近期，部分国际媒体披露，宝马公司计划在其即将发布的第六代X5系列车型中重新引入增程技术。据悉，宝马已经与合作伙伴采埃孚共同研发了增程型动力系统。而且，相关报道还透露，宝马还在探讨将这一技术应用到未来的第六代X3以及第七代X7车型中。
若报道内容准确，那么这表明另一家汽车行业的领军企业已投身于增程技术的行列。在本年度的上海车展中，上汽大众推出了一款面向国内市场的全尺寸SUV概念车ID.ERA，该车采用了增程式技术，并配备了基于EA211发动机升级的增程器。
实际上，宝马在增程技术领域并非初出茅庐。自2013年起，宝马便推出了增程式电动车i3 REx。不过，由于当时电池技术的局限性，i3 REx的纯电行驶距离相对较短，导致用户体验并未如预期般理想。鉴于此，宝马并未将增程技术广泛应用于旗下其他车型。
现今，电池技术的飞速进步使得宝马将增程技术重新应用于其核心SUV系列，且有望在多个国际市场进行推广。特别在中国市场，理想、问界等品牌通过其增程型SUV产品，已有效占据了不小的市场份额。这些新兴品牌的崛起，甚至对宝马X3、X5等传统燃油车型在市场上的表现和终端售价产生了直接影响。
宝马新推出的增程式车型，其问世无疑有望助力宝马在中国市场的竞争中“挽回颓势”，然而，宝马目前所遭遇的困境，并不仅仅是通过改变能源形式就能简单克服的。
在2010年的宝马集团创新活动期间，宝马公司便对外透露，他们正在对增程式动力技术进行深入研究与评估。随后，到了2013年，宝马公司正式发布了其首款投入量产的增程式电动车，即宝马i3 REx。该车型配备了60Ah至120Ah容量的电池单元，同时运用了宝马650GT摩托车所采用的647cc排量的直列双缸增程技术，这使得其纯电动行驶里程可达203公里（按照EPA标准测试），而综合续航里程更是高达320公里。
与当前流行的增程式车型有所区别，宝马i3 REx自设计阶段起便并非专为长途跋涉而设计，而是更侧重于作为城市内短途出行的一个补充选择。这一点在它的硬件配置上也有所体现：i3 REx的油箱容量仅为9升，而且增程器的功率大约为25千瓦，因此在长途旅行中的体验可能难以达到满意水平。
在美国市场，特别是，宝马公司为了达到加州空气资源委员会（CARB）对“BEVx”认证的规定，以便获取更多的补贴和排放积分，对美规版的i3 REx进行了调整，将油箱容量降至大约7.2升，并且规定电量必须低于6.5%才能启动增程器。这样的设计使得车辆在燃油模式下的使用便利性受到了限制，导致它在实际应用中难以完全替代传统燃油汽车的地位。
实际上，宝马的设计理念并无瑕疵。考虑到在多数动力需求由电动机和电池提供的情况下，增程器的体积减小和重量减轻无疑是增程技术未来发展的明智选择。在此之前，已有专家提出，一旦车辆动力需求的80%至90%由电动机和电池承担，增程器的尺寸、重量、功率以及使用寿命均有显著降低的可能，进而有助于降低整车成本和优化空间布局。
宝马i3 REx问世于一个充满争议的时期：当时，电池技术尚未达到完善水平，电动车普遍面临续航能力不足、充电效率低的问题，用户在日常驾驶中对此感受尤为深刻。i3 REx所配备的电池容量有限，而且作为燃油车使用时的驾驶体验不佳，这些问题也使得该产品未能延续至今。
当前市场上的增程式汽车，其纯电动行驶里程普遍超过300公里，充电速度也实现了大幅提高，多数车型实现了一周一充，快速充电时间一般不超过30分钟，日常驾驶感受与纯电动汽车几乎无异。而且，得益于电池容量的充足，只要预先激活增程功能，即便面临连续的高速或长途驾驶，动力短缺的情况也极为罕见。
增程版X5的动态引起了广泛关注，据悉，宝马正携手采埃孚共同研发一套基于800 V高压平台及第六代电机的创新增程系统。该系统在底盘及电气布局方面，将广泛参考氢燃料电池iX5的架构设计。凭借这些先进技术，增程版X5有望实现更长的纯电行驶里程以及更快的充电效率。若X5车型对该方案实施后成效显著，那么X3、X7等系列车型亦有望推出增程式版本。通过扩大增程系统的生产规模，有望进一步降低成本。
