外观内饰变化
指南者上市好些年了，2.0L的发动机与CVT变速箱搭配，2.4L的发动机也与CVT变速箱搭配，这种动力组合始终没变动。2011年时外观有了大幅改动，缩小版的大切前脸，给它带来了更宽广的市场。然而，有着硬汉般外形的它，搭配一台毫无激情的CVT变速箱，实在是不怎么协调，这样的性格反差，也成了指南者被消费者普遍诟病的一处弱点。
令人欣喜至极的是，在今年年头，Jeep终究为那台老旧且迟缓的CVT变速箱寻觅到一个合乎标准的替代者玩意儿。呈现在前方视线内的这一台标注为2014款的Jeep指南者，跟它的那些先前款型进行比对观摩，看上去基本上不存在什么显著的差异之处，然而呢，在发动机所处那个舱体之中，原本安设的CVT无级变速箱已然静悄悄地被更替成为一台常规样式的6速手自一体变速箱了。如此这般的一种变更情形，还不能够运用那种达到彻底变革程度的颠覆一词来加以描述，可是呢，它的降临现身，完全足够使得指南者原本固有的品性特征发生一种全然的、彻头彻尾的改变了。
外形内饰变化
指南者 2014款 2.4L 四驱豪华导航版
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厂商指导价
28.09万
指南者打动消费者的最大武器，无疑是那高端大气上档次的外形，从我们口碑系统的评分，也能看出些端倪（点击进入指南者车主口碑），在车主们对指南者的评分里，外观得分在同级别中是最高的。改款后指南者前脸风格维持老款样式，缩小版“大切”的外号名副其实，指南者卖得好，当初圆灯造型换成如今小号大切的模样，这可以说是个转折点。
前头大灯，统一采用了那种更具运动化熏黑的设计，老款的时候，只有炫黑版才会使用这种设计，那雾灯呢，增添了镀铬小边框，还有7孔格栅内部的进气滤网，变成了亮闪闪的镀铬材质，至于尾部，基本上维持原样，只是在牌照框下方增添了一条镀铬装饰，使得整体质感获得了更进一步提升。
轮毂部分采用了全新设计，18寸双色轮毂带有微微的汽配城味道，然而如今厂家们似乎都很喜爱这样的轮毂，对此我们只能默默接受，轮胎部分，指南者上的待遇明显比大切好很多，标配规格是215/55 R18的马牌ContiPremiumContact2轮胎，市场行情每条约1200元，性能挺好，业界良心。
内饰方面，中控那儿，以及挡把所在位置那儿，增添了镀铬装饰来进行修饰，使得整个内饰营造出的氛围展现得更为活泼，双色内饰所形成的搭配，让整体呈现出的质感显得更加高档。然而，整个内饰在用料这方面，仍旧不能让人感到满意，中控台上到处都是硬质塑料，座椅的真皮质感也较为普通，联系到它高达28万多的售价，多少是有些不太合理的。
驾驶感受
日常驾驶
指南者所使用的是那台，曾由戴姆勒、三菱以及现代一同开发出来的、世界发动机，其排量为2.4L，拥有全铝缸体 ，具备DVVT进排气可变气门正时技术，在技术层面是很主流的，然而其调校稍微显得保守，参数跟老款相比较而言并没有什么变化，最大功率是170马力（125千瓦），在6000rpm时达到，最大扭矩为220牛·米，在4500rpm时出现。
这次进行改款，其最核心之处体现于，原本所使用之CVT变速箱被一台被称为PowerTech的6速手自一体变速箱给取代了。此变速箱乃是源自现代旗下的子公司派沃泰亦即PowerTech之手。从渊源方面去观察，这台变速箱与ix35上边的6AT变速箱应当有着同宗同源的关系。
换掉 CVT 变速箱得以呈现出立竿见影的效果，新指南者上 CVT 变速箱那种温温吞吞的感觉已然全然不见，动力系统针对油门的响应十分积极，当你用力深踩油门时，降挡反应十分干脆立马奏效。无论你松开油门的程度与力度如何，变速箱都会迅速调整到恰当挡位，必要之时它还能直接下降两挡进入“暴走”状态。
配备了这个极为得力的助手，发动机好像也重新抖擞起精神。即便当你猛力踩下油门之际，指南者并不会给予特别强烈的推背感，然而跟着变速箱发出的那种铿锵有力且快速的换挡声，发动机在高转速状况下畅快淋漓的输出，赋予了指南者更活泼爱动的性子，原本那个驾驶起来老是令人着急的指南者终于彻底消逝了。
指南者有着一副越野硬汉的模样，但其底盘与转向却是十足的城市化，它出自三菱的GS平台，前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，赋予了其沉稳扎实的行驶质感，顺滑的转向以及渐进式的油门调校，也尽显城市化特征，在改款之后，Jeep针对减震器与弹簧进行了重新调校，然而从实际感受去看，整体的改变并非特别明显。
