若80度电池出现，若800V高压快充出现，若500公里纯电续航里程出现，当这三个数字出现之际，大家脑海里首个想法会是什么呢？反正我们办公室小伙伴瞧见这组数据，脱口而出的一句话是：这电动车能耗水平也不算太出彩啊！而当我告知他，这是一辆增程式电动车的电池与充电参数之时，这小伙子都大为震惊了：增程式电动车居然还能如此这般，多挡插混车型还怎么玩下去呢……
有一款大型增程式电动SUV叫做零跑D19，这款车的参数公布以后，许多小伙伴瞬间就恍然大悟了，决定暂且不购买纯电车，原因在于以往那些插混以及增程产品所存在的痛点，在这款车上都已不再是困扰了。
大家都清楚，实际上不少小伙伴买下插混以及增程车型以后，亏电油耗这事他们是有感觉的，然而并非特别在意，原因在于对多数用户来讲，多数情形下，都是以短距离通勤作为主要模式。并且好多小伙伴购入插混和增程后，发觉虽说能烧油也能用电，但明显纯电行驶要好得多，不但行驶的质感会出色得不少，关键是还更实惠。于是，存在不少小伙伴，在购入插混以及增程车型之后，无论是日常通勤，还是进行长途驾驶，都用尽方法期盼可以采用纯电模式行驶。然而，当下众多插混和增程车型，其纯电续航的里程较为短暂，而且充电的速度同样迟缓……
此时出现了这样一种增程车型，它的纯电续航可达500公里，并且能够达成800V高压快充，这下啊，在基本上大部分的时间里，进行短途通勤就更不存在问题了呢，就算是去跑长途，依靠其充电速度够快，也完全可以纯电行驶。只有当处于像十一假期、春节回家这种需要跑很长距离，进而充电资源遭遇挤兑的情况时，增程器才会开始发挥作用，所以在这类车型当中，增程器的作用就被进一步地弱化了。
事实上，在我们目睹增程式电动车朝着这个方向前行之际，实际上也衍生出了另外一种观点，这便是多挡插混车已没什么机会了，并且是这种态势延伸至怎样的价位，处于那个价位的多挡插混便没机会了……
本质来讲，当下多挡插混车型面对着单挡插混以及增程式电动车的持续冲击，原本秉持这种技术的厂家，数量是越来越少了，当前也就剩一两家，现今这种大电池增程出现以后，其处境或许会更尴尬，缘由十分简单，先前多挡插混所宣称的优势，是亏电油耗更低，可代价是因结构更为复杂，故而出现故障的可能性更大，并且有些多挡插混车型存在顿挫感 。与此同时，由于变速箱占用了更多空间，致使电池体积变小，相较于同等尺寸的增程式车辆，其纯电续航里程也会更短一些。
然而于当下这般情形下，当增程式电动车的纯电续航里程可提升至500公里，并且拥有800V高压快充能力时，从本质层面来讲，增程式电动车亏电油耗高此一短板便并非问题了，缘由在于超长的纯电续航以及充电速度，足以对这一短板予以弥补，毕竟能够让增程器启动的场景以及比例会大幅降低。但多挡插混的劣势却一直存在着，相较于增程式电动车，整体成本更高，故障率也更高，而这些都是极难加以改变的。
因此，伴随用户对可油可电理解的深入以及使用场景的细化，再加上动力电池厂商能够推出成本相对更低且具备高压快充能力的增混电池，增程式电动车的优势得到了进一步的放大。可以预见到，明年会有诸多厂商推出此类大电池、具备800V以上高压快充能力的增程式电动车，单挡插混车型也会出现大爆发，当然主要集中在一些大尺寸轿车和SUV上，毕竟电池容量增大后，对体积和成本也产生了要求。所以，鉴于这样的技术背景状况，要是再来讲诸如“坚决就不做增程”这般的话语，那就变成了笑谈，或者可以说是拒绝了畅销这件事 。
