知嘹汽车/Jasper
前不久，理想i6正式上市，其售价从24.98万起，并且搭载了AD Max辅助驾驶系统、具备720km纯电续航、有着3K双联以及8295P芯片等配置，总裁理想称此车为“能够重回20岁的车”。
无论用户会不会觉得驾驶着i6就能够重回年轻，然而对于理想而言，i6是一辆绝不容许失败的车。
那个关于理想的故事，得从2019年推出的理想ONE谈起。李想离开汽车之家已经数年，在那时大家对“增程”全然陌生的情况下，他打造出了一款能减轻用户里程焦虑的车型，即理想ONE。仅仅过了两年，理想ONE取得了巨大成功，在2021年，理想ONE全年的交付量达到了90491台，同比大幅上涨177.4%，不仅在中大型SUV市场稳固了地位，还成为了当年新势力当中最引人注目的明星。
不光是增程系统，理想ONE上的冰箱，给了所有用户当头一棒，理想ONE上的彩电，给了所有用户当头一棒，理想ONE上的大沙发，给了所有用户当头一棒，原来自己花30多万就能买到这么多“豪车配置”，同时这一棒，也敲在了华为余承东头上。
彼时新能源领域，华为的余承东盯上了理想ONE这条大鱼，于是与赛力斯联合打造且推出了另一黑马问界M7，它有着同样的增程系统，有着同样的冰箱彩电大沙发，但其智能化系统更为强悍 。
2022年，问界M7上市，首月订单突破5万台，销量曾超越理想，甚至致使理想陷入窘迫，理想只得果断停产ONE，相继推出L7、L8、L9三款车型，构建L系列矩阵，展开全面反击。
问界M7凭借价格及配置快速走红，然而，随之出现的碰撞测试引发的争议，以及因坚持“华为不造车”所导致的责任扯皮情况，致使用户抱怨称“出了问题只能去找赛力斯”，口碑由此开始下滑，销量从每月销售三四万降至不足两万 。
在这此消彼长的态势里，先是理想凭借 L 系列的矩阵迅速地将市场主动权给拿了回来，接着又因为有更稳的增程技术以及更成熟的家庭定位，到了 2024 年上半年，理想中大型 SUV 的累计销量达到了 97531 辆，进而排名处在第一的位置上，然而此时问界 M7 同期的销量下降到 34064 辆，仅仅只能排在第五的位次 。
然而，局势又一次发生了翻转，由于高速充电桩的密度得到了提升，用户的里程焦虑为此被削弱，纯电车的续航里程变得越来越高，增程车已不再是市场情形下最优的答案，理想朝着纯电市场转变，可是首战就失败了，理想Mega因外形太过先锋，在上市首周，销量仅仅只有1100台。
在理想遭遇失利的那个关键节点，余承东却转过身去，拿出了更新后的阵容，其中有全新的问界M7，还有M8，M9也在其中，以及鸿蒙智行的更多“界面”产品，完全是效仿理想去开展“矩阵式作战” 。
鸿蒙智行的产品序列形成了，除此之外理想自身出现了失误，如此这般直接将理想向上进攻的路线给封堵住了。
随后，理想推出自己的i系列车型理想i8，目的是继续在纯电领域实现破局。理想i8延续了更多Mega设计灵感，其一开始表现不佳。三款不同配置经消费者建议后仅保留一款。但随后，理想i8为自证安全性与卡车进行碰撞测试，这却引发了更大争议，最终只能以理想道歉作为收场。
今年8月，理想i8的月销量，仅仅卖出了2212台，这样的数据，拿给将标准定的更为严苛的理想来衡量，是完全不能被接受的。
理想在经历接连失败后，面对鸿蒙智行的步步紧逼，不得不提前亮出下一张牌，这张牌是i6，期望凭借更亲民价格，以及更灵活定位，去重新抢回市场。
所以说，这一战，对于理想而言，只能胜利，然而，就当前理想i6所面对的战场状况来讲，小米YU7以及特斯拉Model Y都是颇为难缠的对手，更为关键的是，理想i6是打算在一款年轻化车型之上展现家庭用车的魅力，其定位也多少存在些许偏颇。