悬架调校偏向中性，行程较短使之形态犹如轿车，弹簧回弹速度迅速，减震器阻尼偏大，二者携手营造出十分扎实的行驶质感，不存在常见于一般SUV的晃晃悠悠感觉，过弯之际呈现出的优良支撑极为确切地诠释出年轻状态与运动定位，然而事物难以两全其美，悬架施加于细碎震动之过滤成效显得不够充分，舒适性处于平常水准。
加速有提升/制动出色
测试成绩
0-100km/h加速
发动机参数未变，然而更换变速箱后，指南者动力性能有小幅提升，此提升直观展现于测试成绩。起步瞬间明显带劲，最大G值达0.55，变速箱极限状态表现较平顺，高转速换挡时冲击感不明显，最终成绩为10.6秒，相比老款提升0.6秒，是个程度不一的进步。
100km/h-0刹车
前悬在全力制动时支撑到位，制动姿态稳健，制动踏板没有明显弹脚的感觉。四条马牌轮胎宽度仅215mm，大部分同级车为225mm，但其抓地力表现不俗。多次制动成绩平均，最终平均成绩是40.36米，处于同级车中等水平。若能更换成225mm胎宽，成绩应有提高空间。
四驱测试
尽管变速箱进行了更换，然而指南者的四驱系统却并未出现改变，仍然是一套基于电控多片离合中央差速器的Freedom - Drive适时四驱系统，（在众多变体型号中）带低速四驱的Freedom - Drive II始终没有机会进入国内市场，这套系统具备四驱锁着功能，在极限状况下能够锁定前后轴动力分配比例为50:50。
在交叉轴测试期间，这套四驱系统的呈现是值得予以肯定的，一旦对角线车轮出现了打滑的状况之时，电子稳定程序将会运用点刹的方式，针对两只打滑的车轮实施制动之举措。依据视频所显示的场景而言，系统介入的速度稍微显得有些迟缓，在介入之后，车轮的空转情形并不太多，制动成效颇为良好，当动力传递至具备附着力的车轮之际，就能够顺利地爬上钢架。总体进行综合考量的话，指南者的四驱系统所具备的限滑能力能够抵达优秀的标准范畴，制动效果相较于同等级别的途观以及翼虎而言更为出色，与森林人的表现大致相符。
油耗
原本的无级变速变速箱被换成了传统液力变矩器式变速箱，油耗成为了大家最为关注的事情。这次进行油耗测试，我们的测试里程是256.1km，拥堵路况大概占了40%，高速路况占30%，通畅环路占30%，测试时负载为1人，全程都开着空调，最终消耗了28.62L的92号汽油，平均油耗是11.2L，在我们的测试标准里属于油耗偏高的类别。不过鉴于测试过程中拥堵路段所占的比例比较大，这个成绩基本和预期相符，算是表现处于中等水平并合乎规范。
噪音
首先是噪音部分，指南者于行驶进程里，其胎噪以及发动机噪音的控制情形都相对较为到位，然而在高速行驶时，因造型缘故，风噪显得较为明显，从测试得出的结果来看，指南者的隔音降噪能力在同一等级中处在中等水平。接着，在一条既平直又无车的高速公路上，我们针对2014款指南者2.4L AT进行测试，其噪音值分别为，怠速时是47.8分贝，60km/h时为63.4分贝，80km/h时是66.2分贝，120km/h时为70.4分贝。
总结：
首先来总结下新款指南者的优缺点。
1.外形内饰升级，提升质感，看着有档次，进口车身份彰显个性。
2.到来的 six at 变速箱，提升了动力性能，比着老款的 CVT 更富有驾驶乐趣，作为一辆吉普，真性情且有脾气，才能够获得更多消费者青睐。
3.四驱系统展现出卓越表现，其通过性同样为令人感到满意的状况，要是存在需要经常前往野外之地行驶的情形，那么指南者依旧是处于这一级别城市SUV当中值得信赖的选择。
4.内饰用料和做工有待加强，后排座椅舒适度一般。
5.配置缺乏卖点，进口身份导致价格偏高。
换成了更能带来驾驶乐趣的6AT变速箱后，整个系别的指南者，价格和老款相比没什么变动，价格范围还是22.18到28.19万，就它进口车的类别来讲，定价还算比较实在。但在车型的安排上，存在让人觉得可惜的地方，主打性价比的带有2.0L的车型，依旧只能选前驱车，对于那些预算有限，又很在意越野性能的消费者来说，无疑是个不好的消息。
按照我们所做调查的数据来进行展示的话得知，指南者最为主要的竞争对手是国产的途观和翼虎，无论在动力方面，还是在车内所使用的内饰用料以及配置方面，途观和翼虎所具备的实力还是要显得更为突出的一些而且这两款车因为国产身份而带来的价格方面的优势也是指南者本身并不能够拥有的当然对于性价比这方面的东西有时候也是不同人有不同看法毕竟有好多指南者车主在买车的时候就是因为看重这外形硬气味道十足前来购买的更何况它还拥有一套足够优秀出彩的四驱系统呢图/文 汽车之家 李毅 摄影：时睦华。
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