11月6日下午，小鹏AI技术日上，小鹏正式发布鲲鹏超级电动系统。其中，“鲲”代表超级增程系统，采用新一代增程技术，“鹏”代表小鹏纯电动系统。
至此，坚持纯电动路线的小鹏汽车正式宣布进军增程式赛道。
这条路线在两三年前就被“嗤之以鼻”，被主流车企认为“增程式电动汽车可能没有想象中的那么环保，是一个糟糕的解决方案”。 “打铁还需一己之力。”增程式混合动力技术落后已成为行业共识。嘴再大也不能乱说。”
当时一直坚持增程式路线的李想也在和传统车企吵架。从表面上看，华为的余承东是站在他这一边的。余承东否认增程式电动车是落后路线的说法。他认为增程式电动汽车“去掉了增程式发动机，实际上是纯电动汽车”。
无论输赢，当时增程路线并没有得到大多数车企的支持。增程航线上被视为背负着“落后”、“无用”的标签。
没想到，短短两三年，被嘲笑的增程技术就在2024年疯狂反击。“质疑理想，了解理想，成为理想。”
何小鹏、李斌要“造反”
在理想地利用增程技术打造高销量之后，越来越多的主流车企也开始押注增程。小鹏从纯电动转向增程并不奇怪。
有迹可循。
此前，何小鹏表示，他早期曾研究过延长航程的路线，但最终放弃了。因为他相信增程很快就会被淘汰。何小鹏在公开演讲中表示，小鹏曾有过做插电式混合动力新能源汽车的想法，但最终没有实施。他认为，混合动力只是新能源汽车的短期效益。从长远来看，纯电动新能源才是未来。
他演讲的PPT页面还写着：超快充电+高续航+自营充电站将改变市场格局，淘汰混合动力汽车。不过，他也承认，放弃混合动力路线，只做出纯电动汽车的选择，是非常痛苦的。在传统燃油汽车向新能源汽车转变的过程中，混合动力化是不可避免的，并且有着巨大的市场需求。
他只说对了一半。
右半边是混合动力车的市场需求巨大。如今，它已成为新能源市场的销售主力。看一组数据，今年第三季度，插电式混合动力汽车（含增程式电动汽车）占新能源汽车交付量的44%，销量猛增91%，纯电动汽车增长21%。
错误的一半是扩展范围很快就会过时。利用增程动力的理想，月销量稳步上升，成为最好的例子。 Thalys副总裁康波在全球新能源汽车合作发展论坛上透露，90%的文杰M9用户选择了增程版。
数据不言而喻。插电式混合动力将成为未来几年新能源的“销售密码”。因此，在保住桌面和盈利的双层难题下，增程式车型成为了“落后技术的领先胜利”。
在这样的形势下，车企开始修改技术路线，利用纯电动技术迭代布局，同时利用增程式产品抢占市场。
小鹏和蔚来，曾经的三剑客“韦小礼”，背叛了最初的“初衷”，将战略注意力集中在了延伸航程的可能性和必要性上。
鲲鹏超级电动系统发布后，何小鹏透露，根据小鹏的多次调查，增程式和纯电动汽车解决了两种用户需求，两者差异达到90%，尤其是在全球其他市场。 “小鹏汽车必须做好进入不同国家和地区的准备，提供更便捷、更通用的能源补充解决方案。”据悉，小鹏汽车首款增程式车型将是一款大型SUV，以G9为原型开发。
李斌不像何小鹏那么直接。此前，李斌在乐岛品牌发布会上接受采访时表示，“如果我们回到2015年或者2016年，看看未来10年是否应该抓住这一轮机会，我可能还是不会这么做（增加我们不是机会主义者。插电式混合动力和增程解决了5%或1%极端条件下的使用场景和里程焦虑问题。”
然而，最近却有消息称“李斌造反”。
有传言称，蔚来还将开发增程车型，以“Firefly”品牌推出，2027年开始交付，仅在海外市场销售。据路透社报道，蔚来汽车决定推出增程式车型，主要是受到其中东投资者阿布扎比投资公司的建议，因为当地基础设施不完善，充电桩数量不足，给纯电动汽车带来了诸多问题。电动汽车。不方便。
随后，李斌通过社交媒体回应，“大家别乱猜了，所有县都已经更换了电源，不需要再做其他事情了。”
不过，业内人士认为，“蔚来将延长续航里程”并非空穴来风，因为李斌辟谣的只是“国内”，并没有辟谣针对国外市场延长续航里程的传闻。另一个证据是蔚来此前正在招聘动力NVH工程师。该职位要求具备进排气系统NVH相关开发能力。
无论是何小鹏明示的“叛逆”，还是李斌暗中的“叛逆”，都说明了一件事。以目前的销量和市场，“如果你想赚钱，就做增程”。
回想三四年前关于向后扩程的争吵，真是一个大“回旋镖”。
你想增加距离吗？
不可否认，增程确实成为了提振销量的筹码。
理想情况下，所有情况都是零运行。
当时，理想的第一款车型理想ONE采用了增程技术，避免了里程焦虑，成为很多家庭用户的首选。月销量很快突破10000辆。理想仅用了两年多的时间就实现了整车10万辆的目标。离线。
不受欢迎的增程技术让理想获得了销量。更重要的是，在新车制造实力仍在亏损中苦苦挣扎的同时，理想也成为继比亚迪、特斯拉之后第三家能够保持连续季度盈利的新能源车企。
