小鹏要逆天而改变自己的命运。
刚刚度过10岁生日的小鹏正在发生翻天覆地的变化。
下调限价的MONA M03，彰显了小鹏专注大众市场的决心。
至于成为20万元以内唯一搭载高端智能驾驶的车型，也彰显了小鹏汽车捆绑智能驾驶标签的决心。
在此基础上，小鹏还想向家用车赛道拓展，扩大增长极。
小鹏P7+要成为先锋牛了。
“三年前，小鹏P7+产品项目立项时，我就向内部提出，希望它能够实现两大使命。”
“让更多普通人感受到豪华的行政级空间和舒适感。”
“让更多燃油车用户体验标配高端智能纯电动汽车的乐趣。”
何小鹏阐释了P7+产品的精髓。
为此，他还明确了这个“+”的含义——空间+、舒适+、科技+。
之所以提出“+”的改变，是因为必须添加参考对象来衬托它。
正面相似的P7和P7+，实际上是两款定位完全不同的产品。
与P7低矮的轿跑车姿态相比，P7+的车身明显更加挺拔。
更重要的是，P7+完全比P7大。
5056x1937x1512mm的三围不仅超越了P7。
甚至比比亚迪汉的身影还要突出。
此外，在A柱前移、C柱后移的ONE BOX设计理念下，P7+获得了更大的内部空间。
因此，尽管其3000mm的轴距与P7的2998mm几乎相同，但P7+的实际内部空间却发生了明显的演变。
它的定位是一款大空间的家用车。
“C级车的尺寸带来了D级车的空间。” P7+丝毫不掩饰自己的卖点。
得益于此，它还带来了同级最大的后备箱容积，正常情况下可容纳10个20英寸的行李箱。
当然，唯一的“大”在纯电动汽车中并不罕见。
P7+也想实现豪华行政级的舒适体验。
因此，其后排座椅标配了10°电动无级调节。四个座椅均配备加热、通风、按摩功能。它还带来了小桌子、8英寸后排娱乐屏、7.1.4全景。环绕音响等配置。
小鹏，这次肯舍本弄得看起来很高级。
基于家用车的定位，P7+在性能追求上自然没有P7那么极端。
全系仅搭载单电机P7+，并无四驱版本的P7。
此外，P7+选择的180kW/230kW动力组合仅能与P7单电机版本的203kW相媲美。
不难推断，“舒适”是P7+更愿意关注的方面。
小鹏汽车指出，“P7+的舒适性完全可以媲美豪华行政车。”
“P7+通过减速带时，前后排的冲击力完全小于豪华产品，峰值冲击能量比奔驰E低50%。”
因此，说到“豪华行政级空间和舒适度”，小鹏P7+完全可以。
此前有报道称，小鹏汽车P7+的内部目标月销量“超过5000台”。
这样的目标符合之前P7的市场预期，并不算激进。
作为参考，比亚迪汉去年销量超过22万辆。
进军中大型家用车市场的小鹏P7+值得更高的期待。
需要注意的是，P7+的预售价为20.98万元起，已经低于小鹏P7官方起售价22.39万元。
产品功率提高了，但价格却下降了。这就是P7+的精髓。
这样的诚意能否为更加专注于家用车赛道的小鹏汽车带来良好的开局呢？
P7也可以说是小鹏这些年来最重要的产品。
P7用其惊艳的设计为小鹏打开了一扇生存之门。
同时，P7也奠定了小鹏汽车在智能领域的地位。
如果没有它，小鹏汽车可能不会像现在这样受欢迎。
至于P7+的到来，应该说是踩在巨人肩膀上的产品补充。
但是，这还没有结束。
小鹏表示，“P7会成为一个系列机型”。
从这一点来看，该系列可能不仅仅包括P7i和P7+这两款车的组合。
小鹏汽车恐怕已经为未来P7的换代产品提前预留了位置。
例如，替代品P7可能被命名为“P7s”或“P7x”，它将负责超过20万台。
这样一个不同年份、不同属性、不同定位、不同价格组成的产品系列，将共同支撑起P7家族的金漆签名。
其中，值得思考的是，该系列是否会有“不同动力形式”的选项。
今年年初，何小鹏在扩大范围上的语气有所放松。
当时他直言，“下一代增程会是什么样子，是我们需要更多思考的”。
随后他表示，“我会在1024科技日分享我对不同形式电力的看法。”
当大家以为小鹏汽车要在1024正式宣布增程时，它并没有这么做。
有趣的是，10月24日，宁德时代发布了“逍遥”超级混合动力电池。
400km纯电续航+4C增压的组合可以说是未来增程技术的卖点。
这大概就是何小鹏此前所说的“下一代增程”。
由此看来，小鹏之所以没有在1024上发表声明，就是为了把主角的光环留给宁德时代。
