有90%的人都不清楚, 离合器竟然是依靠摩擦力来开展工作的。为做到让汽车于换挡之际, 避免变速箱打齿这种情况发生, 就必然得切断发动机与变速箱之间的动力传输。要是仅仅只因换挡便去关闭发动机, 那可就得不偿夫了。于是乎, 紧接着便出现了离合器以及液压变矩器这两种装置。当中, 手动变速箱与双离合变速箱所运用的是离合器, 而at变速箱和CVT变速箱所采用的则是液力变矩器。它们的作用统统都只有一个, 也就是在不将发动机关闭的前提条件下切断从发动机至变速箱的动力传输。
那么, 离合器以及液力变矩器究竟是通过怎样的方式来达成切换发动机动力这一操作的呢。我们要先阐述一下离合器的工作原理。
发动机飞轮上固定着离合器的外壳, 不过呢这个外壳里面设有多层双面高摩擦材料, 也就是离合器片。此高摩擦材料即离合器片并不直接与飞轮以及离合器外壳固定在一起, 而是固定于动力输入轴之上。它和刹车片相同, 均为利用石棉材料所制成, 属于因摩擦而产生损耗的部件。
动力输入轴并非直接与发动机相连, 它的一端是固定于离合器片之上的, 其另一端则连接着变速箱。
压力盘处于离合器片的外面地方, 车辆行驶之际, 压力盘所具有的压力会迫使离合器片紧紧贴住发动机飞轮, 跟着一块去旋转, 进而带动着动力输入轴旋转, 为使动力传输能够更加平稳, 离合器之上有着四个具备缓冲减震功能的阻尼弹簧, 能够让动力传输更为平稳。
压力盘的外面存在着一个弹簧膜片, 它属于离合踏板对离合器加以控制的关键装置。一旦将处于中间的位置朝着下方去施加压力, 那弹簧膜片外圈则就会呈现翘起的情形, 通过这种行为能够使得离合器片与飞轮相互间隔离开来, 凭借这样的做法达成了切断发动机动力这样的目标。
因此, 仅需于膜片弹簧之上安装一个带有凸起支点的分离叉, 离合器踏板借助液压助力, 便能够极为轻易地操控膜片弹簧的状态, 进而实现对离合器分离与贴紧的控制。
离合器并非始终固定于飞轮之上, 它于正常行驶期间呈现为机械连接状态, 故而基本上不会出现动力损耗情况。液力变矩器属于偶合连接方式, 会引发一定程度的动力损耗。所以, 手动挡车型以及双离合车型相较CVT和at而言, 具备显著的传动效率优势。
点个关注，明天再讲液力变矩器的工作原理。谢谢观看。
