没想到临近年底，理想汽车却率先开启了渡劫模式。
就在12月，理想汽车盘中跌到了近三年的股价低点。
不仅如此，自7月下旬起始之时起，理想的股价便持续不断地接连出现下跌情况，当下此刻的股价，与7月份时抵达的高点相互比较而言，已然下跌了大约50%之幅度，其市值缩水数额超出了1100亿元之多.这情形犹如一记响亮的耳光，将凭借着“冰箱彩电大沙发”现象而躺赢的理想，在当年从作为“新势力盈利王”的那个宝座之上狠狠地打落至神坛之低位。
同时另一条重磅消息则是刘强东再赢一局。
京东宣称，理想汽车官方商城正式进驻京东，理想官方旗舰店同时开业，所售商品种类涵盖理想商城热门商品。
你得明白呀，理想汽车过往一直是借助直营门店以及官方 APP 来进行卖车操作的，从来都未曾与第三方电商有过深度的绑定呢。
曾经的理想有多风光？
依靠精准捉住家庭用户痛处为凭借，运用增程方法躲开纯电续航顾虑，凭借着“移动的家庭影院加上厨房”的人设全面占领30万级市场位置，连续11个季度盈利所取得的这份成绩致使蔚来、小鹏都得退居一线。
而如今，那个凭借单一爆款逻辑闯荡世间的理想，最终被现实狠狠地摁在地面上摩擦了。
理想汽车，到底哪步棋失算了？
亏损6亿，李想坐不住了
在过去的3年之中，我跟创业团队费劲地去学习职业经理人的管理体系，迫使自己接纳各种各样的变化，然而，我们却成为了自身越来越差劲的模样。
在那夜晚举办的财报电话会议之上，理想汽车CEO李想表达观点称，从今年第四个季度即刻起，务必要着手启动创业模式来实现救场之举。
甚至就在今年10月，理想于国内新势力里的交付量是3.18万辆，和去年同期相比下滑了38.2%，在排行榜之中跌到了行业第六位，首次被挤出了前五的位置。
但作为行业优等生，许多对手都曾“摸着理想过河”。
几年前，理想汽车的狂肉眼可见。
自2022年开始，理想陆续推出了L9、L8、L7、L6这四款电动车，这四款电动车属于增程式高端类型，且定位是中大型级以上，它们接连变成了深受用户喜爱的“香饽饽”。
就像比如说在理想L9新车举办发布会那次活动当中，理想汽车CEO李想声称L9是“500万以内质量最佳的家用旗舰SUV类型 vehicle” ，其进行对标参照的对象乃是宝马X7以及奔驰GLS，就算是把它跟（劳斯莱斯）库里南放在一块儿相比较而言，它也全然没有丝毫畏惧的地方句号。
那时，理想L9的起始售卖价格是45.98万元。李想对这款车子极具信心，在说到外观设计以及性能参数时分门别类，对这些有着“独到创造而来的”、“达到最高水准的最顶点的”和“居于众物品与同类事物之上的最出色优良的”等赞誉夸赞的词语多次重复不断出现。
空间宽敞，屏幕尺寸可观，具备满满当当的智能配置，再加上李想那“振奋人心”的“宏阔之语”，当年互联网上几乎有一大半的区域都知晓了理想L9是一部号称能够“与库里南相媲美”的国产品牌SUV。
理想汽车发布会现场进行对比时，宝马X7成了被吊打对象，奔驰GLS同样成了被吊打对象。
因理想L9的长度为5218mm，宽度是1998mm，高度为1800mm，其轴距达3105mm，这般数据着实让理想L9于外在形态方面跟宝马、奔驰的旗舰SUV颇为相近 。
在2023年12月这个时间节点，理想汽车首次达成月交付量提升至5万辆朝上的情况，进而成为中国首个交付量突破5万的新势力车企，。
无疑，理想是2023年里造车新势力中表现最优的，它所售车辆量最多，单价较为高昂，并且具备颇高的利润率 。
