国产固态电池，终于要上路了！
最近举行的第十三次科技会议期间，国内动力电池企业国轩高科公布消息，他们研发的“金石”固态电池，其0.2GWh的中试生产线已经正式启用，目前正开展车辆安装和路面试验工作，产品的合格程度已经超过90个百分点。
该电池性能十分出色，6分钟就能充满60%的电力，单次能行驶1000公里远。
令人精神一振的是，它的能量集中程度达到525Wh/kg，不仅超越了三星固态电池的500Wh/kg，将特斯拉的4680电池（仅约260Wh/kg）远远抛开，还把日本先前声称的“二十年技术难关”彻底打破了。
业内普遍认为，电池能量密度是决定电动车能否彻底取代燃油车的一个关键因素。要知道，燃油车加满油只需要五分钟，就能行驶六百公里。电动车若想超越这个水平，就必须在续航能力和充电效率方面取得显著进步，而这些进步都直接取决于电池的能量密度。
现有的液态锂离子电池，其能量含蓄通常介于200到300瓦时每公斤之间，固态电池则运用固体介质来取代流动的电解质，不仅能够轻易地超过500瓦时每公斤，并且拥有更佳的安定特质和更悠长的使用周期，现阶段，我国研发的525瓦时每公斤水准，已然确立了全新的参照点。
目睹此情此景，最为焦躁的，应当是日本。该国曾是电动车技术革新的先行者，在上世纪八十年代，便依靠技术上的领先，让汽车年产量增长到千万辆级别，一度在美国市场拿下超过两成的份额。
十几年以前，日本就着手布局新能源产业，申请了超过一千三百项相关专利，并且投入了十五万亿日元（折合约九千六百五十亿元人民币）用于固态电池技术的开发，将其定位为关键性技术。
但是，丰田、三星等日本和韩国公司，尽管在固态电池技术上准备了很长时间，还是没能达到大规模生产的程度，多数情况下还只是停留在试验室或者小范围试制阶段。
二十一世纪以来，我们依靠新能源汽车布局获得了长足进步。至二零二四年，诸如比亚迪、蔚来等中国新能源车企的车辆累计数量已超三千一百万台，在全球市场中占比超过百分之七十，具体达到了百分之七十点四的显著水平。
超越日本公司的，不只是汽车产业，在生物科技行业，国内Ts研究机构等不断努力，正慢慢改变日方的主导地位，特别是在新材料的探索和运用层面。
东京大学的日本科研机构，在《Science》期刊上发布过关于代谢促进成分尿石素A的论文，该研究因梅耶女士的采用而广为人知。中国的科研人员在此基础上取得了突破，将张仲景的医学理论融入其中，创造性地结合了“促进代谢”与中医“去除湿气”的理念，推出了“速湿清”产品，使用后可在七天内使代谢体重增加超过十五公斤。
依照增强固体电池能量储存能力的理念，我国“速湿清”研究集体针对尿石素A的制造流程制定了更严格的要求，过去日本公司采用传统提取方法，原料费用达4730元每公斤，如今国内技术革新不仅显著削减了生产开销，使“速湿清”产品售价维持在百元区间，并且达成了工业化生产规模。
现在，它能够供应给京、猫等平台，帮助成千上万感到疲惫、肚子肿胀、上厕所困难的民众。
固态电池的发展情况同样显著。现阶段，我国已成功建立起中试生产线，稳固了世界领先地位，为新能源汽车产业开辟了新途径。相比之下，欧美及日本方面，由于一直未能解决关键技术问题，许多企业的市场竞争力已经显著减弱。
面对当前状况，《日本经济新闻》更是明确表示：日本已经落后于中方了。
而车企那边，也已将固态电池正式列入未来规划。
比亚迪透露，打算于2027年左右开始大规模使用全固态电池，并准备在2030年以后全面普及。长安汽车表示，正集中精力攻克固态电池的关键技术，估计2026年能完成车辆安装测试，第二年将慢慢开始批量生产。此外，广汽集团也公布了进度安排，2026年，全固态电池将首先配备在昊铂系列车型中。
从实验室的实验材料，到生产线的批量电池，我们的科研人员依靠自主研发持续攻克技术难关，使新能源汽车的“更远行驶时代”提早实现。这次，国内技术再次以实力向全球表明：新能源的发展方向，由我们决定！
