身为一名开手动挡车十几年的老司机，经手过几十台手动挡车型的维修，常被朋友问，现在AT变速箱都发展到10速了，双离合也普遍是6至7速，为啥手动挡还一直保持在5至6速不变呢，今天就详细地跟大家讲讲这件事，答案其实没那么复杂，核心就两个字，够用 。
首先说一说，多挡位的本质究竟是什么，不管是自动变速器（AT）这种变速器的类型，还是双离合变速器这另一种变速器的类型，它们都不顾一切地去增加挡位的数量，其目的存在两个方面，一方面是要让发动机能够尽可能在较长时间处于最佳的经济转速区间之内，在车辆行驶于高速公路的时候其转速会处于较低的水平，这样做能够节省燃油并且降低噪音，另一方面是为了提升换挡过程的平顺性，挡位假如越多的话，那么相邻挡位之间的齿比落差就会越小，换挡时所产生的顿挫感也就会越微弱，然而这两套逻辑，当放置到手动挡这种变速器类型上的时候，实际上真的不是那么适用。
咱们先来算一算一笔账，对于家庭使用的手动挡类型的车辆而言，其5挡的齿比设置已经能够涵盖绝大多数的情景状况了。在1挡的时候用于爬坡起步，在2挡的时候用于跟车缓慢移动脚步，在3挡的时候用于提速去超车，在4挡的时候用于中速进行巡航，在5挡的时候用于高速行驶从而节省燃油。
后续增添了个6挡，只不过是将高速巡航时的转速再度压低些许，当行驶至120km/h时，转速能够从3000转降低至2500转左右的程度，省油效果是存在的，然而并非那般特别突出。要是进一步往上增添7挡、8挡呢？齿比将会做得极为细密，相邻挡位之间的速度差将会小到不可思议的地步，你思考一下，驾驶手动挡车辆的时候，刚刚挂上6挡，转速尚未稳定下来，就必须踩下离合去挂7挡，这样的操作该是多么繁琐折腾？在市区处于堵车状态时，频繁地进行加减挡会把左脚累到抽筋。
再讲讲手动挡的机械结构束缚，其核心属齿轮组以及换挡拨叉，每增添一个挡位，就得再多一套相应的齿轮与拨叉，并且还得重新规划换挡机构的行程以及逻辑。
挡位数量越多，那么变速箱的体积就会越大，且其重量更是越沉，对于那些将操控以及轻量化作为主打项目的手动挡车型来讲，这般情况简直就是一种“反向升级”。并且手动挡的换挡完全依靠人手去进行操作，挡位要是太多就会致使换挡逻辑变得复杂起来，新手极易出现挂错挡的状况，即使是老司机也不得不花费脑筋去记住挡位所对应的速度区间，这完全违背了手动挡 “简单直接” 的最初目的。
另有一个极为现实的缘由，需求对市场起着决定性作用。当下购买手动挡的那些消费者之中，有一种情况是钟情驾驶乐趣的玩家，还有一种是预算受限的刚需用户，而这两类人群对于多挡位均不予以看重 。
那种热衷于玩车的人，所追求的乃是一种被称为“人车合一”的操控感觉，五到六挡这样的齿比设定，实际上已然能够满足那种强烈驾驶时的需求了，然而，多出来的挡位却反而会对换挡速度产生影响；而对于那些有着刚性需求的用户而言，他们更加看重的是车辆皮实耐用以及维修成本低廉这两点，手动挡的五到六速结构具备简单的特性，其故障率相较于多挡位的AT以及双离合而言，要低上许多，并且在后期进行保养的时候，也能够节省下不少的费用。
最后再补充说明一句，并不是仅因为手动类型难以做到制造出更多的齿轮挡位级数，而是在实际上这种做法的确并没有什么必要性。曾经也曾有各类汽车制造企业推出设置配置了7速手动挡位的汽车车型，然而在市场上所得到的消费者反馈情况却特别糟糕，复杂的内部精细结构共同致使换挡时的手感感受过程显得拖沓迟缓，并且其售卖价格还比6速手动挡位价格贵出不少一部分，最终只能停止生产制造。
实际上讲，手动挡的关键所在向来并非是“挡位数量多”，而是“控制操作直接”。5速至6速这样的设定，一方面能够达成日常出行代步的需求，另一方面还能够平衡兼顾驾驶所带来的趣味，如此便足够了。那些热衷于追求更多挡位的人，倒不如直接去选择自动挡，毕竟不同领域有其专门擅长的方面嘛。
