（一）、离合器功用及要求
发动机与变速器之间安装着离合器，其作用是分离或者接合前后两者之间的动力联系，它的功用如下：
在开始起步之时，以及完成换挡之后，促使或者让发动机与变速器逐步地接合起来，以此来传递发动机流向变速器输入进来的动力，进而确保汽车能够平稳地起步，并且可以持续地行驶。
在发动之时，使发动机与变速器暂时分离，切断发动机向变速器输入的动力，保证发动机发动时易于起动换挡之际，让发动机与变速器暂时分离，隔开发动机向变速器所输动力，确保换挡时齿轮免受冲击制动之时，令发动机与变速器暂时分开断掉为变速器供力源头，保障制动时内燃机不会熄火。
3、在正常行驶中传递动力，并防止传动机构超负荷工作。
1、离合器的要求
具备相称的转矩储备本领，确保在能够传送发动机输出的最大转矩且不出现打滑现象的同时，还能够防止传动系出现过载情况。
(2)分离迅速彻底，以便于发动机起动和变速器换挡；
(3)接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步；
它有着良好的散热能力，可把离合器滑动时产生的热量及时散发出去，进而保证离合器工作能够可靠。
离合器从动部分，其转动惯量，需尽可能小，目的是为了减轻换挡之时齿轮所产生的冲击。
(6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳程度。
（二）、汽车常用典型离合器的结构与特点
1、膜片弹簧离合器
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。
有一种膜片弹簧离合器，它又分为a、推式的那种膜片弹簧离合器，和b、拉式的那种膜片弹簧离合器 ，其结构是由这样一些部分组成的，有离合器盖以及压盘总成，有一种东西叫离合器从动盘总成，还有离合器分离轴承，另外还有飞轮。
特性为，膜片弹簧离合器有着转矩容量大的特点，且转矩较为稳定，其操纵的时候很轻便，还有结构简单的特性，整个结构相对紧凑，散热通风性能良好，摩擦片的使用寿命长久。进一步讲，膜片弹簧的安装位置对于离合器的旋转轴线而言是完全对称的，所以它的压紧力不会受到离心力的影响，非常适宜高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平持续提升，所以这种离合器在汽车上的应用越来越多。
2、周布弹簧离合器
目前，周布弹簧离合器主要被应用于商用载重汽车之上，从结构来说，螺旋弹簧是顺着压盘的圆周去作同心圆状布置，压盘、分离杠杆以及螺旋弹簧全都装在离合器盖之内，进而组成离合器盖总成，飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面则是压盘。
特点：周布弹簧离合器所采用的螺旋弹簧呈线性，当摩擦片出现磨损后，弹簧会伸长，进而压紧力下降，这对于离合器可靠地传递扭矩而言是极为不利的。为此，能够改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的内部放置一个弹簧，两者的旋转方向相反，并且弹簧刚度也不相同。为了确保摩擦片上的压力分布尽可能均匀，压簧的数目不应当太少，而且要随着摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。
3、中央弹簧离合器
具备1至2个呈圆柱形状的旋弹簧这种情况，或者是采用一个有着矩形断面的呈现锥形的螺旋弹簧，将其作为压簧来进行布置，且布置在离合器正中间，如此这般的结构形式，被称作中央弹簧离合器。
它的结构组成部件包含，压盘，离合器盖，调整环，弹性压杆，风扇叶盘，压紧弹簧，分离轴承，分离套筒，压盘分离弹簧。
特殊之处在于，中央弹簧离合器的压簧不会与压盘直接触碰，所以，因摩擦产生热量的压盘，不会将热量直接传递给弹簧，致使弹簧回火失效。中央弹簧的压紧力经杠杆系统作用于压盘，从而按照杠杆比放大，故而能够借助较小的弹簧力，获取足够大的压盘压紧力。部分中央弹簧离合器弹性压杆的中段，时常被制作成叶片形状，进而成为风扇叶片，这对离合器的通风散热颇为有益。
（三）、离合器的组成及部位
离合器处在发动机跟变速器的中间位置，于汽车开始起步以及变速器进行换档之际，会暂时断开发动机与变速器的连接，以此来切断动力的传递，在变档之后再渐渐结合在一起，把发动机动力传递出去，进而保障汽车能够平稳地起步以及实现平顺地换档，并且还能起到防止传动系出现过载的作用。当下膜片弹簧离合器的应用最为广泛。
所述膜片弹簧离合器的组成，其主要涵盖：主动部分，此部分包含飞轮、压盘以及离合器盖；从动部分，该部分有从动盘、从动轴；压紧机构，具体为膜片弹簧；分离机构，包括分离轴承与套筒、分离叉等；还有操纵部分，它由这些部分共同组成。
（四）、离合器的常见故障及诊断分析
离合器常见故障有打滑、分离不彻底、发抖、发响等。
1、离合器打滑
（1）、故障现象
①汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能顺利起步。
