而就在这个时候，有一批增程新车才刚刚上市，又或者正朝着上市赶来，8月有奕派eπ008增程版，有昊铂HL增程版，还有尚界H5增程版，9月有智己LS6增程版，有全新问界M7增程版，也有长安启源A07 2026款增程版，合资品牌也要凑这边的热闹，别克至境L7增程版上市了，马自达EZ-60增程版也上市了，10月有极狐阿尔法T5增程版，还有零跑D19增程版……
距离不久之后，小鹏X9增程版会上市，可能存在P7+增程版，G6增程版，G7增程版。广汽的AION i60将在年内上市，往后还有AION V增程版。奇瑞风云T11增程同样要上市。小米的增程YU9已被“曝”多次。后续福特、丰田、大众皆有机会推出增程车型……
这么多的新玩家“赴宴”，只怕到时“盛宴”已经结束了。
增程车的未来在哪里？
难道是更大的电池+更大功率增程器吗？！
01
增程市场萎缩
插混增程是不是过渡技术？
其实口水战没有意义，不如看市场走势。
2019年，理想ONE发布，奠定了当代增程车的形态，2019年及2020年，理想ONE均售出3万多台，几乎是增程车型的全部销量，2021年仍是理想ONE的市场，在总销量10万余辆中，理想ONE占据90%以上。
在2022年的时候，问界M5进入市场，问界M7也进入市场，然而此时理想依然存在将近有6成的市场份额 。
自2023年起始，增程的销量呈现出增长态势，其增长幅度近乎达到两倍，有14个品牌参与其中，而理想保持有将近6成的市场份额 。
到了2024年，一种名为增程的产品其总体销售数量突破了一百万，有23个不同品牌在售卖增程式的车型，理想这个品牌的市场占有率下降到了大概40%，不过在众多品牌当中占据主要地位且具有竞争力、受到广泛关注的依旧是理想、问界、深蓝、零跑这几个品牌 。
在2025年之前的9个月期间，已然存在29个品牌售卖增程式汽车，理想汽车所占的市场份额下降至33percent。除开理想、问界、深蓝、零跑这四大品牌以外，阿维塔以及岚图的增程式汽车车型销量也突破了20000辆 。
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这样的一种变化，好像显得有那么一些突然，鉴于在5月份的时候，增程式的同比销售量， 尚且存在着54%的增加幅度，然而到了6月，一下子就下降到了3%，紧接着随后便起始了负增长。
这一现象出现了，这和续航焦虑得到缓解有关，这还和补能焦虑得到缓解有关，并且纯电动因此获得了越来越多的认可 。
在近些年，新能源汽车的销量，先是从超速增长的状态，转变成为快速增长的态势，并且新能源乘用车的市占率，已然达到了58% 。
总盘子处于增长状态，不过对动力系统分布予以分析，纯电占比起初是一路呈现走低态势，然而自2024年春季开始，便已经出现了多次反弹情况。在到2025年1月创下55.44%的历史最低值以后，随即就开启了大幅回升进程。今年3月的时候，纯电比例已然回归到66.14%的近期最高占比水平，9月的时候同样有着65.28% 。
核心原因在于消费者已经没有那么担心续航和补能。
首先，电动汽车续航里程有了大幅提升，依据乘联会的研究，在2025年的时候，国内乘用纯电车的平均续航里程是528公里，然而在2020年，其平均续航里程为425公里，也就是在5年这样的时间当中，平均续航里程增加了103公里。
其次，是充电基础设施，出现大幅生长。按照中国电动汽车，充电基础设施促进联盟统计，截止到9月底，全国公共充电设施当中，枪数量为447.6万个，相较于5年前，当时具体数量是60.6万，增长幅度达到了6.38倍。
并且呢，近些年来新增加的公共充电桩，其功率要更为大些，并且所处位置更为优良，能见度以及使用率都是更为不错的。举例来说，像理想汽车、蔚来、中石化、小鹏等这些新加入的参与者，所建设的诸多站点皆是大功率充电站，对于减轻紧急补充能量时产生的焦虑是有着很大帮助的。
在这一过程当中，原本是想要去选择纯电的，然而却由于担忧补能的缘故，又因为采用插混、增程的消费者不再存有担忧了，所以就进而转去投入纯电车型了。
罗兰贝格，全球高级合伙人郑赟，作出预判，在最近几年里，纯电车型所占的比例，会不断持续提升，而到了2030年，大增程那70%的用户，将会完成向纯电方向的转向 。
他依旧看好混动增长前景。
02
理想、零跑和问界依赖增程？
在近些年当中，增程汽车所具有的红利毫无疑问是被理想给充分获取了 ，然而，理想毫无疑问地也是在着手打造第二增长曲线，并且开始强力去推行纯电 。
2024年3月起，理想始冲击纯电并推出理想MEGA，然而因理想MEGA自身战略问题，且遭遇“车黑”困难致其初期销售不力，理想汽车不但调低理想MEGA预期，还将纯电车型推迟至2025年 。
