传统燃油汽车能跑多久很难准确预测，但新能源汽车产业的快速发展势头无疑正在加速其淘汰的步伐。近日，在宁德时代新混合动力电池产品发布会上，相关负责人预测“中国乘用车市场将在未来2至3年内实现全面电动化”。这一结论不仅揭示了传统燃油汽车面临的严峻挑战，也预示着其市场主导地位可能很快就会崩溃。与此同时，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明也表达了类似观点。他认为，“三年后，国产纯燃油汽车可能不复存在”。这个时间点甚至比欧洲还要早。 “禁烧”政策计划于2035年实施。
这似乎与业内的普遍预期相去甚远，但必须承认，传统燃油汽车确实已成为过去。如果寿命仅剩3年，汽车行业将迎来哪些变化？是否会引发大规模产能的退出和转型、相关员工的职业转型、售后服务体系的全面重塑？这些问题无疑值得深思。
传统燃油车“渐行渐远”
电动汽车市场持续升温，正进入快速发展的良性循环，对产业链、供应链上的企业产生强大的磁力吸引力，引发一系列深刻变革。宁德时代近期推出的逍遥超级混动电池不仅拥有超过400km的纯电续驶里程，还配备4C增压功能，充电效率显着提升。 CATL推出逍遥超级混合动力电池的背后，是对市场趋势的明确指向。目前，不少车企纷纷进军增程式或插电式混合动力市场。就连一向以技术特色着称的马自达，也宣布在中国市场推出一款搭载增程动力的新能源轿车EZ-6，并选用了宁德时代的骁龙混合动力电池。
目前，除了以增程式技术起家的理想汽车和文杰汽车外，比亚迪销量中近一半都是插电式混合动力车型。零跑、深蓝、哪吒、阿维塔、知己、小米、小鹏汽车等新能源品牌均表示将推出增程车型。就连现代、福特等传统车企也准备推出增程式车型。
北京科技大学教授曾鑫在接受中国汽车报采访时指出，未来3到5年内传统燃油车退出市场几乎可以肯定，这主要是由技术和市场因素。一方面，推进“双碳”目标的动力日益增强。燃油汽车的排放短期内很难大幅改善。他们的市场份额正在逐渐萎缩，市场接受度也在不断下降。近期，国内乘用车市场新能源汽车销量占比连续两个月超过50%，燃油车逐渐下滑已成不可逆转的趋势。另一方面，新能源汽车在电动化、智能化方面技术进步迅速。纯电动汽车续驶里程超过1000公里已不再罕见。增程式或混合动力车型的续驶里程更接近1,500~2000公里。在核心技术控制、整车设计与性能提升、供应链完善等方面，新能源汽车展现出更多优势。其市场的持续增长严重挤压了燃油汽车。燃油汽车可能在3至5年内被淘汰。 “强行退回”。
事实上，与新能源汽车相比，目前市场上的燃油汽车的缺点已经越来越明显。中国汽车流通协会乘用车市场信息联合分会秘书长崔东树认为，燃油车面临的主要短板包括市场压力、政策影响和消费者偏好变化。从市场层面来看，虽然2017年传统燃油车销量达到2300万辆，但到2024年前三季度已经下降至近1400万辆，全年下降幅度将非常显着，可见燃油车市场正在萎缩。面临严峻挑战。政策方面，国家和地方政府不断加大对新能源汽车的政策支持，如以旧换新优惠、免征购置税、放宽出行限购等，显着提高了新能源汽车的购买成本和便利性。新能源汽车。与燃油汽车相比，新能源汽车在环保、节能、智能等方面具有明显优势，进一步加速了燃油汽车市场的萎缩。同时，随着消费者环保意识的增强以及对新技术接受程度的提高，近60%的消费者开始优先购买新能源汽车，这给燃油车市场带来了巨大的压力。
天津大学教授、博士生导师姚春德也指出，燃油汽车确实存在缺点。除了我国石油进口占比高达70%给能源安全带来压力外，燃油汽车尾气还排放氮氧化物等污染物。尽管出现了可变气门机构、可变压缩比技术、可变排量发动机技术、智能电子水泵技术等改进，但仍然无法从根本上改变燃油车的排放问题。
新能源汽车“群雄逐鹿”
增程式和插电式混合动力车型在国内市场的份额稳步提升。
