工信部将750公斤红线卡死了百万车主，五菱宏光MINIEV们遭遇了ABS劫，4.6万成本黑洞，其能否跨过 。
湖南发生的那场追尾事故中，货车行驶速度事实上并不快，然而宏光MINIEV的车身却径直在B柱所在位置断裂成了两截，驾驶座上面的那位女士被送到医院的时候，医生表示要是车上配备有气囊，伤势能减少一半，这件事情在车主群里传播开来之后，许多人开始思索一个问题，当初节省下来的那两万块钱，究竟是否值得。
此刻答案或许就要被揭晓了 。去年11月 ， 工信部的那份征求意见稿 ， 将于2025年正式施行 。 整备质量不得低于750公斤 ， 要有强制ABS以及双气囊 ， 电池能量密度以125Wh/kg为起始标准 。 依照这几条逐一去梳理 ， 你会发觉市面上那些价格在三四万的小电车 ， 基本上都在这道门槛前折戟了 。
宏光MINIEV整备质量为670公斤，没有ABS，没有气囊，老款连高配都不存在该配置，电池能量密度为90出头 。长安Lumin情况差不太多 。奇瑞QQ冰淇淋情况差不太多 。2022年这类A00级车卖出去117万辆 。占新能源市场23%的份额 。现在全得面对同一个问题 。要么花钱改 。要么准备退场 。
有人算过改造成本，ABS系统要八百，双气囊是六百，车身换高强度钢得多花一千二，电池升级需两千，电子稳定系统再加一千，凑一块儿差不多四千六，原本四万块的车，改完得卖五万二才不赔钱，可在这价位段，比亚迪海鸥摆在那儿，其续航305公里，标配齐全，车身扎实，谁还会选个改装版的占号车？
五菱内部人员透露消息，低配MINIEV正逐步停止生产，其产能转向缤果，缤果定价从5.98万起，车长为3.95米，整备质量超过900公斤，具备应有的安全配置。这一举措意味着什么？厂家自身明白，以往的道路行不通了。
实际上用户早就已经在以用脚投票这种方式来表达态度了，去年存在一个针对三千人的问卷调研情况，其中68%的车主平均每天行驶的里程数达不到30公里，55%的车主将该车当作家里的第二辆车来使用，41%的车主是六十岁以上的老人在驾驶此车，真正把它当作主要的日常通勤工具的车主，仅仅只有12%，年轻人再次购买该车的意愿更低，仅仅只有29%，开过一次之后就能够明白是什么样的感受，这种车安全性差，配置简陋，所以下次换车的时候宁愿多花一些费用 。
冬天续航出现缩水这是又一个槽点，标着120公里的版本，开启空调能够跑到八九十公里那就算是不错了，要是遇上低温天气，五六十公里都觉得很费劲，电池包不存在液冷系统，完全依靠自然风冷来散热，快充功能基本上是没有的，慢充八小时才能够补充一百公里的电量，和比亚迪海豚的刀片电池加液冷相比较，技术差了可不是一代 。
政策转向事实上是早有迹可循的。在2015年至2020年的那几年间，国家大力推行新能源的普及工作，不仅免除购置税，而且地方补贴也是层层叠加，其目的在于能够迅速提升市场渗透率。然而到了2022年，《新能源汽车产业发展规划》明确地提出要提升安全性以及可靠性，去年工信部在回答记者提问时表述得更为直接，称部分低速电动车存在着较大的安全隐患，因而需要进行规范管理。从“量”到“质”的这种转型，实际上就是这个含义。
摆在那儿的是中保研2022年的碰撞测试结果，宏光MINIEV在64公里时速的正面偏置碰撞里，乘员舱发生严重侵入情况，假人头部直接撞上了方向盘，其生存空间评分是“差”；A柱、B柱没用高强度钢，碰撞吸能区几乎为零；国家交通事故深度调查的数据呈现，在2021到2023年涉及A00级电动车的事故中，因制动失效或车身溃缩导致的重伤率为37%，此比率是紧凑型电动车的2.3倍。
新国标本质上是在堵那个窟窿，当初为快速铺量，默许一批低配置低成本产品进入市场，如今市场成熟了，该收紧的口子要收紧，如同2019年禁掉老头乐，其逻辑相通，安全不能让位给价格。
不过这些车并非意味着会即刻从地球之上消失。在东南亚地区，安全法规没那么严格，价格敏感度又高，车辆出口还能够支撑一段时间。其中，中东地区安全法规没那么严格，价格敏感度又高，车辆出口还能够支撑一段时间。另外，南美地区安全法规没那么严格，价格敏感度又高，车辆出口还能够支撑一段时间。五菱于去年在印尼建立了工厂，通过本地化生产来规避关税，宏光MINIEV出口数量超过了两万辆。然而出口量与国内百万级别的销量相比较，不过是杯水车薪。并且在欧盟市场，早就要求电动车必须通过碰撞认证，MINIEV这类车根本无法进入。同时，在澳新市场，早就要求电动车必须通过碰撞认证，MINIEV这类车根本无法进入。
冒出来替代品在市场上已经有了，比亚迪海鸥上市三个月卖出六万多台，这证明消费者愿意为安全与续航掏出更多钱，长安Lumin的2024款也开始往合规方向靠近，开始加装ABS和气囊，这些五到八万的“合规微型车”，或许才是这个价位段的未来。
供应链也面临着调整，原本那套简化的配套体系，即低端LFP电芯、20kW峰值功率的永磁电机、普通冷轧钢车身，若要全面升级，就得切换至宁德时代或比亚迪的高密度电芯、博世的ABS系统、热成型钢供应商，然而现有产线并未预留升级空间，改造产线需投入几个亿，若年销量从五十万降至二十万，投资回报率根本无法计算，因此众多厂家选择放弃改造，转而直接开发新平台。
在社交媒体之上，有着关于小包车安全方面的讨论，其阅读量早就已经越过两亿了，在知乎里面，相关的问答动不动就有上万的点赞量，央视财经还专门去做了报道，表明“低价不应该成为安全的挡箭牌”，当公众安全意识提起来以后，舆论压力会反过来逼迫政策收紧，车企继续去售卖不合规车型的风险变得越来越大。
如果你当下正在谋划着趁着清理库存去捡取便宜，那么建议还是多多思考一番。那些价格低廉的车辆看上去很是吸引人，然而明年新的规定落地之后，车辆年检是否能够通过，以及二手车剩余的价值有多少，这一切都是未知的疑问。与其贪图眼前这一点小小的便宜，倒不如积攒几个月的钱，去购买一台真正能够长久使用的车辆。
钱是小事，但有些账算不回来。
