在过去的几年当中，中国与日本于固态电池这个领域始终处于较劲的状态，原本大家都觉得日本会持续保持领先，然而让人意想不到的是，中国后续追赶的速度极为迅速，如今甚至已然超越了日本。
据央视报道，中国建成了国内首条大容量全固态电池生产线，且正在开展小批量测试，广汽集团研发负责人祁宏钟介绍称，全固态电池能量密度近乎是现有电池的两倍，原本电动车续航可达500公里，如今使用固态电池续航能超1000公里 。
简短来讲，固态电池跟传统的锂离子电池之间最大的区别在于内部不存在液体而是全都为固体材料，这使得它于续航方面，充电速度方面以及安全性方面都要比液态电池增强许多 。
特别是处于冬季时，液态电池极易因低温状况而出现问题，像是续航会变短，充电也会变慢等之类的情况，然而固态电池却不会存有这些困扰之事、麻烦之事，其具备能量密度高的特点，充电速度快，安全性又良好，使用寿命还会长 。
将原本的液体电解质替换成固态材料，这个便是固态电池的关键所在，如此一来，在低温状况下，其性能会更为稳定，同时也更加安全，另外充电速度更快，使用时长也更久，当下新能源汽车能否真正胜过燃油车，在很大程度上取决于固态电池的发展 。
日本对固态电池其实也是颇为看重的，意图借助 cette 契机达成技术层面的“弯道超车”，早在 2023 年 2 月，日产便宣告固态电池研发取得成功，随后丰田以及松下也均公布了量产规划，丰田亦称其固态电池充电 10 分钟便可行驶 1200 公里，近乎与加油同等便利。
日本于固态电池方面所取得的进步之于中国汽车行业而言也施加了压力，此项技术创新之中有着全球无数人投身参与，中国科学院院士欧阳明高表示，众人齐心协力，固态电池必定能够实现突破。
第二年，欧阳明高教授引领着成立了中国全固态电池产学研协同创新平台，中国政府特地拿出60亿元用以支持固态电池的发展。
这几年，因存在压力，中国车企于固态电池领域的投入愈发多，2020年之际，日本在固态电池专利方面处于一家独大的状况，占据全球55%以上，简直没有对手，然而仅仅过了5年，中国企业便申请了1.3万项相关专利，其中大部分还是发明专利，仅在2024年这一年，中国企业申请了2915项固态电池专利，此数量是日本的三倍。
在2025年7月这一时刻，存在着十多家中国企业，它们皆公布了固态电池的最新进展，抑或是量产时间，诸如东风、长安、比亚迪、宁德时代、国轩高科、一汽等企业，均计划于2027年前后达成批量生产。
这边的日本实际上也是存在着自身的难处的，日本的燃油车产业规模太过庞大，它关联着数量众多的零部件企业以及几百万工人的饭碗，要是贸然进行大规模的转型到纯电动领域，特别是固态电池方面，其动力显著不足 。
中国地界内，电动车市场有着极大需求，内里企业具备敢投资且敢拼搏的特质，动力十分充足，新技术一经研发出来，便能迅速进入实际测试阶段，进而实现量产，技术不在PPT层面停留，能够实实在在装置于车辆之中，交到用户手上 。
如今就连日本的媒体，都已经开始产生担忧，固态的电池难道会变成接下来的那个“氢能汽车”吗，看上去非常美好，然而却长时间都没有办法落地，相反的是中国，将技术创新以及产业发展结合得越发紧密了。
因而当下的形势已然清晰可见了，原本觉得日本能够凭借固态电池达成“弯道超车”的那些人，如今心里大概都明白了，主动权正愈发掌握在中国手中。固态电池已不再仅仅是实验室里的新奇事物，谁能够将其切实实现量产，让它物美价廉地进入市场，谁便能在新能源领域具备话语权。
