今天，咱们一同来搞清楚几个问题，双离合为何遭到诋毁，为何在遭到诋毁之后还被众多车企所采用，它难道真的毫无可取之处吗？
第一，双离合于中国能有当下这般的“成果”，那肯定得归功于大众！
早前，汽车变速箱是以AT变速箱作为主要类型的，于是，生产AT变速箱的供应商自然而然地就会去进行专利申请，而其他想要使用的人，就必须花钱去购买。
然而，那些善于精打细算的大众群体可不希望被 AT 变速箱所束缚限制，因而便放开手脚去致力于研发双离合变速箱。当双离合最初由大众引入国内之际，它那般被推崇到了极高的程度，倘若有谁使用了它，那就仿佛是德国汽车工业闪耀的光辉，成为汽车未来领域的引领者。毕竟大众这个品牌，向来给人一种比较高级的感觉。所以，虽说双离合并非是由大众创造发明的，可的确是经由它才得以广泛推行并大放光彩的。
当时的那些中国消费者，全都信以为真了，等到大家真正开始使用时，却发觉这双离合根本不是那样，顿挫、耐用性差等诸多问题频繁出现，在315期间，大众以及双离合都被推到了危险的边沿哦。
后来，有不少车企跟着大众去蹚那浑水，采用了双离合，像福特、通用等企业，在遭受苦头以后，立刻就改回了AT变速箱。
就这样，双离合于中国市场历经了一段呈现“抛物线”形态的时期，起初是无人予以关注过问，接着发展到人人都致以敬重仰望，最终却沦为了遭众人唾弃的对象，成了过街老鼠。
可为何双离合竟然都落魄到这般模样了，大众直至如今依旧固执地执着于双离合，甚至于自主品牌还在大面积地进行应用呢？
这里就要说到双离合的优点了。
首先，我们开始对双离合所涉及范围的认识，去简单知晓一下其工作的原理状况。双离合变速箱在结构方面，和手动变速箱的情形大致相同，凭借着其名称，我们能够从中了解到，它是具备两组离合器的，而且在换挡的控制环节，是由电脑来进行操作的。
有一个离合器，它负责控制奇数挡位，还有另一个离合器，它负责控制偶数挡位。就拿6挡双离合变速箱来说，其中离合器1控制的是1、3、5这些挡位，而离合器2控制的是2、4、6这些挡位。当变速箱进入1挡之后，离合器2已然在2挡的状态下做好预备了。
容易想到，两个人轮流干活必然会比一个人干活效率高，这便是双离合变速箱的最大优点，因此我们常常听到评测人员讲，双离合的传动效率高，这也是诸多跑车采用双离合的主要缘由。
可是，相当多数量的自主品牌所制造的均为家用车，他们采用双离合这种方式，其目的难道是源于传动效率高吗？说实话，绝大多数情况并非如此。
我们晓得自主品牌造车经验欠缺，起步较晚，双离合变速箱结构相对简易，研发起来较AT变速箱简便许多。与此同时，AT变速箱已然相对成熟，该申请的专利也大致齐全，自主品牌身为后来者，必然还需绕开诸多专利才行，所以，众人便将目光投向了双离合变速箱。
此外，我们不难找出，个数不多的自主品牌所使用的AT变速箱基本上皆为爱信品牌，这表明爱信已在国内的AT变速箱领域形成了垄断态势。
那时人家爱怎么样就有了主动权，自主品牌只好乖乖听话照着做的，所以，好多自主品牌不选用AT变速箱也都是不想被人家那种情况给限制住的。
由于研发门槛不高，且结构较为简易，致使人们认为双离合属于成本低廉之物，而自主品牌一向将低价当作卖点，所以选择双离合在情理上是说得通的。不管怎样讲，以较少的花费达成较大的成效这也算是一种优点了。
下面咱们接着来谈谈双离合的缺点，其中最为主要的便是顿挫了。双离合为何会出现顿挫的情况呢？透过双离合的工作原理我们能够知晓，它存在一个预备挡位。然而这预备挡位不见得精准，缘由在于它无法判断你接下来是要升挡，还是要降挡。
举个例子，比如说在我们遭遇堵车状况的时候，双离合执行了挂上2挡的操作，预备挡位通常而言会是3挡，然而处于堵车这种情形下，极有可能挂上2挡之后就发生减速现象，那么预备的离合器就得从3挡脱离，接着再去挂1挡，如此一来就会出现顿挫情况，并且换挡速度也随之变缓慢了。
除此之外，顿挫之外，耐用性欠佳同样是双离合的一项缺点。由于预备的离合器需长时间处于半离合状态，如此一来便会因此而产生极大的热量，时间长了之后，双离合就有可能会因为过热而停止工作。这也就是当初福特采用了双离合之后，行驶8万公里，变速箱就会出现故障的缘由。
肯定有所顿悟的明白人，会发现，这双离合变速器有着诸多优点，基本全是专为那些车企们而准备的，然而呢，其所存在缺陷，却得靠消费者去承受，换成任何人，都会去抵制它。
只是，这些不足之处实际上是具有能够挽回的空间的。鉴于，不提及调校以及匹配方面，单纯去评判变速箱的优劣，全然属于不合理的行为！
我才刚说过，鉴于预备挡位不容易判断，双离合就会出现顿挫，然而要是把它调校得足够机灵，舍弃一些换挡速度以及传动效率，顿挫就能被极大程度地减弱。
确实，如同三缸发动机那般，先天性存在的缺陷能够被减弱，然而没办法彻底回避。可是，我依旧会秉持负责的态度告知大家，有些双离合真的相较于AT变速箱，要好得多！
就在最近这段时间，我试驾了一款车，这款车用的是8AT变速箱，属于合资品牌，是名牌变速箱，它在低档位时出现的顿挫感，简直让我对人生都产生怀疑了，不仅仅比不上使用双离合的大众汽车，哪怕是跟使用6DCT的比亚迪汽车相比，它也完全不行，这就是换挡不够灵活、逻辑出现问题的一种表现，至于保时捷的PDK双离合那就更不用提及了，它根本就是如同BUG一般的存在。
说到双离合耐用性这一情况，有的车企选用耐磨的材质去进行提升，有的车企采用湿式结构来予以解决，这湿式结构也就是湿式双离合变速箱。
离合系统被浸泡在油液当中的那种离合被叫做湿式双离合，其目的在于去缓解过热这类问题，当然，湿式结构在成本方面会偏高一点，所以在家用车领域还是相对少见的。
从这里能够看出，不管是哪种变速箱，都存在优点和缺点，更为重要的是，它们的水准都是高低不一的，毕竟厂家的调校能力和它是否会出现顿挫现象也有着直接的关联。所以，一见到双离合就进行指责，真的有一些过于极端了。