在理想MEGA发布满一周年之际，理想推出MEGA HOME年度改款，其口碑出现逆转，销量得以增长。后续伴随理想i8以及理想i6两款纯电SUV发布，理想纯电车型销量大幅提升。直至9月份，理想纯电车型销量达成破万，占比超过30%。依照这一趋势以及理想汽车内部预测，到2025年底，纯电车型销量占比或许能达50%。
零跑汽车是新能源汽车，其属于近些年中的黑马，它的月销连续突破了5万辆大关，还突破了6万辆大关，已经荣膺新势力的销量冠军 。
2023年，零跑产品推出增程，使其较早搭上增程发展快车，该产品以物美价廉为标签，有着“半价理想”之称。
然而，增程式的车辆型态向来都并非是占据零跑核心地位、起主要支撑作用的存在。于其有关销量的分布情况里，纯粹依靠电力驱动的车辆型态始终保持着占比在七成往上的这般态势，在二零二五年开头往前数九个月份期间尤为明显，更是回升上扬至占比超过八成以上。
在更多消费者转向纯电的趋势中，零跑基本不必担忧。
比较严重的反而是问界对增程车型存在依赖症，甚至理想转型速度都比它快。其纯电比例处在提升状态，然而直至9月份，占比仅为约8%左右 。
但，问界官方始终宣称，问界M8纯电版得到了众多定单，或许会于后续的终端销量里展现出来。
于鸿蒙智行旗下众多车型里，纯电与增程同价的情况已然出现，这显示出华为（鸿蒙智行）针对纯电市场的进攻态势 。
零跑品牌有相应增程式版本车型，理想品牌也有增程式版本车型，问界品牌同样也有增程式版本车型，这三个品牌在增程式车型方面存在用户分布的情况，此分布与它们各自的用户定位有着很强的相关性，在纯电车型方面也存在类似于关于增程式车型那样的用户分布情况，岁数越大的市场领域，价格越高的市场所处范围，其中增程式车型的占比越大
03
增程的前路：更大电池？其他燃料？
在增程销量下降时，一个“奇葩”型增程车型出现了。
它就是零跑的D19。
增程版的零跑D19，搭载着1.5T发动机，配备80.3kWh宁德时代电池组，CLTC纯电续航可达500公里，这等于一辆纯电车加上一辆燃油车，并且，这样一款车的定价处于30万元级别 。
这样一种产品定义的取向，毫无疑问是对消费者显性需求进行简单粗暴的迎合，确实是如此呢，因为呀，两种动力的超配情况之下，必定会使得某一种动力处于闲置状态，具体而言就是，对于充电便利的车主来说，其增程器会处于闲置状态，然而对于充电不便的车主来讲，大电池的情况则是处于闲置状态 。
这于消费者来讲，归根到底算不得经济的抉择，他们终究也会察觉到，因过度的冗余而额外支付了诸多成本。
在全社会范畴内，纵然增程车型归入新能源汽车类别，于使用阶段可实现排放降低，然而，全生命周期的减碳诉求也务必达成。针对像D19这般双动力系统俱为高配的车型，其于生产环节产生的碳排放以及回收环节产生的碳排放，同样会是处于最高水平的。
所以，我们持有这样的看法，那种具备如此大电量的增程车型，乃是过于追寻短期利益的产物，并不值得予以提倡。
然而，郑赟所持观点为，大电量的增程在一段并不长的时间之内，足可以获取到消费者展现出来的欢喜爱好，并且呢正是处于一个称得上比较良好适宜的时间节点之上 。
增程车型提升还有其他方向 ，比如在于智能化调配电池 ，以及对于增程器的调配 。这种方式能够在不增加电池排放量的情形下 ，以及能不添加增程器排放量的前提下 ，让增程使用体验得以提升 ，这是值得予以鼓励的 。像理想汽车的增程 ，还有阿维塔的相关增程 ，都一直在针对这个方向不断努力 。
另外，从最终结局来看，增程器并非仅有唯一选择，例如，借助零排放的燃料当作增程发动机，像氢燃料，亦是eFuel（碳中和合成燃料），依靠它们来实现发电 。
氢燃料发动机是零排放的，氢燃料电池也是零排放的。合成燃料的全生命周期减碳能夠达到70% - 90%。很明显，这是值得去探索一番的增程新路径。
2022电动汽车百人会论坛上，理想汽车董事长是李想，李想还是创始人，李想表示，展望2030年，再到2030-2035年，由电网布置的中央式电力能源，和与分布式液态能源组成的能源结构，将会长期并存。
李想在演讲中表示，我们同样会持续去探索，探索如何把化石燃料逐步转变诚像氢这样洁清新燃料，借此更全面实现整个能源自主，实现整个能源可控，进而实现“双碳”目标。
这无疑在暗示，理想未来存在用清洁燃料做增程器的可能。
增程式电动汽车，在其诞生之际，便饱受争议，然而，其于使用过程里的节能减排效果，自是不言而喻，驾乘体验得以提升，也备受认可。可是，它存在着天生的弱项，像是系统冗余所引发的效率损耗，高速行驶时油耗较高，全生命周期的碳排放面临诸多挑战，等等 。
增程车的市场，如今正面对着挑战，破解之道，难道会是那种弱项变得更为之弱的产品吗？
