学习汽车知识，每天进步一点点！
今日有这样一段内容被摘录下来：这生活它恰似一场旅行一般，我们始终是处在不断奔波徘徊的状态之中，然而可千万不能把那沿途所呈现出来的风景以及那些一直陪伴着我们身旁的人给忘掉了。
有一篇文章，重点讲了发动机的详尽构造，将一台发动机自始至终进行了拆解，花了一天时间，其阅读量为2000多，并且，还收获了粉丝们的认可，心情十分不错！
本文主要介绍汽车上离合器的工作原理。
想想汽车上为什么需要离合器？
我们从前几期的文章得知，发动机的扭矩是经由飞轮传递至变速箱的。发动机启动之后，飞轮便会持续转动，要是直接与变速箱内的齿轮相啮合，高速运转的齿轮之间会产生撞击，进而损坏齿轮。
小时候，开我家那辆的拖拉机，要是离合器踩得位置没到合适程度，在进行挂挡这个操作的时候，就会听到“吱吱”这样的声音。
因此，离合器的关键作用在于，先临时性截断发动机与变速箱之间的动力传递，从而能够较为轻易地进行换挡操作，当完成换挡动作之后，再借助离合器来恢复动力的传输。
汽车的平稳起步和丝滑换挡没有离合器的辅助是实现不了的。
听上去很简单，但其工作原理及构造远远超出你的想象。
电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器等，这些属于种类繁多的离合器范畴，按照另一种分类方式来看，存在单片离合器以及双片离合器这两种类型。
家用轿车、公共汽车以及中小型货车上主要使用的是单片离合器，然而重型车辆因为扭矩比较大，通常情况下都采用的是双片离合器。
本文以单片离合器为例，介绍其构造及工作原理。
离合器的核心部件位于发动机与变速箱之间。
开始工作之际，身为驾驶员的人，会首先去踩踏那离合踏板，紧接着把那个相应的力，传递到离合器之上，这个离合器跟着就会把动力给切断掉；之后松开离合踏板，动力输出便又一次平稳地恢复过来了。
自动变速箱，也就是AMT，不存在离合踏板，然而离合器依旧是有的，其控制是由ECU借助液压或者电驱动加以控制的。
下面，我们来继续介绍离合系统的工作原理，是以手动变速箱，还使用液压驱动的单片离合器的那种情况来进行介绍的。
该构件是构成离合器功能不可缺少主要部分，其上存在一个用于关联离合器的盖板，这两个部分共同附着于飞轮之上。马达所产生的扭矩会顺次通过离合器传导至变速箱的输入轴之上。
踏下离合踏板，离合器片致使动力传输停顿，于此之际司机能够将挡位切换至所需的挡位；放开离合踏板，动力传输就会平稳地得到恢复了。
是不是觉得很神奇？这个效果是怎么实现的？
我们继续深入了解离合器的内部。
有一个部件是离合器片，它夹在飞轮和压板之间，其中有个区域为红色的，这区域也就是摩擦面，扭矩的传递是借着这两个摩擦面而去达成的。
为何要借助摩擦达成扭矩的传递得以实现呢？前面的内容已然讲述过，发动机一旦开启，飞轮便会急速转动，为了让动力传动能够平稳顺滑，它与对方机构从分离转变为接触必然得是柔性的，可不是刚性的。
可见，摩擦面的材料十分关键，摩擦系数要高且稳定，还要耐磨。
继续深挖，我们看到摩擦面是安装在缓冲弹簧上的。
为了能够更便于去进行观察，我们将离合器片转动九十度，去查看它的侧面，能够看到，有着像波浪那般高低起伏的缓冲弹簧。
接下来，继续认识离合器其他部件。
和变速箱输入轴相连的是花键离合器毂，花键离合器毂会自离合器那儿接收扭矩，然后把扭矩传送给变速箱的输入轴。
离合器从动盘与花键离合器毂之间，是靠阻尼弹簧实现连接的，其目的在于减震，还能降低冲击，这里得注意，离合器从动盘包括主盘和盘毂这两块部分，是由这两部分组成的。
