摩擦离合器具备主动部分，还有从动部分，存在压紧机构，并且有操纵机构，这四部分共同构成，如图所示。
1－有个零件叫曲轴，2－还有从动轴，它也就是变速器一轴，3－接着是从动盘，4－再有飞轮，5－另有压盘，6－还有叫离合器盖的部件，7－存在分离杠杆，8、10、15－有回位弹簧，9－包含分离轴承和分离套筒，11－有分离叉，12－设有离合器踏板，13－有分离拉杆，14－存在分离拉杆调节叉，16－有压紧弹簧，17－有从动盘摩擦片，18－还有轴承。
飞轮、离合器盖以及压盘，它们共同构成了离合器的主动部分。离合器盖是通过螺栓固定于飞轮之上的，而压盘后端圆周位置的凸台会伸进离合器盖开设的窗口里面，并且能够按照窗口轴向展开移动。如此一来，一旦发动机开始转动，动力就会经由飞轮，并通过离合器盖传递到压盘那里，然后它们会共同进行转动。
离合器从动部分含有从动盘，还含有从动轴，从动盘带有双面的摩擦衬片，在离合器正常接合时，它分别跟飞轮以及压盘相接触，从动盘借助花键毂安装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴，也就是一轴，其前端依靠轴承支承在曲轴后端的中心孔里，后端支承在变速器壳体上。
压紧机构包含若干根压紧弹簧，这些弹簧沿圆周均匀布置，它们被安装在压盘与离合器盖之间，其作用是把压盘以及从动盘朝着飞轮进行施压，进而让飞轮、从动盘以及压盘这三者紧密地压在一起。
操纵机构之中，有离合器踏板，还有分离拉杆，另外包含调节叉，再者有分离叉，继而是分离套筒，然后是分离轴承，接着是分离杠杆，最后还有回位弹簧等这些成分共同构成。
操作：观看某离合器的实物或模型。
离合器的工作原理
1)接合状态
在离合器处于接合状态时，操纵机构各个部件，于回位弹簧作用下，回到图2－1所示的自身位置，分离杠杆内端与分离轴承之间，保持一定间隙，压紧弹簧把飞轮、从动盘以及压盘三者紧紧压在一起，发动机转矩经由飞轮及压盘，借助从动盘两摩擦面的摩擦作用，传递给从动盘，再由从动轴输入变速器。
2)分离过程
驾驶者踩下离合器踏板，于分离离合器之际，于分离叉推动下，分离套筒以及分离轴承，先是消除分离轴承与分离杠杆内端间间隙，接着推动分离杠杆内端往前移，致使分离杠杆外端带动压盘，克服压紧弹簧作用而后移，摩擦力作用消逝，离合器主、从动部分分离，动力传动也就中断了。
3)接合过程
当驾驶员接合离合器时，会缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧作用下，压盘会向前移动，且逐渐压紧从动盘，致使接触面间压力逐渐增加，摩擦力矩也随之逐渐增加；当飞轮、压盘以及从动盘之间接合尚不紧密时，所能传动的摩擦力矩较小，离合器的主、从动部分存在转速差，此时离合器处于打滑状态；随着离合器踏板逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度渐趋紧密，主、从动部分的转速也逐渐趋于相等，直至离合器完全接合并停止打滑，接合过程方才结束。
离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
在离合器处于正常接合状况之下，分离杠杆内里一端与分离轴承当中应当留出一个间隙，通常是几个毫米，此间隙称作离合器自由间隙。一旦没有自由间隙的话，于从动盘摩擦片磨损变薄之后；压盘就无法朝着前方移动去压紧从动盘；这会致使离合器产生打滑现象；让离合器能够传递的转矩降低；使得车辆行驶时没有力气；并且还会加快从动盘的磨损。
离合器踏板自由行程，指的是为消除离合器的自由间隙以及操纵机构零件的弹性变形所需的离合器踏板行程。对踏板自由行程进行调整时，能够借助拧动调节叉去改变分离拉杆的长度来达成 。
摩擦离合器的构造和原理
1．摩擦离合器的结构类型
1)按从动盘的数目
有单片离合器以及双片离合器之分，汽车、一些载客的客车再加上部分中、小型载货的车辆多方采用单片离合器、究其缘由在于发动机最大转矩大小一般并非很大，此情形下单片从动盘依照常理能满足动力进行传动产生的要求；双片离合器缘于增添一副从动盘，在其他条件维持不变的状况下，比单片离合器能够进行传动的转矩放大了一倍、乃是因为一个从动盘依靠两个摩擦面予以传递动力，而两个从动盘则是借助四个摩擦面传递动力，大多应用于重型车辆之上。
2)按压紧弹簧的形式
