第二节 传动系统一、传动系统的组成
发动机运转，产生动力，此动力经由飞轮传至离合器，传动系统把这来自发动机的动力传给驱动车轮，飞轮的那个用于车辆行进时和离合器的离合器片相触进而把动力传至变速箱的摩擦面。
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发动机输出的动力，需历经一系列动力传递装置，方可抵达驱动轮。发动机与驱动轮之间的动力传递机构，被称作汽车的传动系统，其主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、变速器等构成。动力传动系统呈现于图1 — 3。
图1-3 动力传动系统
首先是液力变矩器，其次有自动变速器，然后是万向节，接着是驱动桥，再之后是主减速器，最后是传动轴。
1. 离合器
发动机扭矩经离合器盘由离合器传递，车辆运行要求从静止状态起步，发动机无法在承受负荷的静止态启动，需有怠速转速，如此便需一个系统能使传动系统分离且在起步时将发动机运行产生的力矩平稳传递到最初静止的变速器，此工作由离合器承担，变速器的换挡过程和起步过程基本大同小异。
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离合器压盘有个盘形弹簧，这弹簧依几何形态得名，盘形弹簧生出压紧力，离合器压盘借这压紧力把离合器从动盘压向飞轮，离合器的压紧力靠这个盘形弹簧确定。盘形弹簧离合器在当前车辆制造里广泛应用，因为这种离合器不容易受高转速影响，还能采用紧凑的结构设计。选压紧力与分离力的比例时，得保证不需要过大作用力就能让离合器分离。
图1-4 离合器
1是飞轮，2为离合器从动盘，3包含离合器自动装置括离合器端盖、压盘、盘形弹簧，4是分离轴承。
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离合器从动盘，其中最简单的一种，包含离合器毂，以及带有两个铆接摩擦环的支撑板，而如今这种结构已很少被采用。为改善起步特性，摩擦面轴向弹性设计普遍被应用。还有扭转减振器发挥作用，其作用是减小变速器产生的噪声。
分离轴承，它负责把驾驶员施加的操纵力，传递给盘形弹簧，进而达成离合器的分离。
2. 传动轴
将动力传输至轴上的是变速器，该轴连接后桥主减速器。变速箱、分动器以及主减速器，它们以弹性方式支撑在车辆上，同时所处高度不一样，所以传动轴要使用万向节，此万向节能传递扭矩，还允许特定交角。此外，车桥弹簧压缩等情形下，车轮跟主减速器之间的距离会有变化，故而还需要进行长度补偿。
3.主减速器
有后轮驱动的车辆，其主减速器处在后桥的中部位置，而四轮驱动的车辆，在发动机侧面的前部，还借助法兰额外安装了第二个主减速器，主减速器里面装着一个锥齿轮传动装置，这个装置能够改变作用力的方向，并且还会再次降低传动轴的转速。
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以下是改写后的内容：通常情况下锥齿轮传动装置的传动比处于（4∶1）至（3∶1）这个范围，传动轴的扭矩借助主动齿轮传递到被动齿轮，被动齿轮跟差速器相连在一起，主减速器呈图1-5所示的样子。
图1-5 主减速器
1—主动齿轮；2—被动齿轮；3—改变作用力方向
4. 差速器
直线行驶之际，前桥主减速器会把传动轴传来的作用力均匀分给车桥驱动路轮，后桥主减速器同样作此均匀分配。转弯行驶之时，差速器会对转速予以补偿。之所以要进行转速予以补偿，是由于在整个转弯进程里，弯道内侧车轮行驶的距离比弯道外侧车轮短，也就是说弯道内侧车轮的转速比弯道外侧车轮慢。
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差速器，图示为图1 - 6，在向两侧车轮传输相同作用力之时，能够进行转速补偿。差速器内部装有行星齿轮，还装有半轴齿轮，行星齿轮与半轴齿轮相互啮合。扭矩借助行星齿轮传输到半轴齿轮。
图1-6 差速器
1—被动齿轮；2—主动齿轮；3—右侧半轴；4—行星齿轮；
5—差速器壳；6—半轴齿轮；7—左侧半轴
每个锥齿轮都获取到了能够进行传输的扭矩之中的二分之一，借助行星齿轮达成的此项功能，可以在不受到不同车轮所产生的作用力的干扰的情形下，实现自然而然地转弯。
二、传动系统的工作原理
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发动机所产生的驱动力矩借由飞轮传递到离合器，在内燃机循环工作过程里，因系统条件存在限制故而会出现振动，于此情况下，飞轮凭借其惯性承担内燃机处在运行状态时的减振任务。
车辆在发动机运转状态下能够静止、平稳起步以及换挡，这是因为离合器能够让传动系统分离或者缓慢连接，传动系统工作原理如图1-7所示。
图1-7 传动系统的工作原理
一是发动机，二为离合器，三乃变速器，四叫传动轴，五选带有差速器的主减速器，六称半轴。
处于连接状态时，离合器会把驱动力矩传至变速箱，在变速箱范畴内，能够依据当下运行情形，借助传动比来调节驱动力矩，驱动力矩自变速箱经由传动轴传递给主减速器，于主减速器那里改变转动方向，进而可把能供使用的驱动力矩通过半轴传递至车轮。
对于四轮驱动的车辆而言，存在一个分动器，它是安装在变速箱之上的，前桥的主减速器以及后桥的主减速器，各自借助一个传动轴，与分动器相连接。在前桥上，同样是通过主减速器以及半轴，把作用力传递到车轮的。