打开理想汽车往昔五年制作的财务报告看去，你便会晓得，那时的理想着实存在些许可供狂妄的资本。
在2018年，到2022年这个时间段内，净亏损累加起来超过了64.5亿元，在成功涉足美股市场两年之后，2022年理想汽车取得的营收竟然尚未达到500亿元，净亏损的额度更是超过了20亿元。
而如今，一年之内，直接将往昔五年亏损掉的钱，全部都给赚到回来了，且还实现了大幅度的盈利，赚得盆满钵满 。
冰箱彩电大沙发，
为何不管用了
要问理想的发家秘籍，“冰箱彩电大沙发”绝对是核心答案。
驾乘体验需求，从理想 ONE 到 L,是全方位的升级，全系标配的车载冰箱，后排娱乐屏，Nappa 真皮沙发，精准挖掘了中国家庭用户的需求痛点，那就是带娃出行要舒适，全家出游要体面。
有一个众人皆知却未公开言说的事情，那就是理想汽车销量可观的首要缘由在于其卓越的产品定义，可以精准地直击中国用户的痛点，一下子就命中要害 。
那个时候的理想，将这个组合发挥到了极致，甚至产生了条件反射，只要提到理想，就会想到全家外出时孩子观看动画、妻子去拿冷饮、老人陷入沙发的那种温馨情景，只要提到家庭车，首先想到的就是理想。
居然，当理想L7的座椅全部被放倒后，它所能放下的是呈现为2.4米，乘以，1.5米规格尺寸的大床，。
在增程时代，这套打法能够发挥作用，原因有这一，它精准捕捉到了市场的空白区域，那时，主流车企的情况是，要么深陷于纯电技术的钻研之中，要么执着于坚守燃油车的市场阵地，没有谁对“存在续航焦虑的家庭用户”予以关注 。
二则是鉴于竞争算不上激烈，在新势力范畴当中，蔚来主要侧重于高端领域，也就是换电层面，小鹏则侧重于智能化方面，并且传统车企所推出的新能源车型尚未能够跟上节奏，而理想凭借着“差异化配置”不费吹灰之力地闯出了一条生路。
那时的“冰箱彩电大沙发”，是理想的“护城河”，还是用户买单的核心理由，虽说看似有些鸡肋，可对于家庭用户而言则极为实用 。
但现在，这套“万能公式”彻底失灵了。
第一，竞品都学会了。
问界M7将大空间以及后排娱乐配置进行了跟进，小鹏X9把第三排处的空间打造到了极致，就连比亚迪都推出了带有冰箱以及大空间沙发的家庭类型车辆，理想所具备的差异化优势刹那间就消失了。
被称作“半价理想”的零跑汽车，连续8个月在一众新势力品牌中处于领先位置，仅仅用了10个月就达成了本年度销量目标。
当年苹果手机凭借自研的ios系统惊艳了市场，之后安卓手机纷纷也都有了自研系统，苹果优势便不再存在，类似的，当“冰箱彩电大沙发”转变成为30万级家庭车的标配后，理想就没办法依赖这个实现“单点突破”了。
第二，理想自己亲手拆了“护城河”。
想要进入纯电市场领域，理想针对其首款纯电_SU_V i8，做出了一个令人瞩目的举动：将具有标志性的“冰箱彩电大沙发”进行拆解，使其成为可供选择安装的配置。
车一上市，用户们没多久就察觉到一些令人抓破头皮的问题，这款车起步价超32万，Pro版但却连理想标志性的冰箱都没有，Max版呢，又缺失了好多人渴望的后排娱乐屏。
须晓得，售价更为低廉的全新L8焕新版，居然系全系标配冰箱与彩电，这般“差别对待”态势，致使广大用户在刹那间便炸开了锅，。
并非毫无缘由，消费者会感到愤怒。买下理想产品的那些消费者，多数是冲着“家庭友好”这一标签而去的。
更让人尴尬的是，某些核心配置部分，于i8而言居然比不上自家价格更低的车型理想L6 。
