最靠近现今的新能源汽车领域范围之内，像炸开蜂巢一般躁动起来了，而电动汽车所具备的充电速率，每一个相较于另外的每一个都显得更为快速 。
今年3月，比亚迪发布“超级e平台”，平台中有“兆瓦闪充”这一快速补能新技术，比亚迪“闪充电池”能实现1兆瓦即1000kW充电功率，达成峰值充电速度1秒行驶2公里，搭载闪充电池的汉L可在闪充5分钟时行驶400公里。
然而这并非一切就此结束之事，前些日子，极氪汽车再度推出了新款的极氪001，极氪001 freshly equipped with the batteries from CATL，其 charging peak power soars to 1321.2 kilowatts，the official states that it can replenish a range of 497 kilometers in 6 minutes and 30 seconds，with a charging rate of 12C，which has almost no rivals in the industry，but just what is 12C all about？To put it Simply，it means that for a 100-kilowatt battery，it could theoretically be fully charged in 12 minutes 。
观测试影像，具极氪新001于12C时充电进程速率得以抵达至1300+kw的成就，因而，极氪001绝非仅为PPT形式所呈现之技术，其对应的充电倍率确确实实能够超越10C 。
实际上这项技术在之前几个月已然亮相，于2025年上海举办的国际车展那次活动中，极氪科技集团把V4极充兆瓦桩首度给与全球发布，该桩单枪峰值功率有1300kW，单枪峰值电流达到1300A，双1300这种情况在全球范围里成为第一，并且首个V4极充兆瓦站在杭州这个地方已经落地生根。V4极充兆瓦站配备了具有创新性质的多功能灵活配置技术，整体所占据的面积同之上一代解决方案进行比较缩小幅度超过61%，单个站点最高能够承载10个兆瓦液冷终端，极大程度上让部署时效以及扩展性获得提升。
如果兆瓦以上的闪充技术得以普及，那么相较于电动汽车，燃油车的优势就确实不大了，因为在现阶段，燃油车具备油快没了不用心慌的优势，这是其与电车的差异所在，电车出远门大部分人必定先充满再出发，原因在于存在续航方面的焦虑，并且现阶段的燃油车最大优势是普适性，全国各地均设有加油站，可做到说走就走 。
而很多所担心的无非是两个问题：
首先，存在这样一个情况，电网根本没办法承受如此大的功率，实际上呢，比如说兆瓦级别的充电桩，都得在旁边建设储能站才行，这个储能站呀，就如同一个蓄水池似的，借助这个蓄水池，然后再给车辆充电，以此来达成兆瓦以上的充电功率，故而呢，电网负荷便不是一个问题了。
第二点，好多新能源汽车前来充电，致使功率分流，根本无法达到标称功率，在这方面，节假日基本没法避免，然而，伴随各大车企纷纷推出自家品牌的兆瓦闪充桩，由于别的品牌想在自家充电桩充电时，要么根本不给充，要么价格贵不少，因而，就像极氪车在极氪充电桩充电时，充电体验及充电速度，仍是有保障的。
随着车企在三电技术领域投入更多研发，随着充电运营商合力构建规模可观的“兆瓦闪充站”，从长远角度审视，新能源汽车后续的充电感受有希望逼近乃至超越燃油车 。
