业内公认为标准极为严格的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）今日起正式生效。
新国标对于 2025 年 9 月 1 日之后制造的电动自行车，其关键性改变在于，
新规传递的信息非常清晰，过去监管电动车的重点在于处罚骑行者，采取罚款或扣押车辆等措施，而此次的新规直接针对生产企业和销售环节，要求它们承担相应责任，不能再将所有的安全隐患都推给最终的使用者。
在新国标推行当天，广州市也公布了新的《广州市电动自行车登记实施条例》和《广州市专用号牌电动自行车管理规范》，二者均于今日起开始执行。
这项政策的核心是广州市决定从当天开始，为从事餐饮外卖、物流配送以及城市保洁等公共服务的电动自行车，发放全新的以黄色为底、黑色为字体的证件，详细规定如下：
最新规定指出，已安装旧式网约送餐车牌照的电动自行车，须在 2026 年 3 月 1 日这个日期之前，先完成对过往的交通安全违规行为和涉及事故的整改，然后去申请崭新的、颜色为黄底黑字的车辆标识。
广州的独特困境
广州此前已数次针对电动自行车颁布管理政策，当地素有「电鸡之城」的别称，若有人声称从未遭遇过电鸡滋扰，那他必定不是土生土长的广州居民。
董车会编辑部的人员曾经探讨过，在广州驾车时最不顺利的四个时段，具体为：
简直是半夜梦到都要被惊醒的程度。
广州地区电动自行车拥有最优先的通行权，它既能在机动车道行驶，也能在人行道通行，遇到行人时可以随意穿行。
另外，电鸡随意乱停放，挡住了路口和行人路，它们还无视红灯，逆着车流抢道，经过粗制滥造的改装后，速度又快得吓人，这些情况经常发生，导致交通事故和意外伤害接连不断。
广州市各大医院创伤骨科收治的病患中，由电动自行车引发的交通意外伤害病例，通常占据了 60% 到 80% 的比例，急诊科接诊的严重交通事故伤者里，大约有 65% 是与电动自行车相关的交通事故所致，而交通意外导致的死亡案例中，也有 75% 是电动自行车交通事故造成的。
电动车密集的城中村往往是事故频发的地点,2024年5月,白云区三元里抗英大街一处电动车自发产生火情,引发火灾,致使多家店铺遭到损毁,三元里村因此成为首个规定电动车禁止进入和离开的城中村。
然而根据资料分析，广州在电动自行车数量上并非领先城市，交通拥堵程度也并非最高，但为何它却是「电鸡围城」现象中最典型的代表呢？
根据现有资料，到 2024 年底，广州市所有电动自行车完成注册并领取牌照的总量已经达到 560 万量，这个数字明显小于上海市的 1150 万量，也少于苏州市的 950 万量以及杭州市的 700 万量。
广州存在众多未登记的电动两轮车，这是引发电动两轮车与汽车、行人冲突加剧的另一个因素，同时该市的自行车道数量严重不足。
北京和上海这两座超大城市，其主干道和次干道上的非机动车道配备比例都高达90%以上，对于骑行者来说相当便利，广州这一比例仅为32%，深圳则更少，只有28%，电动自行车因缺少专用道路，便只能混行在机动车道与行人路面上。
电鸡并非城市的敌人
这种带来诸多麻烦与损害的电动设备，是否能够仿效当年禁止摩托车的方式直接取缔呢？
答案是不能。
广州市规划和自然资源局公布的 2024 年广州市交通发展年度报告显示，该市电动自行车每日骑行达 903 万人次，这一数字已超过广州地铁每日 888 万人次的客运记录。若对此类交通工具采取全面禁止措施，广州的公共交通系统将难以应对如此庞大的客流压力。
广州三分之二居民周边八百米缺乏地铁站点，最后一公里出行主要依靠电动自行车，广州作为特大城市，外卖骑手注册数达二十万，日活跃量十二万，对电动车依赖程度非常深
治理「电鸡围城」的困境，只能靠疏而非靠堵。
自 2021 年始，广州市相继颁布了若干涉及电动自行车管理的措施。
二零二一年七月，广州市公布了两份草案供公众讨论，一份是关于电动自行车实行注册登记的规定，另一份是划定电动自行车行驶区域限制措施。
意见稿公布后，公众反应强烈，原草案规定广州核心地带电动自行车完全禁止使用。最终方案在2023年执行时，将区域限制改为道路限制，全天禁止改为特定道路分时段禁止。
二零二四年十二月，广州市发布新规，针对电动自行车管理作出多项要求，具体规定如下：电动自行车须在非机动车道行驶，行驶速度不得超过十五公里每小时；若出现三次以上违规行为，将暂扣车辆；外卖配送人员若一周内发生三次严重交通违法行为，将被实施派单管控措施；未来将适时对电动自行车进行总量控制，不再新增共享电动自行车；同时将强化对非法改装及交通违法行为的处罚力度。
从今年五月起，广州便不断开展名为「叉鸡行动」的整治工作，行动开展仅一个月，全市便现场查获各类电动自行车违法行为十三万三千起，在主要地铁站口查封并拖走违规电动车两万三千六百台。
对于随意停放、非法搭载、使用假冒或套用号牌以及功率过大的电动车，一律予以暂扣并处以罚款，同时还在主要通道增设了监控设备以记录交通违规行为。
严管之后停车乱象有所好转
事实上在严管之后，情况确实有所好转。
这次新国标的实施，则为电鸡治理从生产源头打开了突破口。
了解，过去电鸡违法事件往往存在难以追究众人的现象，外卖配送人员群体中，若能对车辆进行有效改造，甚至形成了一种「专长」。
一位小红书网友也分享到：
我原以为大家都会有限速，结果发现其他人大概都改到三十公里每小时了，超我的时候还对我边笑边加速，照这样发展我迟早也得去改装了。
从厂商那边着手进行管理，要比动用大量资源去管控最终用户，效果来得更为显著。这样做，是因为厂商环节更容易实现有效监管。
电鸡的普及和管控，从它面世开始就是不断变化的过程。它既是人们谋生的手段，也是许多家庭的重要连接，但如果放任其混乱，必定会损害整个城市的安全和稳定。
规范电瓶车管理，并非意在限制任何人的通行权利，而是确保所有道路使用人员，包括驾驶机动车者、非机动车骑行者和行人，都能在这座城市中安全自在地移动。
