我们之前就做出过“预警”，明年，国内会有一些与众不同的插混和增程大批量上市，以增程式车辆数量更多，这些车型整体尺寸较大，或许会配备容量与纯电车相仿、拥有4C、5C快速充电能力的大型电池，之前的大油箱会转变为小油箱，可油可电的属性及比例再次出现变化，很多人未曾预料到，发起“第一波”冲击的，竟是零跑汽车！
零跑大型SUV车型D19于日前亮相，这款车最大亮点是增程电动系统，该系统搭载一块超充80度的大电池，官方称其纯电续航里程达500公里，同时这款车支持800V高压快充，在这款车上我们看到增程式电动车新发展方向，即大电池小增程，朝着纯电车进一步靠拢……
当然呀，这款车是零跑汽车推出的，从本质上来说更具冲击力，或许会引发车圈集体“恐慌”，缘由相当简单，零跑向来不是那种刻意去拔高品牌形象，靠品牌溢价来赚钱的车企，依据董事长朱江明所讲，D19属于顶配里的高级的配置，但依旧会坚持着成本决定价格，这句话基本上就预示了一件事情，那就是零跑D19的最终售价，也就是二三十万的水准 。
故而那般大容量电池增程所具备的优势，显然是极为显著的！有着500公里的纯电续航路程，大体上意味着在绝大多数状况下，无论属于短途通勤还是为长途驾驶，均能够以纯电方式行进，缘由在于纯电续航所涵盖程长足够长，并且还对800V高压快充予以支持，充电速率相当迅速，即便行驶在高速上也能够实现快速充电，唯有抵达那种前不挨村后不挨店的地段，增程器才会需要短暂开启以应急。国内新能源汽车存在集体痛点，为此设定了这些产品，插混和增程纯电续航短、充电慢，纯电车型假期出行可能充不上电，这种车型堪称全能！
所以当零跑D19售价处于30万元左右时，其对整个行业冲击力极大，因零跑是造车新势力中销量最高的品牌，在市场层面有一定号召力。且如今大家也都看到，新能源汽车彼此间不存在谁比谁“高贵”的情况。零跑推出了几乎能同时压制插混、增程和纯电车型的大电池增程车，价格或许不高，那么当下那些续航里程约200公里、售价二三十万的插混和增程车是否会降价呢？
我们觉得这种可能性极大，因被零跑这么一搅和，明年诸多车企都会投产这种大电池增程，这在技术层面不存在问题，因像宁德时代、比亚迪、欣旺达等电池供应商，均已有这种支持800V高压快充的增混电池。这些车企跟进推出这种大电池增程，因市场竞争缘故，还无法定价过高，所以大概率会和现有的一些插混及增程在价格上出现重合，那该如何呢，现有的车型降价清仓，给新产品腾出空间呗。
当然了，现在不少插混以及增程车型面临冲击，燃油车市场大概率更不好受，以前好多小伙伴不敢买插混、增程亦或是纯电，是由于它们都有各自的不足，对于许多只能购置一辆车的用户而言，做不到各方面都兼顾到，然而自零跑D19之后，这种状况就不复存在了。所以我们断定，明年往后，随理想、小米等品牌陆续推出大电池增程，一线豪华品牌奥迪、宝马、奔驰的销量还能够再往下降一降，绝望感会愈发显著。
所以，大容量增混电池推出后，国内新能源汽车市场正悄然发生变化。大电池增程会进一步强化增程式电动车优势，弱化插混车型竞争力，尤其是多挡插混车型竞争力。这一点，也是非常重要的一个变化。
