消费水平升级之际，人们对自动挡汽车的需求愈发高了，然而当下的自动变速箱种类繁多，它并不如消费者所想的那般像手动挡变速箱那样单一，现代主流的自动变速箱主要存在三种类型，分别是AT变速箱，CVT变速箱以及DCT变速箱。其中，AT（液力自动）变速箱技术成熟度极高、应用极为广泛，其结构相对繁杂，制造成本高昂，研发成本也高昂，当下主要生产AT变速箱的厂家有采埃孚（ZF）以及爱信精机，大家于市场所见到的配备AT变速箱的车型，其所搭载的变速箱通常都是由它们所提供的。
AT变速箱
那么，AT变速箱具备何种优点与缺点呢？下面先说优点，它具有平顺性良好的特性，其质量处于稳定状态，并且与发动机之间的搭配契合度高，能够带来十分富有驾驶乐趣的体验。AT变速箱跟发动机相连靠的是液力变矩器，液力变矩器能起到缓冲调速的作用，汽车起步时的震动能被它很好地过滤吸收，换挡时的抖动也能被它很好地过滤吸收，所以，从结构方面讲AT变速箱十分平顺，并且它对发动机的要求不高，不管是大排量发动机还是小排量发动机都能够搭载AT变速箱，这表明它可承受最大扭矩的范围非常宽泛，和各类发动机配合起来都相当默契，这个特性也使得它应用起来极为广泛。要说缺点，油耗相较而言偏高，传动效率于比较中偏低，维保费用相对来讲较高。AT变速箱构造繁杂，维修起来极为麻烦，它依靠传动链条在行星齿轮间变换达成变速变扭，链条在行星齿轮间变换时不存在传动效率，这致使其油耗相对较高。虽说AT变速箱优缺点显著，然而它依旧是当下最为稳定、最为可靠、最为耐用的自动变速箱。
此时此刻，配备AT变速箱的车型数量颇为众多，于豪华品牌范畴里，奔驰以及宝马相对而言较为偏好运用AT变速箱，奥迪基本上全都是清一色的双离合变速箱，然而在日系品牌当中，丰田、马自达运用AT变速箱的情况颇多，其中丰田也存在诸多车型选用了CVT变速箱，日产和本田则是CVT变速箱的占比多一些。拿广汽丰田凯美瑞的2.5L燃油车型来讲，它所搭载的8AT变速箱是由爱信精机供应的。2.5L自吸发动机与爱信8AT变速箱搭配而成的动力总成，在日常运用当中能收获很不错的驾控体验。AT变速箱的油耗虽说高，但是可千万别忘记，这是一台8AT变速箱，其8个前进挡是为了降低油耗才存在的。不管时速是40km/h，还是120km/h，发动机转速都能够处在2000rpm以下。所以，2.5L燃油版凯美瑞的真实综合油耗能够在8.0L/100km左右是颇合理的。
CVT变速箱
再来瞧一瞧CVT变速箱，该变速箱的简称乃是无级变速箱，其全称是机械式无级自动变速箱 。哪怕说AT变速箱于换挡之际传动效率低，那CVT变速箱于换挡进程里却不存在传动力损耗，这是由其机械结构所决定的，它借由链条或者钢带于两个锥盘间摩擦以传递扭矩，变速比并非间断的点，而是一连串连续的值，所以，它跟AT、DCT变速箱这般有具体挡位的情况不同，CVT变速箱并无具体挡位，所有“挡位”皆为模拟的，它的传动效率在三款变速箱中是最高的，换挡且是最平顺的，传动效率提升了，油耗自然而然为低的 。
跟AT变速箱相同，CVT变速箱同样存在液力变矩器，因而，其平顺性丝毫不在AT变速箱之下，然而，它凭借摩擦来传递扭矩的工作原理就决定了它没办法承载大扭矩，并且，它也没有挡位变换之时所拥有的那种驾驶乐趣，操控体验就比不上AT和DCT变速箱了。概括归纳起来，CVT无级变速箱的优点是：省油、传动效率高、平顺性佳；缺点是：无法承载大扭矩、缺少驾驶乐趣。
