2025年，新能源汽车的战场之上，已然是血流成河啦。一众新势力在“内卷”环境里挣扎着谋求生存，然而，有一个名为“埃尚”的品牌，却以一种几乎荒诞般的方式闯进了战场呢。广西汽车集团，手里握着商用车的资质，可是却没有乘用车的入场券呀。河南森源深陷在债务的泥潭之中，仅仅剩下了一纸生产资质哟。
两家处于“弱势”状态的国企之间的“联姻”行为，致使埃尚汽车从甫一诞生之际就面临着灵魂层面的拷问，即一个呈现出“借腹生子”状况、品牌处于模糊状态、进行异地生产的类似“混血儿” 般的存在，究竟该以怎样的方式去赢得消费者的信任呢？在如今巨头环绕、价格战异常惨烈的情形之下，实在是让人很难对其未来持有看好的态度 。
出身谜团：地方国资的“前台首秀”
当首次见到埃尚时，那个和五菱经典徽标存在紧密关联线的菱形标志，极易使任一人影射出创造了秋名山传说的五菱神车。然而，深入探究其股权关联情况不难发觉，埃尚汽车跟五菱是一并无直接亲缘关系的，其持有母公司虽一同归属于“五菱”体系范畴，可并非大众所熟知的“上汽通用五菱”，而是广西汽车集团全新塑造打造得来的的新能源用于乘用车使用的品牌。
广西汽车集团五菱大厦
探究公开信息得知，埃尚汽车微信公众号认证主体是柳州五菱新能源汽车有限公司，借助天眼查展开查询，该公司大股东是广西汽车集团，其持股比例为百分之六十三点一零八四。由此推知，身为五菱品牌创始元老的广西汽车集团，在见证“小弟”于新能源赛道显著发光后，不再甘愿处于幕后角色，下定决心亲自投身其中。
有一家来自河南许昌名为许昌市金投控股集团有限公司的国有独资企业，显著地出现在股东名单里，其持股比例占到5.0511%，是第四大股东。值得留意的是，在埃尚汽车推出的首款车型埃尚A100C上，车尾右侧恰好写着森源这两个字。就在9月25日，河南森源电动汽车有限公司举办了“埃尚A100C”首台量产车下线仪式，地点在森源电动汽车产业园 。
众人皆知，河南森源集团源自河南许昌，其成立于1992年，为当地规模最大的民营企业，在智能电气范畴颇具名气可算得上是早有耳闻呀，说起来早在2015年，借着新能源汽车给出的那般政策的有利形势，森源集团先是组建了森源电动汽车有限公司呢，之后又于许昌投入100亿元打算去打造河南省规模最大的纯电动乘用车生产基地哟，该基地总占地面积为3000亩呀，能够每年生产20万辆纯电动汽车以及50万套核心零部件呢，并且还涉猎新能源光伏发电和充电桩领域呢。
不过，前期当中有着巨大投入，却并未带来本应有的回报，没过多久森源集团深深地陷入了资金链困局，每前进一步都十分艰难，而且还把上市公司森源电气连累其中；另外，森源重工长久以来拖欠员工工资，面临着经营方面的困难。
自2020年开始，公开信息表明，森源电气那儿被质押股票常常被司法拍卖掉了，森源集团数次被列为失信被执行人吧，而且被执行标的总金额高达达到好几十亿元咧。与此同一时段，森源集团实际控制人楚金甫被列为失信被执行人，被实行限制高消费规定呐，其79.55%的股权全部都被冻结住了哟。在面对高额债务情况之下，森源电气没办法只能“委身”国资，靠着用股权来换取生存机会啦。
看见眼前这般情形，说不定好些网友皆是一脸疑惑，广西汽车集团算得上是汽车领域资深玩家了，而且柳州当地的汽车产业历经这么多年的发展进程，整车以及零部件产业已然相当完备，为何却非要跑到千里开外的河南许昌去生产汽车呢？并且合作对象还存在一段令人不堪回首的往昔经历。实际上，现实状况远比你我所想象的更为残酷。
资质困局：“借腹生子”的无奈
将答案设定为“舍近求远”这种情况，它所指向的是中国汽车制造业的核心命题，也就是“生产资质” 。
自2017年开始，发改委以及工信部收紧了造车资质方面的审批，其主要目的在于避免出现生产过剩的情况，并且防范部分新势力企业进行骗补行为，以此让汽车行业能够朝着更加规范、健康的方向发展。另外呀，造车资质严格区分为商用车和乘用车这两类，这两者是不可以混用的。对于那些没有造车资质的企业来讲，那就一定要想尽各种各样的办法去拿到“入场券”。