“在新能源汽车市场，我们预计到2030年插电式混合动力汽车和增程式电动汽车将占中国新能源汽车总需求的约60%，比2023年的34%几乎翻倍。”摩根大通证券发布数据。这个数据让其他汽车厂商开始思考推出增程动力车型的必要性。
李翔也很喜欢看热闹，不会太当真。一次，吉利长城直接批评吉利长城“增程技术落后”。 2023年11月，李想在社交媒体上公开宣布吉利长城将转变技术路线。
“目前仍在坚持多速PHEV的中国自主品牌和车企将在未来一两年内转向增程式技术路线，这个判断在2025年就可以得到验证。”李想预言道。
2025年之前，这个判断已经得到验证。今天，延长跑道上挤满了人。就连刚刚推出首款纯电动车型的小米，也盯上了“非常赚钱”的增程式技术路线。目前，小米官方招聘网站已发布增程系统设计开发工程师职位。
据报道，小米增程版代号为“昆仑”，极有可能于2026年推出，作为小米的第三款机型。这是在获得自主造车资质前与北汽集团共同研发的项目。
如果说，仅理想在增程式路线上的成功，并不足以让很多车企从布局多年的纯电动市场改变路线。雷泡的销量变化，让很多人改变了想法。
零跑一度徘徊在生死边缘。去年三月，当零运行增程车型开始交付时，发生了重大变化。
最新数据显示，零跑汽车月销量突破3万辆，成为继理想、文杰之后又一个单月销量突破3万辆的新汽车品牌。 10月，零跑月订单量突破4.2万辆，其中C10、C11、C16车型订单均突破万辆。就连雷炮的月销量也已经超过了文杰。
当然，在文杰的销量统计中，文杰增程式车型的销量占比超过90%。康波表示，“这两年，增程式电动车被越来越多的人接受，行业内最受欢迎的产品也是增程式产品。”哪吒能一路走到IPO门口，也是基于ZA S增程版的推出。
Avita首款增程式车型Avita 07于9月26日上市。10月是Avita 07的第一个完整交付月，Avita进入万辆俱乐部。 11月2日，Avita塔吉克斯坦再次发力，推出Avita 12增程版。
乘联会数据显示，2024年9月增程式车型销量11.7万辆，同比增长89.1%，增速远超纯电动车型。如果想要卖得好，增程或者混动就成了必须。业内人士分析认为，“选择延长续航里程的不是车企，而是用户。”
种种情况下，曾经“忽视”增程的车企也纷纷倒戈。越来越多的车企加入增程式路线，揽图、文杰、零跑、哪吒、神兰等品牌都布局了增程式车型。
极氪宣布明年发布的旗舰大型SUV将采用混合动力技术，而广汽艾安也明确表示将推出增程车型，一来是为了摆脱网约车的标签，二来是为了挽救其日益萎缩的市场份额。小鹏的速度提升和航程提升，堪称是一种“浪子回头”。就连宁德时代最近也推出了专门针对混合动力和混合动力车型的逍遥超级混合动力电池。
无论是车企的倒戈，还是宁德时代的变化，都表明增程不再是“技术落后”的过渡产品。
“增程方案已经从过渡技术演变为适用技术，这是市场积极选择技术的结果。”康波表示。
那么，增程式车型和销量能绝对对等吗？
答案是，不。
写在最后：
目前，越来越多的车企进入增程式赛道，这意味着同质化将会增加。目前，已有15个品牌、超过35款增程车上市，价格从十万到百万不等。
就像在电动化市场一样，如何差异化成为一个重要的事情。事实上，这并不容易。目前来看，未来车企在增程式赛道上的竞争，不会是技术创新之战。正如业内人士所说，理想是通过产品思维复活增程式路线，而不是技术思维的突破。
由于增程技术必须兼顾燃油发动机和电动机，因此在技术升级方面受到一定的限制。目前中国增程路线的变化主要是“大”，电池更大、发动机更强劲、车型更大。
最初的续航里程扩展更像是燃油车。
增程路线之所以遭到嘲笑，是因为当时的增程技术总是被诟病为“有电的火车，无电的蠕虫”，苦于工况单一的缺点。
“当年大众抵制理想是对的，某种程度上是对的，第一代增程发动机是由油改电的，直接用油车发动机肯定不行。”同济大学教授朱锡禅在一次行业研讨会上表示。
今天的增程更像是有轨电车。
业内认为，纯电动续航里程超过400km的增程式汽车将成为下一代增程式汽车的演进方向。从技术角度来看，并不困难。从增程到纯电动是一个理想而又困难的问题。但对于小鹏、英伟达等以纯电动汽车起家的车企来说，增程式的技术架构很容易突破。
在小鹏看来，从纯电场转向增程领域，从增程领域转向纯电场是可行的。 “在我看来，从纯电场转向增程场会稍微容易一些。”何小鹏说道。
类似的话，姬氪也说过。极氪智能科技CEO安聪慧表示，“极氪想要开发增程混合动力太容易了。” “太容易”的含义是难以差异化、可复制性强。
“毕竟市场上不缺增程式车，为什么人们会选择你呢？”
因此，网友调侃称，随着增程式车型越来越多，李想都笑不出来了。
