新能源汽车渗透率突破百分之六十，就在当下，我们的出行生活正遭受颠覆，京东首车陷入退定风波的消息登上热搜，而与此同时，乘联会发布的数据表明，十一月新能源汽车渗透率预计会首次突破百分之六十，这所代表的是，每卖出五辆车，便有三辆属于新能源 。
这个数字并非单纯的统计指标，而且它宣告了一个时代的转变，即新能源汽车已从往昔的“替代选项”，变为了中国车市当中具有绝对地位的主角。
曾有那么一段时间，燃油车处于一种不可被撼动的主导状态。然而，从2021年起始，新能源车的渗透速率显著地变快了。尤其是那种插电混动以及增程式电动车，其销量在2021年时是49万辆与10万辆各自的数量情况，到了2024年分别猛然升至390万辆与123万辆，进而成为增长速度最为迅猛的细分市场。
这种变革并非是那种毫无缘由的偶然情况。一方面，新能源车型于产品以及体验这个层面而言，的确是呈现出了对于燃油车的那种全方位的超越态势。电动机具备的快速动力响应致使新能源车在起步加速方面远远超过燃油车，智驾以及智舱技术同样已经达成了对燃油车的代际超越。
从另外一个方面来讲，消费者所关注的重点也是处于一种变化的状态之中。经过研究显示，在过去的11年时间里面，消费者对于油耗方面的关注程度下降了8.64%，然而对于那些和生活品质关联更为紧密的外观、内饰以及舒适性这些方面的关注程度却是呈现出大幅度上升的态势。
这场变革的背后，是整个行业的深度博弈。
中国新能源汽车产业，正从野蛮生长迈向高质量发展，正经历着阵痛。一方面，新能源车型开发周期，相较于以往燃油车型，缩短了近一半。另一方面，中国车市变得异常“焦躁”，车企大佬们公开互怼，媒体机构搞智能驾驶大比拼，掀起舆论巨浪。
处在各家车企都将降价求生当作常规操作，去应对利润空间已被挤压至极限这种状况下，越是降价，利润空间就越是稀薄，有数据表明，行业总成本从2017年的6.45万亿增长到2024年的9.3万亿，然而销售利润率却从7.8%被腰斩到4.3% 。
三、 全球视野下的中国车市
在国内市场趋近饱和的背景下，中国车企纷纷将目光投向海外。
零跑汽车正式进入南美市场，以巴西作为起始点，在南美地区推出涵盖纯电以及增程的全系列电动产品 。蔚来三季度营收二百一十七点九亿元，创造了历史最高纪录，四季度交付指引处在十二万至十二点五万辆之间 。
在此同一时间期间，欧洲十月份新车销售数量较去年同期相比增长了百分之四点九，其中，电动类汽车登记注册的数量超过了汽油类汽车以及柴油类汽车。中国新的能源类型汽车针对全球范围的布局正在加快速度。
宝马获取了约2.73亿欧元数量的公共资金，这笔资金被用于开展氢燃料电池技术的开发工作。华为推出了“境”系列的两大品牌，它们分别是“启境”以及“奕境”，其中“启境”与广汽进行合作，“奕境”则和东风展开合作，通过这些合作来打造高端轿车以及SUV。全球首款实现量产的半固态电池车型在广州车展上进行了亮相展示……
这些动态预示着，技术革新的脚步不会停歇。
拿消费者的角度来说，新能源渗透率突破百分之六十，这表明技术成熟度以及市场接受度已然有大幅度提升，到这种时候去购买新能源车型，说不定正处在合适的时机，然而政策调整后续带来的影响并没有完全呈现出来，以旧换新政策出现的变化有可能对置换成本产生影响，购置税补贴退坡的预期同样需要提前去考虑。
“风起云涌，车影如梦。”汽车的电动化浪潮已不可逆转。
今天的中国车市，有着突飞猛进带来的那种优越感，同时也存在向着海外市场突破时所遭遇的艰辛。然而不管怎样，这场由技术推动行驶、市场做出选择以及政策进行引导，三者共同造就形成的汽车领域的变革，如此深切入微地变更支配着出行手法方式，并且重塑打造着整个汽车产业的布局风貌。
这60%的渗透率并非是最终的终点，它反而是一个全新的开端，在未来，伴随氢能源以及智能驾驶等技术持续不断地实现突破，我们日常的出行生活还将会迎来更多不同寻常的惊喜。