P7系列未来是否会包含增程车型，还需要时间来回答。
作为家用产品，P7+在能耗方面自然不遗余力。
为此，P7+全系均采用800V技术，并加入了X-HP3.0智能热管理系统、0.206Cd超低风阻系数等技术加持。
从而实现了“1千瓦时挑战10公里”的能耗表现。
60.7kWh的电量可实现CLTC续航602km，76.3kWh的电量可实现710km的续航。这是P7+的电池续航水平。
参照P7主推550公里版本的做法，P7+可以说带来了“技术+”的产品力提升。
P7+想要实现的“科技+”对于高端智能驾驶来说是不可或缺的。
“让更多燃油车用户体验标准高端智能纯电动汽车的乐趣。”这早已写在P7+的目标上。
对此，相比P7主推的双激光雷达方案，P7+将放弃激光雷达，采用全新的“AI鹰眼视觉方案”。
该方案是MONA M03 Max之前提出的高端智能驾驶版本。
可见，小鹏汽车将新方案的首发权留给了更高端的P7+。
这也在一定程度上说明，小鹏汽车并没有因为成本考虑而改变智能驾驶硬件。
AI鹰眼解决方案的实力值得高端汽车的选材和应用。
小鹏指出，AI鹰视解决方案的视觉感知范围超过1.8个足球场大小。
其中，小鹏汽车通过端到端的大模型，将视觉感知信息的利用率提高了8倍。
得益于此，小鹏P7+仅依靠26个传感硬件和2个Orin-X芯片就实现了“挨家挨户”的高端智能驾驶功能。
何小鹏直言，“小鹏P7+已经达到了小鹏智能驾驶NO.1的最高水平。”
“小鹏汽车的智能驾驶和我们深圳的朋友一样是第一梯队。”
这样的表态，再次彰显了小鹏汽车对视觉解决方案的信心。
有趣的是，小鹏智能驾驶负责人李立云近日提到，“端到端很容易走错方向，但小鹏和华为的方向大致一致，这是正确的。”
另外，这次P7+还搭载了华为HiCar的互联功能。
小鹏和华为之间的紧张关系显然已经消退了很多。
事实上，小鹏汽车并不是第一家推广纯视觉解决方案的车企。
此前，极悦和乐淘都曾表示，将基于纯视觉解决方案实现城市NOA。
至于华为，也开始摆脱在智能世界和深蓝方面对激光雷达的依赖。
但同时，小鹏汽车并没有明确表示今后将彻底放弃激光雷达。
“我们和特斯拉一样，希望通过雷达灯、地图灯的方式使其“在全国范围内都能轻松使用”。”
“但我们并没有放弃主动传感器，我们也没有说我们将彻底放弃激光雷达。”
李丽云解释了此次调整的目的。
由此看来，面对行业新趋势的崛起，小鹏此时的转型也是为了跟上大势力的步伐。
这甚至不是一个“转弯”。
从选择激光雷达到改用纯视觉解决方案，毫无疑问这带来了一定的成本降低优势。
此前，何小鹏明确表示“P7+已经超额完成了降低自动驾驶硬件成本、降低车辆BOM成本的既定目标”。
对此，P7+将全系标配高端智能驾驶——无选配、无需订阅、无需付费。
更重要的是，小鹏汽车宣布P7+及后续车型将不再区分Max和Pro版本，全系标配AI智能驾驶。
小鹏汽车将成为全球唯一一家能够用一套软件适配全系车而不依赖高精度地图和激光雷达的车企。
小鹏汽车也将能够紧随特斯拉的脚步。
小鹏表示，通过这种方式标准化智能驾驶硬件，未来的软件迭代会更快。
而且，全系列车型采用相同方案后，相信这对小鹏智能驾驶的海外拓展，甚至2026年Robotaxi的推出，都会有很大的促进作用。
值得一提的是，小鹏汽车和特斯拉都选择在同一年推出Robotaxi。
面对特斯拉不可动摇的算力和规模优势，小鹏汽车此时选择“集中精力做大事”，不失为一个不错的进攻策略。
而且我们不要忘记，小鹏汽车的背后，还有全球巨头大众汽车的支持。
这两个家族之间的高度互信，也将决定小鹏智家的天花板高度。
紧随特斯拉的小鹏汽车仍然保留着超越的可能。
总体而言，小鹏已经站在了质变的风口浪尖。
在加紧家用车攻势、即将正式公布增程计划、转向纯视觉智能驾驶解决方案之后，小鹏汽车的发展想象空间日益打开。
对此，小鹏汽车还特意更名为“小鹏人工智能汽车公司”。
善于抓住机遇的小鹏汽车，已经提前与大众、滴滴打成了平手。
后期，在芯片、机器人、飞行汽车的加持下，小鹏汽车的AI作用将进一步凸显。
在此之前，有着P7光环的P7+还需要给小鹏一个良好的开局，将小鹏带回高端赛场。
它将成为连接过去和未来的纽带。
