想要晓得啥是双离合变速器，首先呢，咱得先去了解下它的背景情况：汽车自动变速器存在多种不一样的技术，当中比较新的并且发展速度最快的是双离合器自动变速器。研发双离合器自动变速器技术的核心之处就在于双离合器模块、扭振减震器模块以及控制模块的技术。这些模块属于双离合器自动变速器里的关键零部件，是这种先进自动变速器的心脏与大脑。2003年，世界上首款双离合器自动变速器投入市场，用到的就是博格华纳公司所生产的模块。双离合器自动变速器有着超凡的效率以及舒适性，自诞生以来，已然收获了极大的市场成功。当下，双离合变速器的关键技术仅仅被掌控在美国的博格华纳（BorgWarner）以及德国的舍弗勒（Schaeffler）集团手里。
双离合变速器的优势
传动过程里，能耗损失极为有限，极大地提升了车辆的燃油经济性。
2.反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
3.车辆处于加速进程里，不会产生伴随动力中断的那种感觉，进而让车辆的加速表现更为强劲，也更为圆滑。车辆的百公里加速用时，相比传统手动变速器而言还要短。
双离合变速器结构和工作原理
双离合变速器之所以具备实现高效、节能之能力，原因在于其拥有特殊的内部结构，以及独特的工作原理才有这般成效。
传统的手动变速箱运用一台离合器,换挡动作含三个动作,离合器分离,变速拨叉拨动同步器换档,同步换挡会出现前档齿轮分离、新档齿轮胶合情况,之后离合器结合,这三个动作是分先后进行的,驾驶员要踩下离合器脚踏,使不同挡的齿轮作出齿合动作,动力就在换挡时出现间断,致使输出表现产生断续。
传统的自动变速箱，没有那个控制与发动机输出轴通断的离合器，靠液力变矩器配合行星齿轮组来进行换档，它跟手动变速器，除了在自动控制方面存在差异外，机械方面最大的差异在于，行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮进行离合到制动，进而产生不同的传动比。
双离合变速器，可想象成这般，把两台手动变速箱的功能合并为一个，且构建于单一系统内部。它既不存在液力变矩器，也没有行星齿轮组，是通过电子控制以及液压推动来实现运作的，能够同时对两台离合器的运作进行控制。在变速器开始运作之际，有一组齿轮会被啮合，临近换挡之时，电脑会依据汽车的速度以及转速，针对驾驶者的换挡意图作出判断，有预见性地控制另一台离合器与另一个档位的齿轮组相连接，不过仅仅是处于准备的状态，还尚未和发动机动力相连接，当实施换挡的时候，一台离合器会把正在使用的齿轮分离，与此同时，另一台离合器会将已被预先选定的齿轮啮合，在整个换挡的期间，能够确保最少存在一组齿轮在输出动力，进而不会出现动力中断的情形。
基于DCT技术的各公司不同的双离合变速器
2007年11月，博格华纳全面实施所宣布计划，当时预计每年将面向230万个双离合变速器，提供其创新的DualTronic(R)技术。这一显著的增长，受到该公司双离合变速技术首个上市的推动，此技术从世界各地的变速器和车辆制造商那里赢得了业务，其中包括与大众、奥迪、布加迪 (Bugatti)、上海汽车工业总公司和日产 (Nissan) 的项目，以及格特拉克(Getrag)与5家全球汽车制造商的项目。
大众DSG (Direct Shift Gearbox)
多数车友在提及双离合变速器时，首先会想到大众的DSG双离合变速器技术，的确，DSG是现今车坛里运用最为广泛的双离合变速器技术，并且是最先应用于量产的变速器技术，大众汽车于2002年在于德国沃尔夫斯堡首次向全球展示了此项技术创新，DSG变速器运用双离合器与6个前进档的传统齿轮变速器当作动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机搭配使用。
高尔夫GTi
DSG的传动轴被分成两条不同的，一条是放置于内部的实心传动轴，另一条是处于外面的空心传动轴；当中实心的传动轴连接了1、3、5以及后挡，而外面空心的传动轴连接2、4及6挡吗，两具离合器分别承担一条传动轴的齿合动作让引擎动力会由其中一条传动轴进行无间断的传送；以布局来看这套变速器长度很短，相当于传统6速变速器的一半长度，所以能够用于前置前驱的车型上。
大众DSG变速器剖面图——1档齿合，2档预选
配备了 DSG 的发动机，因其具备快速的齿轮转换，能够马上产生牵引力，还能拥有更大的灵活性，其加速时间比手动变速器更加迅捷。就拿 Golf GTI 来说，带有 DSG 的车型，从 0 到 100 公里加速只需 6.9 秒，这个成绩比手动档的车型更快。此车型达到最高时速 235 公里时，也处于同一水平。更令人印象深刻的是，在性能提高的状况下，配备 DSG 的车型百公里油耗只有 8.0 升，和手动档车型相当。
由驾驶者操控DSG序列式进行手动换挡时，可以利用排挡杆，也可以凭借驾驶盘上的换挡片，在换挡的整个过程之中，离合器的实际操作完全是由DSG电脑全面管控的。不管最终是在车辆行驶的进程中采用手动模式，还是使用D或者S的自动换挡模式，只要驾者轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG就会立刻切换至手动模式并且开始执行换挡程序，完全不存在那种在传统自动变速器急加速时所产生的滞后感。不过正因为不存在液力变矩器的缓冲作用，所以换挡加速的效果不像传统变速器那般柔和，因而这种情况更适合那种着重于加速以及操控性能追求的跑车，而并不适宜于那些着重舒适性的豪华房车。
