01风扇离合器的应用目的
风扇，作为发动机功率的消耗者，那个消耗的功率，在最大的时候，能够达到发动机总功率颇为可观的 10％。为达到有效降低这般的功率消耗之目的，并且还要减少发动机所产生的噪声以及磨损情况，同时，还要防止发动机出现过冷的状况，如此这般，进而达成节约燃料以及降低污染的目标，一般情况下，会在发动机之上配备风扇离合器。
02硅油风扇离合器的构造
硅油风扇离合器，是风扇离合器类型里较为常见的一种，其结构涵盖多个关键组件，这些组件共同协作，保证离合器能够有效地传递动力，并且达成风扇的迅速启动与停止，紧接着，我们要深入探究硅油风扇离合器的具体构造。
组件互连
螺钉将前盖、壳体以及从动板连接在一起成为一个整体，主动轴上借助轴承安装着这个连接好的整体，风扇被固定于壳体位置，离合器内部，从动板和前盖之间的空腔设计成贮油腔，里面填充硅油，要保证油面一直低于轴中心线，从动板和壳体之间的空腔作为传递动力的作用腔来工作，主动板跟主动轴紧密相连，主动轴又和水泵轴相接，从动板上预先设置了进油孔A，它一般由阀片封闭，可是阀片出现偏转时，进油孔会打开。这种偏转，是由双金属感温器进行控制的，并且，从动板上有着负责限制阀片最大偏转角度的凸台设计。此外，双金属感温器的外端，被固定在前盖上，而其内端，卡在阀片轴的槽内，以此确保稳定的控制。
油腔设计
处于静态状态时，为避免硅油自阀片轴的周遭边缘出现遗漏现象，在从动板的外部边缘位置设置了用于回流油液的油孔B，而在其中心的部位配备了专门用于泄漏油液的漏油孔C。
03硅油风扇离合器的运作过程
低负荷运作
在发动机冷启动的时候，呈现小负荷运行阶段，鉴于冷却水的温度相对较低，鉴于经过散热器的气流温度相对较低，致使进油孔被阀片封闭起来，进而导致工作腔内缺少硅油，所以，离合器处于非结合状态，在这种状况之下，主动轴发生转动，仅仅是因为密封毛毡圈存在轻微摩擦，仅仅是因为轴承具有轻微摩擦，才使得风扇在壳体上空转，风扇的转速相对较低，有这样的情况。
高负荷运作
随着发动机负荷加大，冷却液温度渐渐上升，散热器通过的气流温度同样渐升，这致使感温器受热产生变形，进而促使阀片轴以及阀片出现转动，为防止工作腔内硅油温度过高、粘度降低，且确保硅油在壳体内不断循环，系统会施行一系列举措，因主动板转速比从动板的高，离心力致使主动板上油液被甩至工作腔的外缘，此位置油液压力高于贮油腔外缘。故而，油液会自工作腔顺着回油孔B朝着贮油腔流动，与此同时，贮油腔内的油液又经由进油孔A持续补充至工作腔之中。为了加快硅油从工作腔回流至贮油腔的速率，以使风扇脱开的时间得以缩短，在从动板8的回油孔B旁边设置了一个刮油突起部，该突起部深入工作腔的缝隙里，进而增加了回油孔一侧的压力，使回油速度加快。
应急故障处理
五、当发动机负荷减轻，致使流经感温器的气流温度降低到308K（大约35℃）以下时，感温器会恢复它原来的样子，进而封闭进油孔。这时，工作腔内的硅油还会继续经由回油孔回流到贮油腔，一直到完全排空。之后，风扇离合器会再度回到它的分离状态。
行进途中，要是硅油风扇离合器有故障，像漏油之类，应急故障处理有临时措施。具体是，松开内六角螺钉，把锁止板的销插到主动板的孔洞里，再拧紧螺钉，让壳体跟主动轴成一个整体。不过要留意，仅靠销来传动的这种状态不适合长时间使用。