更为讽刺的是，小米、乐道等新势力，那时还继续秉持“入门即顶配”的策略，在这样的情形下，理想的退缩，显得格外小家子气，。
那原本应该作为走量主力的入门版 Pro，最终几乎没有什么人去关注。理想将处于中间位置的 Max 版改成了独一无二那个顶配版，更是直接把另外那两个版本给去除了。
毕竟“阉割版”的理想汽车，谁愿意买账？
理想汽车，
还有翻盘空间吗？
实际上，理想有着敢于拆除自身“护城河”的行为，从根本上来说吧，是企图凭借纯电转型去开拓全新的增长空间 。
但问题是，理想的纯电转型，来得太晚了，而且一步一个坑。
早在二零一七年，那时理想还称作“车和家”，当时就已开发过一款纯电车型D01，给这款车定的位是网约车，然而却由于资金方面存在的问题而放弃了，之后便转而将重点聚集于增程路线。
当时觉得这个决定没错，是理想抓住了增程带来的红利，然而它却给往后的纯电转型埋下了隐患，那就是错失了纯电技术积累以及市场培育的最佳时段。
到2024年，理想推出首款纯电车型MEGA之际，纯电市场已然是一片红海，特斯拉、比亚迪占据着中低端市场，蔚来、小鹏于高端纯电市场深耕多年，理想MEGA一登场便面临角逐。
更加糟糕的是，MEGA的外形引发了极为强烈的争议，遭到网友讥讽“好似一个面包”“丑到了极点”，销售量十分黯淡；。
费力地凭借MEGA home上市争取回些许局面，在2025年10月23日的晚上，于上海出现了一起理想MEGA 2024款车辆起火的事件，一辆属于理想MEGA车型的车，在道路上正常行进的时候，底盘的部位忽然起火，最终车辆被烧得只剩下车架了。
基于这个情况，理想汽车进行了召回，召回的是生产日期处于2024年范畴内的，全部的理想2024款MEGA汽车，数量总计是11411辆。
巨型（MEGA）遭遇失败之后，理想将期望置于纯电运动型多用途汽车（SUV）i8之上，然而最终的情形却更为糟糕，。
在i8上市以前，理想营造出了极为充分的声势，然而上市仅仅一周之后就对价格进行了下调，从而证实了“上市首周订单仅仅只有6000份”这样的传闻。
拯救场面，理想推出定价二十二万四千九百元的纯电轿车i6，期望这款车出现大量销售情况，扭转纯电方面竞争局面，i6上市的那个夜晚，理想美股在盘前阶段一度涨幅超过百分之五，然而收盘时跌幅达到百分之五点六，和i8上市之时的处境完全一样 。
理想i6被给予了从来没有过的战略意义，甚至于能够称作是理想纯电路线的生死攸关战斗。
尽管纯电转型老是出现状况，可理想并非全然没有扭转局面的可能机会，理想的现金储备相当充裕，足以支撑后续的研发以及转型时的投入。
那么对于新能源汽车这个行业来讲，理想所拥有的经历其实也是一次极深刻的教训，那便是不存在永远的红利这样一种情况，有的只是永恒不断的变化。那些凭借单一配置或者路线从而取得成功的企业呀，倘若不能够在恰当的时候及时去调整自身的战略，并且提升组织方面的能力，那么说到底迟早是会在市场当中被无情淘汰掉的。
理想最大的问题在于，并非没能抓住使用者要求，而是抓住了却不清楚怎样坚韧不拔地秉持以及提升，更在组织机构改造不断变换不定时，遗失了本身极具关键意义的竞争本领。
接下来的理想，能不能走出困境？
在新能源这个赛道之上，获取胜利的并非是那跑得速度最为快捷的某一个，反而是那足以承受并熬过阵痛，能够保持稳定步伐持续前进不停歇的那一个。