奥迪 S Tronic
被称作直接换档变速器的S -Tronic技术，采用两套离合器串联工作。与普通变速箱相比，这种变速器换档速度极快，搭载这种变速箱的汽车，加速性和节油性得到大大提高。目前只有TT和A3配备了这项技术，它能使奥迪TT在0.2,秒内完成六个挡位之间的任意切换，且不会切断动力输出。
使得你能够享有不间断的动力传输以及诸多驾驶乐趣的是那 S - Tronic 直接换档变速箱，这种具备创新性的变速箱将手动变速箱的运动性以及自动变速箱的优势予以融合，所以，你能够自由自在地去体验非凡的运动性、经济性，又或者去感受融合了运动性与经济性的个性化组合。
保时捷，有着名为PDK该装置的，其全称为Porsche Doppelkupplungsgetribe。
保时捷所推出的有一款叫做PDK的双离合变速器产品，它是保时捷双离合，外文名称为Prosche Doppel Kupplungen。实际上呢，在1983年的时候，保时捷就已经把PDK双离合器变速箱应用到956赛车上了，并且在1984年和1985年，以962赛车的身份在赛道上取得了非常大的成功。然而，只是无奈于双离合变速器存在成本方面的问题以及容易损坏等缺点，所以它才渐渐地被性能出色的Tiptronic手自一体变速器所给替代了。
2009款保时捷911 卡雷拉
这时，因大众奥迪施加的压力，保时捷只得再度推出这一产品，经历技术更新之后，当前的PDK产品存在本质差异，然而其工作原理和DSG大体是一致的。
宝马
宝马M DKG七速自动 变速器是其中一种，大众最新的七速自动变速器是另一种，它们最大的区别在于，宝马M DKG七速自动变速器所采用的是湿式变速器，然而大众的七速自动变速器采用的却是干式变速器，这两者可以讲是各有其擅长之处 ，是这样的情况。
宝马M3 Coupe
宝马M3 Coupe有着配备DKG变速器的情况，它从静止加速到100km/h的用时缩短到了4.6秒，此速度相较配备手动变速器时快了0.2秒，并且百公里油耗减少到了11.9L。
有多达11种不同控制模式的DKG变速器，其中全自动模式有五种，手动换挡模式有六种，新款宝马M3 Coupe的420马力4.0L V8发动机输出的动力，会得到更充分且更及时的调配。
福特、沃尔沃 Powershift
Powershift 变速箱具备，有两片独立的湿式离合器，进而以类似两组手动变速箱的方式呢，平行运作着。其中呵，一组离合器负责，控制奇数档位 ，也就是1，3，5和倒档。并且呵，另一组离合器呢，负责控制偶数档位 ，这偶数档位是2，4，6档。
得益于两组湿式离合器的设计，Powershift变速箱能够承受最高可达450牛米的扭力输出，并且在理论上不存在档位齿比的限制，所以Powershift变速箱被原厂当作柴油引擎的最佳搭配选择。
沃尔沃C30
三菱的SST，也就是Sport Shift Transmission，是这样一种东西。
三菱的跑车，向来展现的是颇为偏激的那种运动特质。对于双离合变速器这般高性能的设备，日本人当然不会轻易就放过它。在2007年7月的时候，三菱于东京发布了自身研发的双离合变速器，也就是SST，即Sport Shift Transmission。
三种模式被双离合器的SST提供给驾驶者，分别是正常模式，运动模式以及超级运动模式，以此来满足各种路面的需求，无论是城镇道路，还是高速飚车路况。
去年6月，第十代EVO被引入国内，它搭载着这一变速箱，其售价达到了48.8万元。
结语
双离合变速器，能满足消费者对于驾驶运动感的要求，还能满足车辆节油的要求，为酷爱手动变速器的驾驶者们，提供了最佳选择。现在，我只希望，它在国产之后，价格能更加亲民，让更多车主的驾驶激情，从此不再间断。
附：双离合变速器的诞生及重大历史事件
1940年，Darmstadt大学那个叫Rudolph Franke的教授，第一个去申请了双离合器变速器专利，这变速器呢，曾经在卡车上做过试验，可却没有进行批量生产，之后保时捷又发明了专门用于赛车的双离合变速器，也就是PDK Porsche Doppel Kupplungen，然而，在那个时候，没能成功把DCT/PDK技术投入到批量生产当中。
在1985年的时候，奥迪把双离合器技术运用到赛车场上，那时它被称作“Audi Sport quattro S1赛车配合双离合器技术”，靠着双离合器技术，奥迪赛车在当时的各大越野赛场纵横驰骋，取得了多项赛事的胜利。
大众公司，与博格华纳，两者携手合作，在20世纪90年代末期，生产出品了第一个双离合变速器，而此变速器适用于大批量生产，又应用于主流车型，专门采用了DualTronic(R) 技术。
博格华纳公司借助运用新的电子液压元件，将DCT转变为实用性很强的变速器，2002年，DCT被应用于德国大众高尔夫R32以及奥迪TT V6上，2003年，其陆续推广至高尔夫等其他车型上。
2004年，一款名为DCT的部件，在德国大众称作途安（Touran）的车型之上，首次跟TDI柴油发动机进行两两匹配，最终成功。
