先前常被人讥讽“于德国单月销售量不足百台，拓展海外市场纯属荒唐”的比亚迪，今年已实现彻底的逆转——近期已连续三个月（六月、七月、八月）海外销量突破八万台，今年或可达成百万销量目标，在欧洲市场已超越特斯拉。
比亚迪的电动汽车已经抵达全球六大洲，覆盖了110个不同的国家，其中包括巴巴多斯，那是西印度群岛里位置最靠东边的岛屿。在这个地方，人们用35万元人民币就能买到一台ATTO 3，这个价格是国内售价的两倍还要高。ATTO 3是比亚迪在国外卖得特别好的车款之一，它在泰国曾经引起过抢购元PLUS的热潮。
今年上半年，比亚迪售出214万辆汽车，是全世界仅有的销量突破200万的中国汽车制造商，但这与它年初制定的550万辆销售目标相比，仍然存在显著差距，特别是国内市场表现未达投资者的期望。
自2007年踏入汽车领域起，比亚迪创始人王传福便立志于2025年超越丰田，位列世界汽车企业榜首，他已分别在2023年超越一汽大众，又在2024年超过大众中国。
想要实现这个目标，比亚迪必须在全球市场发力。
巴西卖最多，欧洲成新秀
比亚迪的电动汽车走向国际市场从2021年便着手准备，巴西地区被当作关键环节来对待。
巴西是比亚迪汽车销售表现最好的国家，2025年上半年，该国新能源汽车销量为4.7万辆，同比提升45%，这个数字超过第二到第十名总和的两倍，并且一直保持着巴西新能源汽车市场80%以上的占有率。
比亚迪在当地设立生产基地，以此拓展拉美区域业务，该工厂今年7月已经正式启用，当地国家领导人的专车是一辆红色的比亚迪唐车型，在巴西规模最大且重要的港口城市圣保罗，比亚迪的店铺曾经创下过一天内销售量突破百台的佳绩
一位小米汽车销售透露，小米SU7面市期间，由于网点分布有限，再叠加热门新车发售所引发的关注度，其所在店铺单日便接到400至500笔订单。鉴于巴西私人汽车拥有量仅是中国五分之一，即便100台的销售成绩也堪称顶尖水准。
比亚迪拓展海外市场的两个关键区域，分别是东南亚和欧洲，与国内众多汽车制造商的布局类似。东南亚地区地理位置邻近，便于企业进入，而欧洲则拥有全球第二大的新能源汽车市场。
东南亚地区中，泰国是比亚迪着力拓展的市场，该国也是比亚迪全球销量排名第二的国家，上半年在泰国的销量高达2.8万辆，远超特斯拉，ATTO 3（元PLUS海外版）在当地颇受欢迎，成为畅销车型之一，泰国首都曼谷的街道上，比亚迪的广告十分醒目。
欧洲市场是比亚迪今年上半年表现最亮眼的地区。
起初，比亚迪与特斯拉类似，也推出了纯电动汽车，然而销售情况并不理想。由于特斯拉的充电设施之外，欧洲地区的相关基础设施建设尚未完善，基本上只有家庭使用的充电设备。此外，欧洲的电费相当昂贵，每度电大约需要0.5欧元。一位知乎上的博主指出，以冬季行驶百公里消耗20度电为例，欧洲电动汽车每公里的花费大约为7毛钱，而国内每公里的成本则仅需1毛钱左右。
今年，比亚迪销往欧洲的车辆构成发生转变，混合动力车型占比超过半数，纯电动车型则相对减少，这种调整使得欧洲消费者可以根据通勤距离选择合适的车型，短途出行依赖充电桩，长途旅行则使用汽油动力。这一产品策略的调整，对销售情况产生了明显影响。
今年欧洲仅前四个月销量，就已超越去年全年总量，英国同期销量更大幅超去年全年总量。今年上半年，英国成为欧洲市场销量领先者，上半年总销量达1.9万辆。上半年期间，欧洲市场Seal U（宋PLUS冠军本版车型）海外版销量同比激增3727.54%。
图注：数据来源于比亚迪官方，制图：Tech星球。
其余位列销售榜单前五的国家当中，土耳其和澳大利亚也榜上有名。在土耳其，比亚迪在上半年售出数量达两万五千台，使该国成为全球销量第三的市场。而在澳大利亚，同期销量为两万三千台，该国则在全球销量排名中位列第四。
今年上半年，比亚迪发布了混合动力皮卡Shark 6（鲨鱼）。该车型在上半年的销量达到10424台，这个数字几乎占据了澳大利亚全国销量的半壁江山。
澳大利亚政府提倡电车普及。有当地用户反映，其朋友购买Shark 6的信贷利率为1.99%，而燃油车的贷款成本则高达8%。据比价网站Compare the Market的数据显示，纯电动车（以比亚迪Sealion 7为例）与传统汽油车相比，每年使用费用最多能节省大约1500澳元。
均价17.9万，爆卖47万辆
自2023年起，比亚迪在国外的年销量几乎逐年增长一倍以上。2022年，其海外市场销量仅达5.6万台，到了2023年，销量已突破24万台。2024年全年，销量高达41.7万台，而今年前六个月，销量就已超过去年的全年总量。这一变化使比亚迪海外汽车销售的比例大幅提升，从去年的百分之七增长到今年的百分之二十，具体表现为每售出五辆车中，就有四辆被海外客户购得。
