暌违近三年，特斯拉终于又有新车上市了。
但是这次我们并没有得到名副其实的平价特斯拉，而是收到了Model 3和Y的全新基础型号。
提前四天进行宣传，这两款特斯拉经典车型分别推出了全新改款，基础价格有所下降，并且在设计、内部构造以及装备方面，都出现了明显简化——即Standard（标准版）。
这个 Standard 型号并非以往的「标准续航后驱版」，特斯拉借助全新入门级车型的推出，再次调整了 Model 3 和 Y 在海外的产品布局，
标准后驱是基础配置，高级后驱是升级版本，高级全驱提供四驱系统，性能版则是运动化车型。
关于核心的售价，两款全新的 Standard 车型，都较此前的入门价降低了十个百分点以上，
Model 3 Standard 价格为三万六千九百九十美元，下调五千五百美元；Model Y Standard 价格为三万九千九百九十美元，下调五千美元。
那么，全新的 Standard 版具体改进了哪些方面？它是否准备来华市场，和新品牌展开较量？
下面开始。
特斯拉式刀法
首先明确一点：与现售的 Premium 版本相比，Standard 型号的装备水准有显著降低，不过它仍然传承了特斯拉制造汽车的核心特质。
然后解释下刀法跟灵魂分别是什么。
最突出的刀工体现在 Model Y Standard 车型的车头部位，与轮毂部分存在明显不同。
左侧是 Model Y 标准版车型，右侧是 Y 高配版车型
Standard 的车头造型与 Premium 在售版本差异显著，它的前大灯体积更小，车面前方轮廓设计也相对简单，而且不再配备动态调节的远光灯功能。
然而，虽然从表面看似乎更初级，但就车头整体协调性而言，其实 Standard 的新造型反而更有未来感，更接近 Cybercab 的设计理念。
相比之下，3 Standard 的前脸基本没有改动：
另外，打开选购界面后可以发现，基础版汽车仅提供黑白色系三种色彩方案，与高级版车型相比，色彩选项减少了三样。
此外，标准版车型配备了全新设计的轮毂，尺寸为18英寸，具有封闭式结构以降低风阻，其中Model 3采用了名为「Prismata 棱镜」的款式，而Model Y则使用了「Aperture 光圈」的款式。
轮毂之外，轮胎也做了调整，全部Standard车型都安装了韩泰Ion Evo EV的专属低滚阻轮胎，这套轮毂与轮胎的搭配被称为特斯拉有史以来最省电的组合。
这两种轮圈同 Premium 版 Model 3 的光子轮圈、Model Y 的交互风暴轮圈差异显著，一旦同新造型搭配，若未经改造，依然能够立刻分辨出基础版。
接着钻进驾驶室，切割动作仍在继续，或者说，Standard版本许多方面仿佛重新回到了原点。
标准版本车型的车厢内部取消了氛围照明功能，同时被移除的还有方向盘的电动调节功能，座椅电动调节的物理按键（仅能通过中控系统进行调节），以及后排独立的操作显示屏。
深入探究之后，Standard 版本的扬声器数量从十五个减少到七个，硬件 FM 功能也随之取消，座椅用料由织物与打孔皮的豪华组合降为纯仿皮材质，车厢顶部覆盖物换成纯织物，就连中控台杯架的可活动盖板也取消了。
即使是完全看不到的配置项目，Standard 也有削减。
比如双层夹胶玻璃不再使用，HEPA 滤芯和座椅通风也取消了，后视镜改为手动式折叠，悬架也恢复成标准的多连杆，不再是自适应的，座椅加热也仅保留在前排。
然而在若干关键指标，即本段落起始部分所指出的「灵魂」，Model 3/Y Standard 仍旧固守自己的立场。
譬如智能驾驶。
标准版本全都安装了HW4驾驶辅助设备——包含处理能力达720TOPS的密集芯片，以及8个具备自动清洁功能的超高清镜头。
在软件方面，Standard 版本去除了自动转向功能，也就是通常说的车道居中控制，只提供高级驾驶辅助系统作为可选配置。
再譬如能耗。
Standard 车型是成本的主要构成部分，因此它的电池容量也相应减少了，北美地区的 Model 3 都采用了 69.5kWh 的电池，加速性能也降到了 5.8 秒；而 Premium RWD 后驱车型则保留了 80kWh 的电池容量，并且加速时间保持在 4.9 秒。
不过因为特斯拉在能量消耗管理方面的优势，Model 3 Standard EPA 的行驶距离稳定在 321 英里（514 公里），这个数据与 Y Standard 是一样的。
与 3 Premium RWD 后驱 363 英里（584 公里）的续航差别相比，电池本身的容量差异也十分接近。
然而两种 Standard 型号的充电能力，同样受限于电芯容量的减小，只能维持在 225kW，而 Premium 型号则能达到 250kW。
因此，前面所说的就是两种全新「标准版」Model 3、Model Y 以及当前在售高端车型的不同之处。
特斯拉在不同地区实施了多样化电池方案，因此其基础版车型的全球参考价值，主要体现于外部造型和内部设施方面。
然而，特斯拉专门为一款非标准车型设计独特造型的情况，表明了被视为汽车界创新者的公司也承受着市场挑战的担忧。
那么问题来了，在中国竞争最为白热化的市场环境中，Standard 是否有希望取得成功？
能打新势力？
就配置而言，那么 Standard 版型在 20 万价位的中国新品牌当中，可以说是非常基础。
即便未做精简的顶级版本，在中国新能源汽车全配置竞争态势下，也显得不够丰富；精简后的基础版本，配置清单上的优势更是被大幅削减。
这同样激起了公众的另一个困惑：Standard公司真的会登陆中国市场吗？
依据北美价格调整幅度估算，若有国产版 Standard车型，那么 Model 3 Standard标准配置的国产价格大约为205000元；Model Y的售价预计会降至234500元。
也就是说，Model 3 的标准版本可能在价格上和小米 SU7 的标准版本、小鹏新 P7 以及 P7+ 大致相同；而 Model Y 的标准版本则定位在了乐道 L60、极氪 7X、小鹏 G7 所在的价格区间。
竞争本身，就是舆论的疑问所在。
推出一款价值 20 万元，配备机械方向盘、手动调节后视镜、无座椅通风功能、七音响系统及基础织物座椅的车型，在 2025 年的中国新能源汽车领域中，已经不能称作是具有冲击力的新选择。
中国市场对特斯拉而言，早已超越美国本土成为最独特的市场，这一点从全球独有的定制版车型Model Y L就能体现出来，特斯拉团队正迅速满足这个需求旺盛的市场。
因此即便 Standard 版本进入国内市场，我们依然可以乐观预测其具体参数表现，乃至售价情况。
万一就来了个 1 字头的特斯拉呢？
