近日，在上海，一辆理想MEGA处于行驶之时，车辆底盘那儿传来爆炸般的异响，随后冒出火苗，在10秒之内火势迅速蔓延，最终整车被烧得仅剩下空壳，车辆以及车内财物全部被烧毁，还好没有人员伤亡。
事件发生过后，舆论不断持续发酵，有网友对外爆料，事故发生当天下午就已经报了故障码，并且已经给涉及事故车辆车主下达了拖车单，然而车辆却并没有前往服务中心进行检查，但是，车主经由律师事务所发布严正声明，声称“事故当天已经出现了故障，下达了拖车单但是车主没有去修理”等均属于不实言论。
此次事件发生后，对整个行业影响极深远，对消费者而言，好多人开始观望是否买入新能源汽车，对新能源汽车安全性的怀疑加重，从而转而挑选燃油车，对车企来讲，则会思索往后推出的新能源汽车，所搭载的动力电池到底该选怎样的动力电池，此次事件发生后，有行业内人士透露，多家车企打算推迟三元锂新车发布规划句号。
事实上，在如今的新能源汽车市场之中，三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的争论，呈现了几乎是一种一边倒的态势了。
从2021年12月开始，三元锂电装机累计占比由48%一直下跌到2024年12月的25%，在2024年12月三元锂电当月装车市占率更是跌破20%，而其竞品磷酸铁锂累计市占率从当时的52%升至75%。再看今年数据，2025年1至9月，磷酸铁锂电池累计装车量达到402.6GWh，占总装车量的81.5%，同比增长62.7%，三元电池占比18.5%，同比下降7.8%。
你能看到，这里面，除了某个在国内销量居于首位的新能源车企所做出的贡献之外，使用磷酸铁锂的车企正变得越来越多了。
像之前全系都为三元锂电池的特斯拉，如今也开始采用磷酸铁锂电芯了，采取基本上低配车型用磷酸铁锂，高配车型用三元锂的策略，同时特斯拉还在部分车型上试验性采用了宁德时代的M3P电池，而这是一种处于磷酸铁锂和三元锂之间的折中方案。
先说小鹏汽车，先前全系配备三元锂电池，之后大量采用磷酸铁锂电池，小鹏汽车高管宣称，小鹏汽车99%的新车采用了磷酸铁锂技术。即便此次事件风暴中心的理想汽车，也在i6和L6等车型上开始使用磷酸铁锂电池了。
好多人觉着，这是坏币赶走好币，三元锂电池更具高端性，成本更为高昂，车企如今皆改换成磷酸铁锂电池，明显是违背常理，然而不久前我们讲过，磷酸铁锂电池存在短板，像是能量密度、电芯一致性、低温衰减这类问题，均可借手段予以弥补，可是，三元锂电池成本高且热稳定性极差，却是极难去处理的，MEGA采用的是顶尖的三元锂电池，运用了诸多隔热材料，凭借出色的BMS进行预警，宣称能够以毫秒级速度响应切断高压电路，然而依旧没能挺过10秒。
理想MEGA此次发生事故，这如同一次公开进行的极限压力测试，它以一种最为残酷的方式向公众去演示，无论包装得怎样高端，宣传得如何安全，投入了多少研发成本，三元锂电池在极端状况下“该烧仍是要烧”的物理本性，依旧是存在的，那951项安全验证，未能阻挡这场飞快蔓延的大火。
磷酸铁锂电池也会出现燃烧情况，不过按照网友的说法，是缓慢地烧，有节奏地烧，具体来讲，磷酸铁锂电池在热失控状况下的燃烧速度一般处于几厘米每分钟至几十厘米每分钟的范围之内，远远低于三元锂电池的燃烧速度。此次事故发生以后，更多车企会进行考虑，在中高端车型上同样采用磷酸铁锂电池，而三元锂电池的占有率，或许会进一步下降。
