离合器的作用
发动机与变速器之间安装着离合器, 它是传动系统里直接跟发动机相连的部件, 负责把发动机和变速器之间的动力传递进行接合以及切断, 如图3-2-1所示。离合器的基本要求是, 主动部分和从动部分能够暂时分开, 还能够渐渐接合, 而且在传动过程中存在相对滑转的可能性, 它的具体功用如下。
使汽车能够平稳起步, 在起步之时, 驾驶员缓缓抬起离合器踏板, 促使离合器的主、从动部分渐渐接合, 当驱动力足以战胜汽车起步阻力之际, 汽车便从静止状态开始逐步加速, 达成平稳起步。
②, 要是变速器换档不平顺, 那可不行。汽车在跑着的时候, 传动系统得根据不断变化的行驶状况, 持续地变换档位。就普通齿轮变速器而言, 换档的时候, 不同档位的齿轮副得退出或者进入啮合, 所以先得踩下离合器踏板, 中断发动机的动力传动, 好让原来的齿轮副退出啮合, 同时让新齿轮副啮合的地方速度慢慢相等, 这样进入啮合的时候冲击就减轻了, 能让换档工作变得平顺。
### ③ 防止传动系统发生过载现象情况。### 当汽车进行紧急制动操作时的时候, ### 要是不存在离合器装置的话, ### 那么发动机由于与传动系统是以刚性方式相连的, ### 进而会使得发动机转速迅速急剧下降, ### 与此同时其所有运动部件将会产生非常大的惯性力矩, ### 这样的情况会导致造成传动系统出现过载问题, ### 其结果可能会致使使其机件受到损坏的情况发生。### 而一旦有了离合器之后状况, ### 当传动系统承受的载荷超过离合器所能传递的最大转矩数值时, ### 离合器会靠着通过主、从动部分之间产生的相对运动（也就是滑转）, ### 以此来去消除这一危险状况情形, ### 最终从而能够达到实现过载保护的目的作用效果。
离合器的分类
按照从动盘数目不一样, 离合器能够分成单片式离合器, 也就是图3-2-2所示的那款，还有双片式离合器, 即图3-2-3所示的那种, 单片式离合器常常被应用于轿车以及轻型货车, 双片离合器由于能够传递比较大的转矩, 大多被使用在重型车辆上面。
因按压紧弹簧结构形式存在差异, 离合器被划分成螺旋弹簧离合器与膜片弹簧离合器, 螺旋弹簧离合器借助若干弹簧充当压紧弹簧, 其可沿压盘圆周或者中央展开布置 , 所以又分别被称作周布弹簧离合器、中央弹簧离合器 , 膜片弹簧离合器凭借一个膜片弹簧发挥压紧作用 , 膜片弹簧离合器结构组成呈图 3 - 2 - 4 所示样式 , 膜片弹簧离合器现下应用颇为广泛 , 主要应用于轿车与载货汽车之上。
离合器的组成
有的部件是主动的, 有的从动, 还有负责压紧的机构以及操纵的机构, 这膜片弹簧离合器通过四类部分成为了有完整构建的一个结构体, 就像图3 - 2 - 5所呈现出的模样。
1. 主动部件和从动部件
主动部件有飞轮压盘总成（包含离合器盖）等部分, 离合器盖借助螺栓被固定于飞轮之上, 传动片的一端以铆钉铆接在离合器盖上, 其另一端则用螺钉连接在压盘上, 如此一来, 当发动机进行转动时, 动力会经由飞轮、离合器盖、传动片传递至压盘, 随后飞轮、离合器盖、传动片、压盘共同展开运转。从动部件涵盖从动盘以及变速器输入轴等, 从动盘如同图 3 - 2 - 6 所呈现的那样, 在离合器正常接合之际, 它分别与飞轮和压盘相接触, 从动盘经由离合器毂安装于手动变速器输入轴（从动轴）的花键之上。从动盘通常带有减振板, 其目的在于防止传动系统出现扭转振动, 这种振动会致使机件遭受交变冲击载荷, 进而造成机件损坏。
2. 压紧机构
存在一种压紧机构, 这种压紧机构里含有压紧弹簧以及支承装置等部件。该压紧机构借助膜片弹簧的压紧能力展开放相应作用, 具体是膜片弹簧把压盘以及从动盘朝着飞轮方向去压, 这样一来就让飞轮、从动盘还有压盘紧密地压合到一块。紧接着发动机转矩依靠飞轮与从动盘接触面间的摩擦效应传递至从动盘上, 从动盘与从动轴借助花键轴套得以实现连接, 进而可以将动力传递给从动轴, 之后再由从动轴传递给变速器。
3. 操纵机构
操纵机构含有离合器踏板、分离轴承、分离拨叉等, 分离轴承如情况图 3 - 2 - 7 所呈现的那样。当把制动踏板踩下去的时候, 在制动主缸之中就构建起液压, 压力经由液压软管传送到离合器工作缸, 这种压力用于促使分离拨叉移动, 分离拨叉推动分离轴承移动从而达成对离合器的操控。主、从动的部件以及压紧机构是确保离合器处于接合状态, 并且能够传递动力的基础装置, 而操纵机构主要是致使离合器分离的装置。
离合器的工作原理
在未踩下离合器踏板的状况下, 膜片弹簧的外圆周针对压盘产生压紧力, 从而致使离合器处于接合状态。当踩下离合器踏板时, 分离轴承推动膜片弹簧, 使得膜片弹簧外圆周往后翘起, 进而压盘离开飞轮表面, 最终让离合器分离。当离合器处于接合状态时, 膜片弹簧把压盘、离合器从动盘、飞轮相互压紧, 发动机转矩经由飞轮及压盘, 以摩擦力矩的形式传递至从动盘, 进一步传递给变速器输入轴, 再经过变速器输入轴向传动系统输出, 如图 3 - 2 - 8 所示。
踩到离合器踏板之际, 凭借操纵机构促使分离拨叉动移, 进而推动分离轴承, 致使膜片弹簧内侧向左行进，膜片弹簧外侧围绕离合器盖上的支承装置拉动压盘向右移位, 解除压盘施加于离合器从动盘的压力, 此时离合器的主动与从动部件处于分离状况, 动力传递中止, 情况同图 3-2-9 所展示的一样。
在车辆要恢复动力传递之际, 驾驶员缓缓地将离合器踏板抬起, 使离合器分离轴承对膜片弹簧内端的压力变小，于是压盘在膜片弹簧弹力作用下渐渐压紧离合器从动盘, 且所传递转矩在此作用下逐渐加大。在其传递的转矩小于汽车起步需要克服的阻力这个时候, 离合器从动盘停滞不转, 汽车也就不动弹, 主、从动部件之间的摩擦面完全地处于打滑的状态, 如同图 3 - 2 -10 所呈现的那样。伴随着压盘压力不断增大, 转矩也就会不停增加至此变得更大, 在此当下主、被动部件摩擦面的转速差就会逐步减小, 一直到转速变得相同, 滑动摩擦这种现象因而消失, 那个时候离合器便会完全接合。