汽车加速当中，当处于行驶状态时，车速没办法随着发动机转速的提升而提升，会让人感觉到行驶的时候缺乏力量，在情况严重之时，会产生焦臭的味道，或者出现冒烟之类的现象。
③在拉紧驻车制动器之后，开展起步试验之时，发动机原本应该熄火，要是没有熄火，那就表明离合器的确是打滑的。
（2）、故障原因
一是离合器踏板自由行程过小，二是压根没有自由行程，这就致使分离轴承始终压在分离杠杆上面。
②从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。
③从动盘的摩擦片磨损得十分严重，压盘的工作面磨损得很厉害，飞轮的工作面也磨损严重，并且离合器盖跟飞轮的连接出现了松动，进而使得压紧力被减弱了。
④从动盘摩擦片出现油污情况，出现烧蚀状况，表面呈现硬化现象，铆钉外露，或者表面不平整，进而致使摩擦力下降。压力弹簧变得疲软，或者发生折断，膜片弹簧变得疲软，或者出现开裂，从而使得压紧力下降。
⑤分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能回位。
（3）、故障诊断与排除
①检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应进行调整。
②除从动盘油污并排除漏油故障。
⒊开始检查从动盘摩擦片，再检查压盘工作面磨损状况，接着检查飞轮工作面磨损情况，要是磨损程度严重那就务必及时进行更换。
④查看压力弹簧，看其是否疲软，再看膜片弹簧有否疲软，检查它们有没有折断，或者弹性是不是不足，要是弹性不足或者出现破坏的情况，那就应当及时进行更换。
⑤检查从动盘、分离轴承套筒与导管，若有油污应及时清理。
2、离合器分离不彻底
（1）、故障现象
在发动机处于怠速运转的状态之下，当踩下离合器踏板时，挂档的时候会出现齿轮撞击的声音，并且很难挂入档位；要是勉强把档挂上，那么在离合器踏板还没有完全松开的时候，发动机就会熄火。
（2）、故障原因
①离合器踏板自由行程过大。
②新换的摩擦片太厚或从动盘正反面装错。
③从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。
④液压传动离合器的液压系统漏油造成油量不足，或有空气侵入。
⑤分离杠杆调整出现不当情况，其内部的两端并非处于同一个平面当中，与此同时，内部两端的高度是比较低的状态，或者是在分离杠杆方面存在弯曲变形的状况，亦或者是支座出现松动现象，甚至支座轴销也出现脱出的情形，这样一来，就使得分离杠杆内部两端的高度变得难以进行调整。
（3）、故障诊断与排除
看检查离合器踏板自由行程契合度怎样，要是自由行程大为突出那样，就该进入予以调设情况之中。
②查看离合器从动盘的安装状况，检查摩擦片的安装是否恰当，要是从动盘出现变形的情况，或者从动盘有损坏的状况，那就应当立刻进行更换。
③检查液压系统管路、管接头是否漏油。
④查看分离杠杆有没有发生变形，检查支座是不是处于松动状态，验证分离杠杆的调整是不是恰当。
五，检查变速器的第轴，以及离合器的从动盘，查看它们之间的配合状况是不是良好，要是配合存在不恰当的情况，那就应当及时进行调整。
3、离合器发响
在车辆起步的时候，对离合器进行操纵，会产生不正常的响声，或者是在换挡的时候，对离合器加以操纵，也会出现不正常发出的响声。
（2）、故障原因。
分离轴承存在磨损严重的状况，或者是缺少润滑油，轴承回位弹簧质地过软的情况，又或者是出现折断以及脱落的现象；有从动盘铆钉变得松动的情形，亦或是减振弹簧发生折断；踏板回位弹簧呈现过软的状态，或者是出现脱落以及折断的问题。
（3）、故障诊断与排除。
稍微踩下离合器踏板，之后膜片弹簧和分离轴承产生接触，此时听到有“沙沙”这样的响声，这就是分离轴承发出响声了。要是加油以后仍然有响声，那就是轴承磨损变得松旷甚至损坏了，这种情况下应该进行更换；当踩下以及放松离合器踏板的时候，要是存在间断的碰击声，这是分离轴承前后出现滑动形成的响声（分离轴支承弹簧失效导致），这时应该去更换支承弹簧；发动机一旦启动就有响声，把踏板提起来之后响声就没了，这是踏板弹簧陷入失效状态，应当更换踏板弹簧；连续踩踏板，在离合器刚刚接触或者分开的时候有响声，这是从动盘铆钉发生松动以及摩擦片铆钉外露引起的，需要对铆钉展开修复。
4、车辆起步时离合器发抖
（1）、故障情况呈现为：车辆在开始起步这个时候，离合器没办法平稳地进行结合，进而致使车身出现抖动。
（2）、故障原因。
存在这样的情况，离合器压盘出现翘曲，或者从动盘发生翘曲，又或者从动盘的铆钉出现松动；变速器与飞轮壳的固定螺栓发生松动，或者离合器盖与飞轮的固定螺栓出现松动；膜片弹簧的弹力不均。
（3）、故障诊断与排除。
着发动机使空转，挂入低速挡位，缓缓松开放下离合器踏板且加大油门来启动车子，要是车身出现显著的抖动，那就是离合器发抖；查看变速器跟飞轮壳、离合器盖对飞轮的固定螺钉有无松动，查看膜片弹簧的高度；把离合器盖拆开，并测量膜片弹簧的高度是否同样；一旦以上各项都合乎要求，那就把离合器拆卸下来，分别检查压盘、从动盘有无变形情形，铆钉有无松动，膜片弹簧的弹力是否在许可范围内。
活动时间2020年5月6日 至 2020年5月9日