首先看离合器盖，飞轮夹着离合器片，离合器片又夹在离合器盖中间，并且离合器盖是固定于飞轮之上的。
尚有一重要部件处于离合器盖上，此部件为压力板，因而确切来讲，离合器片所处位置是在飞轮与压力板之间的。
除了这个之外，离合器盖上还有膜片弹簧，以及支承环，支承环能够提高膜片弹簧的稳定性，膜片弹簧能在离合器的工作里起到关键作用，下面会讲到，继续往下看。
认识了上述部件后，我们看看离合器的工作过程。
当车辆处于行驶状态时，在膜片弹簧所产生的作用之下，压力板会把离合器片以及飞轮紧紧地压在一起，进而使得动力能够实现正常地传输。
当处于需要换挡的状况时，要踩下离合踏板，此时膜片弹簧中心会受到按压，接着以支撑环作为支点，向外拉动压力板，进而让离合器片与飞轮相分离，以此来切断动力。
挡位更换完毕之后，离合踏板被松开，此种情形下，膜片弹簧中心所受的力已然消失，进而展开回弹动作，之后又借助压力板，再次让离合器片和飞轮紧紧压在一起，如此一来，动力传输得以恢复。
设计离合器的人真是个天才啊！我来回学习了几遍才看懂。
推动膜片弹簧的部件叫做分离轴承。
分离轴承的运动需要外围机构的驱动。
驱动形式一般有两种：液压驱动和机械驱动。
进行机械驱动的情形是相对简明的，离合踏板跟分离轴承二者间借助一根钢丝以及杠杆（其学名为分离叉）来实现连接啦。
我们重点研究一下液压驱动系统。
能瞧见，在液压驱动体系中，存在着离合器踏板，还有离合器总泵，以及输油管道，另外有离合器从动油缸，再有储液罐这类部件。
此外，还有分离叉、支点叉、分离轴承、分离轴承导轨。
此处需要留意，在若干车型之上，储液罐乃是被制动系统以及离合系统共同使用的。
当然，有些车型上离合系统的储液罐是独立的。
由侧面去仔细观察那可称作离合器的踏板，能够看到其上存在着一个离合踏板位置开关，这个开关所产生的信号能够传递给发动机控制器也就是电子控制单元，进而通过这种方式来表明离合是不是被踩下去了，基于此停止喷油，最终达成降低油耗的目的。
我们继续看，离合踏板的力是如何传递到分离轴承的。
离合踏板被踩下时离合器总泵流出液体，液体经输油管道传递，是传送到离合器从动油缸的。
在油压的作用下，离合器从动油缸推动分离叉向外运动。
因为支点叉产生，使得这分离叉变为一个杠杆，进而让这分离叉去推动分离轴承，再进一步促使着压缩膜片弹簧。
之前我们介绍过膜片弹簧的工作原理，它能让压力板向后移动，进而使得飞轮跟离合器片分开，于是动力的传输就被切断了。
离合踏板松开后，则执行相反的流程。
分离轴承有着极为精妙的设计，在分离轴承导轨呈静止状态时能让分离轴承一同随着离合器盖板共同作出转动动作，它就是如此巧妙。
分离轴承分两类：按下外环和按下内环。
确切来讲就是于按压膜片弹簧之后，当按下外环时，分离轴承的外环会跟随着离合器盖板而转动；而当按下内环时，分离轴承的内环会跟着离合器盖板进行转动。
最后存在着一个小部件，这个小部件是导向轴承，它处于飞轮之上，其主要发挥的作用是对变速箱输入轴予以支撑，并非进行扭矩传输。
说实在话，我是借助撰写这篇文章，才了解到离合器工作原理的，原来并非如我们所设想的那般简易！
图文不是很生动，建议观看下方视频。
新能源汽车百年
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本期科普到此结束，感谢大家阅读。
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后续文章见文末预告。
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