今日，有媒体报道称，日产公司通过一封电子邮件透露，为了减轻资金流动性压力，该公司已向供应商提出延期支付款项的请求。日产为供应商提供了两种支付选择：一是按原定时间支付，二是选择延迟支付并获取相应利息。截至目前，官方对此消息尚未作出任何回应。
新能源汽车的迅猛增长导致日产汽车的市场份额受到冲击。以我国市场为例，5月份日产在中国的销售量降至57998辆，较去年同期下降9.7%。从今年1月至5月的累计销量来看，达到了225560辆，同比下降21.3%。
值得注意的是，日产汽车近年在我国市场的销量呈现持续下降的趋势。自2018年全年累计销量达到156.4万辆的高峰之后，销量便开始呈现下滑态势。2019年，日产在我国市场的销量降至154.69万辆，而2020年，这一数字进一步下跌至145.67万辆，较上年同期下降了5.8%。在2021年至2022年间，日产在中国市场的销量分别达到了113.4万辆和104.5万辆，这一数字较上一年同期出现了6.4%和22.1%的下降趋势。
自2023年起，日产在中国市场的总销量大幅减少，几乎减半。当年在中国市场的总销量达到了79.38万辆，较上年同期下降了22.1%。踏入2024年，日产在中国的销量持续下降，去年全年销量为69.66万辆，同比下降12.23%。而2023年，日产在中国的销量更是呈现出断崖式的下跌趋势。2023年，日产在中国市场的总销量达到了79.38万辆；进入2024年，这一数字下降至69.66万辆。与上一年同期相比，销量分别下降了22.1%和12.23%。
销售业绩不佳的深层原因是财务状况的紧张，根据官方提供的数据，上财年日产汽车的合并净销售额达到12.6万亿日元，较上年同期下降了0.4%；营业利润为698亿日元，较上年同期大幅减少87.7%；净亏损高达6709亿日元，而去年同期净利润为4266亿日元，同比锐减257.3%。由此可以看出，日产汽车的经营状况并不乐观。
为了改变经营状况，确保在竞争激烈的市场中保持竞争力，公司已于今年2月份宣布计划对成本结构进行优化，以降低成本。同时，官方明确表示将对战略进行重新评估，并积极寻求与新的合作伙伴建立联系。在人事调整上，3月份，日产汽车正式宣布，伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）被任命为公司的首席执行官。
伊万·埃斯皮诺萨履新后，宣布了旨在降低成本、优化公司财务状况的措施。根据既定官方方案，2027财年（即从2027年4月到2028年3月）将实施裁员，预计裁员人数将达到20000人。这一裁员规模相当于日产全球员工总数的15%。受影响的部门涵盖了全球生产、管理和研发等领域的直接及间接员工。官方除了实施裁员措施之外，还打算将全球工厂的数量从17家减少到10家。日产的首席执行官伊万·埃斯皮诺萨就此发表看法：“在面临2024财年业绩的诸多挑战、成本持续攀升以及环境的不确定性之下，我们不得不更加急迫地、优先考虑自身的提升，以便达到对产量依赖度更低、盈利能力更强的目标。”作为新任管理层，我们正以审慎的态度对目标进行重新审视，同时主动探索并把握所有潜在机遇，旨在推动公司强劲复苏，力争在2026财年实现盈利。
尚未明确日产后续的调整能否实现扭亏为盈，然而在当前汽车行业竞争白热化的环境下，日产依然遭遇着极大的挑战。在国内市场，近年来新能源车品牌的迅猛发展，使得燃油车的市场份额遭受了巨大侵蚀。日产汽车在新能源领域的步伐相对滞后，未能同步跟上中国本土新能源汽车行业的快速发展步伐，其销量依然主要依赖于几款传统燃油车型，产品竞争力显得不足。同时，在美国市场，受关税等不利因素的影响，日产汽车的前景显得颇为堪忧。