能划分成周布弹簧离合器、中央弹簧离合器以及膜片弹簧离合器，周布弹簧离合器采用螺旋弹簧，沿压盘圆周布置，中央弹簧离合器同样采用螺旋弹簧，沿压盘中央布置，膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，当下应用最为广泛。
2．膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用
首先，有一个部件是从动盘，其次，包含离合器盖和压盘，再者，存在分离轴承，然后，有卡环，接着，有分离叉，随后，有分离套筒，最后，还有飞轮 。
1，它是离合器盖 ，2，还有膜片弹簧这件东西 ，3，再有压盘 ，4，传动片也在其中 ，5，从动盘同样有 ，6，支承环也属于此类 。
分别是，1－铆钉，2－传动片，3－支承环，4－膜片弹簧，5－支承铆钉，6－压盘，7－离合器盖 。
膜片弹簧离合器构造和原理
膜片弹簧离合器，它是有着主动部分的，还有从动部分，以及压紧机构，另外还有操纵机构才组成的，操纵机构会在下一个课题当中去进行介绍。
主动部分，是由三样东西构成的，分别是那飞轮，离合器盖进而还有压盘哪。离合器盖呀，乃是借助螺栓固定于飞轮之上的哟。为了能够维持住恰当的安装位置呢，则离合器盖是经由定位销来实施定位作用的呀。压盘与离合器盖这两者之间呢，是靠着周向均匀分布的三组或者四组传动片去传递转矩的呀。传动片乃是用弹簧钢片制作而成的哟，每组有两片呢，一端是用铆钉铆接在离合器盖上的呀，另一端则是用螺钉连接在压盘上的呀。
有这样一部分，它被称作从动部分，其中涵盖了从动盘以及从动轴，而从动盘通常情况下是有着扭转减振器的。发动机传递到传动系的转速，还有转矩，呈现出周期性变化的态势，进而致使传动系产生扭转振动的情况，这会让传动系的零部件遭受冲击性交变载荷，从而使得其寿命降低以及零件出现损坏的状况。采用扭转减振器能够极其有效地防止传动发生系自身的扭转振动。存在一种带扭转减振器的从动盘，它有着自身独具的结构以及原理。
1、2 是摩擦衬片，3 是摩擦垫圈，4 是碟形垫圈，5 是装合之后的从动盘总成，6 为减振器盘，7 是摩擦板，8 是从动盘毂，9、13、15 是铆钉，10 是减振弹簧，11 是波浪形弹簧钢片，12 为止动销，14 是从动盘钢片。
a)不工作时b)工作时
从动盘钢片的外圆周，铆接着波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别被铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘被铆接在一起，在这两者之间夹着摩擦垫圈和从动盘毂，从动盘毂、从动盘钢片以及减振器盘上，都存在六个圆周均布着的窗孔，减振弹簧被安装在窗孔中。
当从动盘承受转矩时刻，转矩由摩擦衬片传导至从动盘钢片，接续再经由减振弹簧传至从动盘毂，此当弹簧会被压缩，进而吸收由发动机传来的扭转振动。
有一种压紧机构是膜片弹簧，它在径向上开有好些切槽，是由此形成弹性杠杆的，切槽的末端有圆孔，有固定铆钉穿过这个圆孔，且固定在离合器盖上，膜片弹簧的两侧装着钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点，膜片弹簧的外缘借助分离钩与压盘联系到一起 。
操作：实际观察膜片弹簧离合器，并尽量是分解的。
膜片弹簧离合器的工作原理
离合器盖没装到飞轮上之际，膜片弹簧没受力处于自由状况，这时离合器盖跟飞轮间存在一距离S，像图2－6a显示的那样。离合器盖经螺栓固定到飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压力产生弹性形变，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力让离合器处于接合情形，像图2－6b呈现的那样。脚踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环作为支点外圆周往后翘起，经由分离钩拉动压盘往后移动让离合器分离 。
能够从上面所做的介绍当中看得出，膜片弹簧是那种既是起到压紧作用的弹簧，又能够当作分离杠杆的部件，进而使得结构得以简化。除此之外，膜片弹簧所具备的弹簧特性要比圆柱螺旋弹簧更加优良，所以膜片弹簧离合器的应用范围变得越来越广泛，在各种各样的车型上面都有其应用。
