知嘹汽车/李静文
今年，凭借其卓越的数据分析实力，Deepseek赢得了广泛关注。近期，它预测到2025年可能会有多达10家新能源汽车品牌涌现，这些品牌将面临极大的挑战。对于知嘹汽车来说，这只是一个预测。不过，AI所列出的这些车辆，似乎大部分在街头都未曾出现过，那么它们究竟都销往了何方呢？
NO10：汉腾汽车
汉腾汽车尚未对外宣布破产，然而，近年来，这家公司面临着严重的财务危机和经营挑战，这些困境导致了生产线的中断和员工的裁减等一系列负面效应。财务和经营的双重压力使得公司的生产能力受到限制，交货能力显著下降。在这种背景下，裁员措施进一步加剧了公司的困境，尽管汉腾汽车尚未正式进入破产流程，但其持续生存的前景并不容乐观。
NO9：新特汽车
新特汽车的发展主要依赖于地方政府的支持，但这一模式已经走到了尽头。公司曾声称拥有百万的产能，然而实际上每年的产量却不足3000辆，设备闲置率高达95%。此外，其自动驾驶的演示视频被揭露是盗用了特斯拉的内容，而且核心团队也出现了集体离职的情况。目前，地方产业基金已经启动了审计程序，涉嫌违规套取的补贴金额高达7.3亿元。
NO8：雷丁汽车
雷丁汽车面临众多困境，产品实力严重下滑，以芒果Pro等主力车型为例，其续航里程虚报现象高达23%，碰撞测试仅获得一星评级。此外，雷丁汽车的渠道体系也全面崩溃，经销商保证金被挪用的事件曝光后，全国90%的渠道陷入瘫痪。负债比率飙升至218%，主要资产被多法院查封，资不抵债的局面一目了然！
NO7：国金汽车
国金汽车在代工小米汽车带来的短暂辉煌之后，陷入了困境。更关键的是，其研发投入仅占总费用的2%，工程师的专利数量仅为行业平均水平的五分之一。在业务层面，小米订单占据了超过85%的份额，然而去年合作结束后，产能利用率却高达90%以上。而且，由于对赌协议的触发，公司不得不承担向投资人赔偿16亿元违约金的责任。
NO6：大运新能源
重卡向乘用车领域转型遭遇惨重失败，原因可以归结为三点：首先，销售渠道管理失控，尽管推行了“城乡一体化”战略，但新能源车型在城镇市场的普及率依然不足10%；其次，资金链出现问题，清理库存时采取“买一送一”的策略，使得单车毛利率骤降至负27%；最后，产品质量控制出现严重问题，去年召回的车辆比例高达38%，电机故障率更是超出行业平均水平五倍。
NO5：云度汽车
云度汽车的情况同样不容乐观，尽管吉祥航空的加入为它带来了一丝希望，但仍然无法摆脱“僵尸企业”的标签。产品更新换代陷入停滞，特别是其主打的π3车型，设计上停留在2018年，在碰撞测试中成绩不佳，位居最后，充分暴露了其产品力的薄弱。售后服务中电池质保的纠纷率高达43%，车主们联合提起诉讼，索赔金额超过2亿元。此外，国有资本启动了股权转让，估值大幅缩水90%，在这种严峻的形势下，想要实现逆袭可谓是难上加难。
NO4：远航汽车
远航汽车在2024年仅售出两款核心车型共计6348辆，而其背后的母公司大运集团已公开宣布进入破产重组阶段。消息显示，该年度其核心技术研发团队流失率高达60%，其中自动驾驶部门的部分成员转投小米汽车旗下。此外，政策的负面影响亦不容忽视，导致其单车亏损额超过8万元。面对如此困境，远航汽车又如何能够维持生存呢？
NO3：创维汽车
数据显示，2024年，该车型的年度总销量仅为6500台。创维面临的问题主要源于技术上的落后和品牌认知度不足。其三电系统依旧沿用五年前的技术，在低温条件下，电池的续航能力比同行业平均水平低26%。此外，有72%的消费者认为，该车型的“家电属性”与车辆品质并无直接关联。在创维的销售网络中，高达八成的经销商选择了退出，部分店面甚至转而销售比亚迪产品。在这种严峻的形势下，创维汽车若想维持不倒，实属不易。
NO2：合创汽车
广汽集团发布了一则公告，正式宣布该品牌的终结。合创品牌的前身是由广汽与蔚来共同合作诞生的。合创汽车的投资者们纷纷选择退出，导致产品线混乱，各种问题如销售数据造假等接连出现。尽管2024年曾宣称年销量达到5.2万辆，但实际的上险量却仅有不足1.8万辆，库存周转天数更是高达210天。在三年内推出了七款车型，但其中80%的价格存在重叠，这不仅造成了公司内部资源的浪费，也引发了诸多问题。虽可打着广汽的旗号，但打铁还需自身硬，背靠大树未必好乘凉。
NO1、天际汽车
2024年全年销售量仅为1862台，较上年同期大幅下降了78%。由于在技术、销售渠道和资金方面存在诸多问题，该品牌的高端形象已完全瓦解。其电池管理系统（BMS）是从二线供应商那里采购的，自动驾驶功能则由初创公司负责外包，而核心专利数量甚至不到全球领先企业的十分之一。除此之外，售后服务系统也陷入了严重瘫痪，众多车主纷纷表示不满，需要前往异地进行维修，这对消费者造成了极大的打击。D轮融资因估值减半而被迫终止，公司账上资金仅能维持三个月之用。在这种紧急状况下，唯有主要投资者愿意接手，才能扭转乾坤。
上述车企案例表明，那些过度依赖外部技术的企业，例如在电池、电机、电控以及自动驾驶等领域缺乏自主研发能力，往往难以有效控制成本，在激烈的市场竞争中处于不利地位。此外，那些供应链管理不够健全的企业，可能会因为采购难题或生产中断而陷入困境。同时，一些主要依赖特定地区出口的汽车制造商，在面临政策和市场双重冲击时，在贸易壁垒问题上遭遇阻碍。随着政府扶持政策的逐步减少，一些盈利能力较弱的汽车企业将遭遇难关。行业竞争加剧，到2025年，那些缺少核心技术、资金储备匮乏、市场定位不清晰的企业或许将面临退出市场的危机。尽管如此，这些企业仍有机会进行转型，但它们未来的发展仍充满变数。
