要保障。”刘立宇说。
此外，车企必须具备差异化竞争优势，争取市场主动权。太平洋证券研报指出，持续大力投入研发的新动力车企有望开启“科技充电”新商业模式。目前，几家领先的新能源企业已基本掌握各自的核心技术并形成品牌特色。
例如，蔚来的商业模式定位于高端纯电动市场，提供全场景用户服务，并构建了覆盖全国的充换电网络。经过10年的努力，小鹏已经成为智能化第一梯队，特别是在智能驾驶方面。通过反向技术输出，获得了与大众汽车合作的机会。小鹏汽车董事长何小鹏曾表示：“与大众的合作，让小鹏学会了如何以全球视野看待汽车制造，小鹏也从大众身上学到了质量管理和更严格的管理。”
“核心技术是企业竞争力的起点”。刘立宇表示，在新能源汽车的产业整合中，只有掌握核心技术的企业才有可能生存下来。这也是造车新势力争取市场主动权的关键。