同时，宝马凭借在摩托车动力系统方面的丰富经验，可以将排量更小、重量更轻且热效率更高的摩托车引擎转变为模块化的增程装置，适用于紧凑型车或续航能力强的车型。这样做不仅能够有效提升车内空间利用率，还能有效降低成本，构建起从大型豪华SUV到中型家用车型的全面增程产品线。
依托宝马卓越的引擎制造技艺以及持续提升的电池技术，其重新开启的增程模式无疑备受市场瞩目。然而，若要宝马在国内市场真正实现成功，仍有许多更为严峻的挑战需要克服。
在中国市场，增程式技术的重要性主要体现在能够有效突破传统汽车制造领域中的“大排量发动机”与“复杂变速箱”所带来的技术及成本障碍，从而使得生产大型SUV的过程变得更加简便和可行。
具体来说，对于理想、问界等新兴的汽车制造企业而言，增程技术可视为它们快速切入大型SUV市场的关键工具。但事实上，能让这些品牌在中高端市场稳固地位的核心要素，依旧取决于它们卓越的产品性能以及更优的性价比。
在产品性能方面，理想和问界的车型都展现了不俗的智能化程度，并且充分照顾到了中国消费者在用车方面的习惯和需求。尽管“冰箱、彩电、大沙发”等配置在网上常被戏谑，但市场销售数据却明确反映出，这些兼具舒适性和实用性的配置实际上非常符合中国家庭的喜好。
在定价策略上，尽管理想L9、问界M9等车型的价格看似较高，然而在此之前，高端全尺寸SUV市场几乎全由进口车型主导，这些进口车型的售价常常超过百万。与此形成鲜明对比的是，理想和问界两款车型的定价仅相当于进口车型的一半左右，这使得它们的性价比显著提高，同时也迅速扩大了这一市场的规模。
由此可见，若宝马X5增程版车型欲在中国市场实现成功，首要解决的问题在于如何更有效地迎合我国消费者的特定需求。特别是在智能化程度、车内空间设计以及细节配置等方面，必须更加“本土化”，更紧密地契合用户的实际驾驶体验。
此外，还有一个迫切需要解决的难题就是汽车定价问题。一般来说，诸如宝马这类既销售燃油车、插电式混合动力车、纯电动车，又计划推出增程式电动车的传统汽车制造商，在制定产品价格策略时，往往难以实现充分的灵活性和自主性。特别是在同一车型中同时存在燃油车型和新能源车型的情况下，这种难度更是成倍增加。
究其根本原因，新能源车企业能够直接提供极具吸引力的价格，无需额外承担燃油车型的定价压力；相比之下，传统汽车制造商在为新车型定价时，往往需要为燃油车型保留一定的价格区间，这使得新能源车型难以实现更具竞争力的定价。
以当前宝马X5的产品线布局为参照，宝马X5在全球市场提供了包括汽油、柴油、插电式混合动力以及氢燃料电池在内的多种动力选择。而在国内市场，国产加长轴距的X5仅提供汽油动力版本。即便将来有可能推出国产增程式X5，也几乎难以实现汽油版车型的全面停产。这一现状意味着，X5增程版车型的定价策略必须为汽油版车型预留一定的价格区间，这无疑限制了其在价格竞争中的机动性。
价格策略的调整涉及宝马公司整体的产品规划和市场定位，这一问题的解决在短期内可能存在一定的难度。从产品角度来看，随着宝马新一代智能电子电气架构的逐步实施、大圆柱电池技术的逐步应用以及全新全景iDrive智能座舱的陆续推出，若宝马能成功推出一款在智能化和电动化方面更具优势、更符合中国市场需求的“增程版X5”，再加之宝马一贯卓越的机械性能和强大的品牌影响力，其市场发展前景依然充满期待，未来仍将拥有众多发展机遇。
尽管部分品牌仍在宣扬“绝不采用增程技术”，然而国内的市场销量走势图已经明确表明：增程型电动车正迅速赢得消费者的青睐，甚至促使那些原本专注于插电式混合动力车的传统汽车制造商也在加快转变策略。
十多年前，i3 REx凭借其前瞻性的理念展示了增程技术的可能性，然而，由于当时的电池技术以及补能设施的限制，它未能完全发挥出其潜能。
当前，大圆柱电池技术、800V 高压平台以及全景数字化底盘项目正同步推进，宝马公司迎来了增程技术得以发挥优势的又一良机。这一技术是否能够成为宝马电动化战略转型的重要支柱？这一问题的答案，市场将最终揭晓。
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