现下，有着CVT变速箱配备的车型当中，日系与国产的占比较多，欧系车配备CVT变速箱的情况极少，制造CVT变速箱的最大厂家是捷特科（JATCO），日产以及三菱所搭载的CVT变速箱皆由捷特科予以提供。除此之外，丰田和本田也从事CVT变速箱的生产，就以广汽丰田凯美瑞来说，然而此次的车型并非2.5L燃油的，而是2.0L燃油的。
凯美瑞的2.0L车型哟，采用的是2.0L自吸发动机与CVT变速箱的动力总成呢，它的CVT变速箱呀，能够模拟10个前进挡哟，然而呢，这台CVT变速箱跟捷特科生产的CVT变速箱不一样哒，丰田在其内部加进了内置齿轮也就是起步齿轮啦，从结构方面来讲呀，更像是AT和CVT的那种“混合体”哟，它可以提高起步阶段的加速性能哒，变速箱整体速比扩大到7.5呢，变速效率相较于市面上主流的CVT变速箱提升了20%啦，在改掉CVT变速箱反应慢的问题之后呀，同时还保留了平顺性好的特点哟，所以呢，2.0L版本的凯美瑞会有7.0L/100km左右的综合油耗就是情理之中的事儿啦。
DCT变速箱
来看一下DCT（双离合器自动）变速箱，到最后再进行查看，它和AT、CVT变速箱不一样，AT、CVT变速箱的连向发动机之方式借助液力变矩器，DCT变速箱呢，是靠两套离合器达成与发动机的连接，这属于一种硬连接，是这样的情况 。由于它的两套离合器是交替开展工作的，所以其传动效率以及换挡速度相较于AT变速箱而言都要更高，然而在缺失了液力变矩器之后则无法在换挡的时候进行缓冲调速，于低速路段以及拥堵路段难免会出现顿挫感，并且双离合变速箱上市的时间比AT和CVT变速箱都要晚，在稳定性以及可靠性方面就难以得到保证了。另外概括一下，它所具备的优点是：传动效率高、换挡速度快、具备驾驶乐趣、油耗低、结构简单、成本低；其所存在的缺点是 ：平顺性差、质量有待检验 。
与AT、CVT变速箱存在爱信、采埃孚、捷特科这3大变速箱生产厂商的情况不一样，DCT变速箱当下更多是被各大车企所把控，它在国产车以及大众汽车当中颇为常见，大众将其称作DSG变速箱，同样属于双离合，双离合变速箱现今具备两种，也就是湿式双离合与干式双离合，其区别在于散热方式有所不同，一种是浸泡于液体里，另一种是借助自然通风来散热。其实，生产双离合变速箱，难度并非很大，这也是为何（国产品牌能够快速掌控自动挡变速箱技术）的缘由，（就此而言），它们只需向舍弗勒采购干式双离合模块，向格特拉克购置湿式双离合模块，其余的便是自行“填充”，恰似盖楼那样（框架已然搭建起来）又怎会担忧楼房盖不成呢 ？ 。
除了这三种变速箱之外，当下，随着混合动力车型开始崛起，丰田又推出了混动车型“专属”的E - CVT变速箱，然而，你们可绝对不要被它的名字给混淆了视听，它和CVT变速箱不存在关系，也并非是CVT变速箱加上一个电机这般简单，仍旧是以广汽丰田凯美瑞为例，不过此次的车型是凯美瑞的2.5L双擎车型了。这台E - CVT变速箱，更像动力分配系统，它可将发动机与电动机的动力，依情况分配于车轮上，当然，其工作起来更复杂，比如能把发动机动力输出一部分驱动车轮，另一部分用于发电，电动机输出的动力，究竟是单独驱动汽车行驶？还是与发动机协同工作？同样由E - CVT变速箱定夺。严格来讲，丰田的E - CVT变速箱已跳出变速箱范畴，更似分配动力的“大脑” 。
见到此处，你对于AT、CVT以及DCT变速箱的优点与缺点知晓了吗，弄明白自身的需求之后，便晓得怎样去挑选自动挡汽车了。