对广西汽车集团来讲，它有着“汽车老炮”的身份之事属实，然而其掌握的是新能源商用车资质，缺少进入乘用车市场的关键“门票”。当下要是从零开始去申请乘用车资质，不但流程漫长，会花费相当长的时间，并且成功率没办法确保。在新能源汽车市场有着“三个月一代”的快速更新换代情形下，时间就是生命，要是等资质拿到手，市场窗口恐怕已经关闭。所以，“借腹生子”，也就是借助森源手上的资质让产品尽快落地，成了埃尚汽车最为现实的抉择。
但要明确指出的是，这场合作绝非单纯的商业代工，像上文所讲的那样，代工方河南森源背后的许昌国资委，实际上是埃尚运营方即柳州五菱新能源汽车有限公司的股东中的一个，这意味着，这是一场跨越地域的国有资本深度绑定，广西方面提供品牌、技术、市场策略，河南方面提供资质、厂房、生产能力，凭借股权交叉，两地国企形成了利益共同体。
关于这种创新模式，黄河科技学院客座教授张翔进行分析并认为，当前新能源汽车增长极为迅猛，广西汽车集团与河南森源的此种合作模式具备可行性，商业前景值得期待。然而，他同时指出了严峻挑战，森源出身从事商用车领域，知名度低，技术基础薄弱，此乃一大隐忧。更为关键的是，A00级车市场已经呈现饱和状态，产能过剩，并且这个细分市场正处于萎缩阶段。
张翔又进一步作出解释，说的是，伴随消费升级而来，消费者于经济收入提升之后，越发倾向去购买空间更为宽敞、配置更为高级的A级或者B级车。他还讲“森源进入市场的时间肉眼可见地滞后了，A00级车的黄金时代已然过去。虽说当下市场仍旧存在需求，但它的确是错失了最佳的发展时机。”。
生死时速：乱世中的生存概率
回顾咱们中国新能源汽车一步步开展起来的历史，像埃尚汽车这样通过借助其他条件来实现自身发展的情况，可不是第一次出现，这类发展模式面临的挑战和数年之前的“自游家”相似得很呢。当初啊，“自游家”是由之前在华为工作的高管李一男创建的，它在取得发展条件这件事上，同样是因为资质方面存在问题，所以选择和大乘汽车展开合作取得制造资格，可结局是因为合作的方自身都没办法维持下去了，最终就走向失败终止运营了。
同样是因为没有生产资质，自游家抉择与众泰系的大乘汽车一同联手进行造车。然而无奈的是，大乘汽车并不是那种可靠的合作伙伴。而这样一家深陷泥潭之中的车企，也已经有多年时间没有生产新车了。并且依据工信部在2018年所提出的要求，对于那些停产达到12个月以上的新能源车企而言，再次进行生产是需要经过工信部核查的。要是不能维持准入条件或者已然破产的企业，很有可能会被撤销掉资质 。
这致使才官宣上市仅仅两个月的自游家NV迅速“胎死腹中”，这家造车新势力无奈之下只得官宣倒闭，从而上演了一出“上市即退场”的闹剧，最终沦落为车市的笑柄。从这方面来看，依靠“借腹生子”模式的成功者少之又少，而失败者却是占据多数 。
于此同时，有一个不能被忽视的事实。在新能源汽车市场当中，品牌认知对消费者的信任以及忠诚有着直接的影响。埃尚汽车有着这种复杂的 “身世”，使得它从诞生的一开始就面临身份认同危机，也就是 “我是谁” 的问题。当消费者看到车尾的 “森源” 标志时，难免会生出疑问：这到底是一个传承五菱基因的品牌呢，还是一个借壳上市的新玩家呢？
这种对于品牌的认知上的混乱，有可能会变成埃尚汽车在市场征战过程中的一个较大的隐忧。在新能源汽车市场竞争变得日益激烈的情况下，清晰的品牌定位以及深入人心的品牌形象，常常比产品自身更为重要 。
从这里看起来，这会儿的埃尚汽车所面对的挑战相当严峻：其一便是得消解异地生产的额外成本，给出具备竞争力的售价；其二还要在众多的竞争对手里头建立品牌认知；并且还得保证产品质量稳定而可靠这又怎么可能做到 ，这些全都是摆在这个才新生的品牌眼前的难题 。
可谓一场豪赌之人，是埃尚汽车的诞生，赌的是异地代工模式能不能跑通，赌的是千公里供应链的成本控制情况，赌的是消费者对一个“借腹生子”品牌的认可能事与否。从柳州到许昌，这场豪赌不存在退路，在新能源汽车的乱世当中，要么杀出一条血路，进而成为国资转型的典范，要么如流星划过，最终成为行业洗牌里的又一个注脚。不妨让子弹多飞一会儿，不久之后答案或许就会揭晓。
