熟悉老图的朋友们肯定知晓，那位朋友拥有一辆理想ONE。这辆颇具代表性的增程式车型，在朋友手中已经度过了将近三年的时光，至今累计行驶里程已达到六万公里。今天，我们就来聊聊这辆增程车的长处与不足之处。
优点
没有续航焦虑，使用场景丰富
众所周知，驾驶纯电动汽车会面临续航的担忧，这一点无可否认。这亦是人之常情，不少人在使用电动车、手机时也会产生续航的顾虑。然而，增程式电动车却无需担忧这个问题，因为其采用了发动机发电与电机驱动的组合方式。对于每天上下班行驶约60公里的用户来说，在3月至11月这段时间内，每两天只需充电一次，即便在晚上忘记充电，也能通过燃油驱动继续行驶。对于增程车的油耗问题，有人可能会感到担忧。但实际上，以理想ONE为例，春夏秋三季的油耗水平普遍低于冬季，大约在每百公里6至7升之间。
日常上下班途中，若外出旅行，增程车的优势便更为突出。因为既可加油又可用电，燃油替代电力已成为增程车车主的普遍认识。加之当前高速公路服务区的充电设施尚不充足，即便数量较多，也因电动车充电速度慢的问题，排队等候已变得常见。每当老图的朋友经过并想充电时，通常都只是抱着试一试的心态，有空闲时便充电，没空闲时则选择轻松驾驶。
2、使用成本较低，经济性不错
老图的朋友每日往返路程达六十公里，在春、夏、秋三季里，大约每两天就需要充电一次，同时电量能够维持在20%以上。与此形成鲜明对比的是，他的同事驾驶的是燃油车，而老图则使用增程式电动车（纯电动车）。在行驶相同距离的情况下，那位同事每月的油费大约在1000至1200元之间，而老图每月的电费则仅需不到200元。
再来看长途驾驶的情况。虽然当电池电量告急时，其油耗略高于常规燃油车型，但从整体来看，行驶6万公里的总能耗费用依然比同等级别的燃油车型要低，这相当于油费加上电费的总和仍然小于纯燃油车的费用。
谈及维护费用，增程车型主要依靠电动机驱动，其三电系统的维护成本相对较低，且维护周期较长。即便单独对增程器进行保养，也需要考虑行驶里程等因素，因此，增程车型的整体维护费用并不高。
3、驾驶体验好，舒适度高
电机驱动本质上是电车的体验，在纯电动模式中，二者并无二致。动力输出平顺，响应敏捷，行驶时噪音低。尽管很多人对理想ONE的三缸发动机表示不满，认为其抖动和噪音较大，但实际上，在日常使用中，三缸机启动后噪音和抖动并不显著，尤其在室外环境中，与四缸机相比并无明显差异。然而，当车辆驶入地库等较为安静的空间时，噪音问题便会变得较为突出。
在舒适度上，增程式电动车的装备普遍较为齐全；尽管理想ONE已成为历史，但其配备的纳帕真皮座椅，以及具备通风、加热、按摩功能的座椅，还有辅助驾驶系统等，依旧为驾驶者带来了情感上的满足。
缺点
馈电后动力明显衰减
老图的朋友对此感受尤为深刻，尤其是在电量告急时，电机的输出功率受到限制，加速的响应速度也会变得缓慢。
滞的情况，特别是上坡时，动力明显不足。
此外，还需关注油耗这一方面。前文已述，增程车型的油耗较燃油车型有所降低，然而在馈电状态下，其油耗却并不理想。这主要是因为当车辆电量降至20%以下时，增程器便会启动，而为了满足馈电需求，增程器需要额外发电，从而导致油耗增加。
2、车辆自重大，操控和悬架表现一般
就理想ONE而言，其车重已达到2.3吨，车内搭载了电机、发动机、电池等设备，这恰恰是增程车型的普遍特征。增程车型的重量普遍比同级别的燃油车型重出200至300公斤。
操控性上，鉴于车身尺寸较大，其操控性自然不及轿车那样流畅。尤其是在转弯时，车身侧倾现象较为显著，操控灵活性也较为一般。再者，理想ONE的底盘调校显得有些生硬，当车辆驶过连续的减速带时，给人一种乘坐花轿的感觉，晃动幅度较大。不过，这些问题在L系列车型上得到了优化，毕竟配备了魔毯悬架技术。
总的来说，增程式车型非常适合那些充电方便、有长途出行需求、且注重日常低成本使用的消费者。这类车辆以电力驱动为主，燃油为辅，其优势十分明显，正如人们常说的，用电行驶得越多，就越经济实惠。然而，还有一个关键点需要留意，那就是应尽量确保电池电量维持在20%以上，以防止电池过度放电。前两天，我的朋友老图去给他的ONE车型进行保养，顺便检查了电池的健康状况，结果显示为89%，处于正常水平。