在泰国曼谷，选择网络预约出租车时，经常能接到比亚迪ATTO 3车型。巴西有当地居民反映，比亚迪的汽车销售网点每日都人满为患。
一位来自澳大利亚的经销商门店工作人员表示，他工作的城市规模不大，不过由于销售情况很好，今年需要和邻近一家规模更大且装修更气派的日产尼桑店铺互换经营地点，在澳大利亚，电动与混合动力结合的皮卡车型Shark 6（鲨鱼）变得非常抢手，新车上市的第一天，相关销售网站就出现了运行不畅的问题。
有位本地顾客表示，比亚迪在三月和四月销量很火爆，可到了五月，销量大幅度下滑，原因是已经卖光了库存，暂时没有车，得等国产船运车辆过来，不过那些船上的车也全都售罄了。
与国内市场形成对比，比亚迪的产品在海外市场定价普遍偏高。具体来看，巴西地区的汉旗舰版车型售价约为七十余万元人民币。泰国消费者购买海豚车型，价格大约在十一万元左右。而在欧洲，Seal U车型的入手成本接近四十万元。
新加坡的情况最为突出，由于需要缴纳拥车费，要购入当地最受瞩目的主流车款比亚迪ATTO 3（元PLUS海外版），最终花费将近一百万。
图注：数据来源于比亚迪官方，制图：Tech星球。
海外售价更高，这一点在财务报告中有明确显示。依据比亚迪公布的2025年上半年财务报告，其汽车及相关产品及其他产品营收达83.1亿元，由于出口的汽车零部件收入占比不大，可以将这83亿元悉数算作整车销售所得，由此推算出其海外每辆车的平均售价约为17.6万元。
2025年上半年的财务报告，比亚迪没有单独发布汽车整体销售额数据，可以参考2024年的情况。根据2024年的年度报告，比亚迪的乘用车和商用车，也就是所有汽车的销售总收入达到了5333亿元。2024年，公司海外市场销售的各类车辆以及相关零配件等商品产生的营收总额达到1004亿元，根据这一数据可以估算出，同一年公司在国内销售的乘用车和商用车总销售额为4329亿元，平均每辆车的售价为10.5万元。
海外市场上，比亚迪的“宋”系列车型最为紧俏。今年第一季度，比亚迪总销量为26.9万辆，其中出口到国外的数量为8.85万辆，占比超过30%。特别是在英国、德国、法国、西班牙、新加坡和泰国这些地区，“宋”系列的销量已经超过了特斯拉。
销售情况改善的另一个因素，是比亚迪优化了出货流程，公司自有的八艘滚装轮船能够持续不断地将国内制造的比亚迪产品运往国外地区。
持久战才刚刚开始
纵观全球市场，比亚迪在新能源汽车领域依然保持领先地位，然而其增长速度自今年下半年起明显放缓，七月份的增长率仅为0.6%，八月份进一步下降至0.1%，几乎与去年同期持平，到了九月份，同比更是出现了5.5%的负增长。
相比于国内市场，海外是目前比亚迪最亮眼的叙事。
比亚迪的领导者王传福对于国际市场十分关注，他多次前往国外，与当地销售商交流，在今年公司年度大会上，他清楚地说明，今年国际市场的表现将十分出色。
与上汽、奇瑞、长城、吉利等品牌不同，其出口的车辆几乎都是燃油动力车型，比亚迪自2022年3月起已不再制造传统内燃机汽车，全面转向新能源领域，海外市场，即便是新能源市场接受程度最高的欧洲，其新能源汽车的普及比例也仅有20%，相比之下，国内新能源汽车的市场占有率已接近60%。
这表明，比亚迪必须承担很高的市场推广费用。为了拓展国际市场，比亚迪在去年单独支持了欧洲杯和美洲杯，导致其宣传开销增长到240,8500万元，比上一年增加了56.7%。可以预见，这种显著的增长在营销投入方面可能会持续下去。
另一方面涉及生产规模，比亚迪正通过在多个地点建立工厂来应对这一挑战，工厂建设对汽车制造商而言需要大量资源。如果汽车销售量不足，前期投入建设的产能闲置会造成严重资源浪费。
在国外设立生产基地的一个优势在于，能够借助区域性制造方式来减少贸易壁垒带来的不利影响，不过这种做法的开销非常巨大，摩根大通分析指出，每家年产量达到三千万台的海外制造设施，其投资总额预计需要七千八百亿港元。
建立海外维修服务网络，同样要耗费相当多的时间。与国内多数汽车零件一个星期就能交货不同，海外多数地区要等三到四周，有的还要更长。
澳大利亚经销商服务水平不高，比亚迪已经更换了当地合作商，不过该国劳动力价格昂贵，自行构建维修服务网络需要巨额投入。单个服务点年耗费可能高达五百万元以上，特斯拉耗费多年时间，才让直营系统在该国实现收支平衡。
根本原因在于文化差异。不同区域与国度各有其独特的观念，即便进行本地化运作，也必须促进思想上的相互吸收。这个过程绝非短暂之功能够达成。