据统计，今年插电式混合动力及增程式汽车销量达到332.4万辆，市场份额提升至40%。清华大学教授、博士生导师帅世进在接受中国汽车报采访时表示：“电动化不应该仅仅狭义地理解为纯电动车型。事实上，电动汽车的范围涵盖了纯电动车型、附加车型等。”车型方案和插电式混合动力车型，技术和市场选择一直是推动车型销量和市场份额变化的决定性因素，目前纯电动汽车销量增长已从快速阶段进入稳定期。增长，同时扩大范围和插电式混合动力车型正处于销量上升期，其增速已经超过了纯电动车型，这是因为增程式和插电式混合动力车型能够满足城市通勤。纯电动汽车的需求旺盛，且凭借其“气电”的特点，能够提供较长的续驶里程，适应长途出行，因此有望在较长时间内占据一定的市场份额。 ”
新能源汽车市场的多样化需求也是多种技术路线并存的重要原因。纯电动、增程式、插电式混合动力等技术路线各有千秋，能够满足用户多样化的用车需求。新能源汽车的多种技术路线也可以弥补纯电动汽车在续驶里程、充电基础设施等方面的短板，提供更加灵活的能源解决方案。增程型和插电式混合动力车型在节能减排方面也取得了显著成效，因此具有较高的市场接受度。国家政策也对各车型新能源汽车给予全面支持，为多技术路线并列发展奠定了坚实基础。
姚春德认为，插电式混合动力和增程式汽车是目前最合理的动力形式之一。汽车电动化及其快速普及符合国家能源政策。增程式、插电式混合动力车型市场份额持续增长，企业不断创新，形成适应市场需求的良好局面。在技术研发方面，国内车企研发的增程型和插电式混合动力发动机效率得到显着提升。再加上电池和电机的辅助，车辆的动力得到保证，燃油经济性得到充分发挥，赢得了越来越多用户的信赖。青睐。
此外，新能源汽车的多种技术路线为自主品牌和合资品牌提供了更多的市场机会。尤其是在合资品牌市场份额下滑的背景下，例如马自达推出了增程式版EZ-6，旨在通过电动化拓展市场。虽然增程式汽车未来可能会被纯电动车型取代，但在一定时期内仍会在市场上存在。至少在全固态电池量产、商业成本大幅下降之前，增程式汽车的地位将保持稳定。一些车企预测的“334”市场份额格局，即燃油车占30%，纯电动车占30%，增程式和插电式混合动力车型占40%。燃油汽车可能在3至5年内被快速替代。随着动力电池技术的快速发展，混合动力车型也可以实现快充甚至超快充，这使得燃油车的优势不再明显。
产业变革“巨大”
从行业发展的宏观角度看，如果未来三到五年燃油汽车逐步替代，必将引发行业一系列多层次、大范围的深刻变革。姚春德指出：“燃油车时代一旦结束，市场将主要被纯电动、增程式和插电式混合动力车型占据，公司的技术研发重点也将全面转向电动化、智能化等前沿技术除了持续优化和增加方案和插电式混合动力车型外，大部分研发资源将集中在纯电动汽车的技术迭代和创新上。除了结构和外观的不断改进设计、智能化技术将成为主要发展方向，这不仅是汽车技术“下半场”的必然趋势，也是软件定义汽车概念从大型车型、端到端等多个维度的直接体现。终端技术、精准感知、智能驾驶、智能交互，汽车智能化水平将显着提升。例如，智能交互不仅限于提高语音识别的准确性，还可能进行扩展。手势、眼睛甚至脑机无线通讯同时，辅助驾驶技术将加速向高水平自动驾驶和商业化演进，为消费者带来前所未有的出行体验，推动汽车成为人。生命的‘第三空间’。”
曾鑫认为，随着排放标准日益严格，新型燃油动力汽车的制造将逐渐停止，销售和售后维修保养服务也将逐渐消失，燃油动力汽车可能作为私人收藏或博物馆展品而存在。届时，汽车维修保养的客户群将主要集中在纯电动、增程式和插电式混合动力车型上，特别是加油站的需求将大幅减少。随着增程式、插电式混合动力车型进一步向纯电动汽车转型，乘用车加油站的需求可能几乎消失，加油站或将转型为充电站、换电站、加氢等新能源供应站站或甲醇站。站立。能源补给基础设施的增加将进一步加速新能源汽车的普及。此外，新能源汽车的快速迭代也给供应链带来了新的挑战。以传统机械零部件为主的供应链将转变为以电动化、智能化为主导的“新供应链”，吸引更多科技企业、通信企业、互联网企业、人工智能企业加入，共同打造新型增量零部件供应体系。智能电动汽车。
在消费层面，燃油车退出市场将深刻改变消费者的购车理念。用户将更加关注车辆的低碳环保性能、智能化水平和科技感，对电动汽车时尚的外观设计和座舱智能化提出更高的要求，并表现出更高的接受度。符合年轻消费群体的需求，智能电动汽车的个性化、定制化将变得更容易实现。未来，得益于工业互联网、数字孪生以及无人车间柔性生产线，智能电动汽车定制将拥有更多的选择、更高的效率和更快的制造速度。消费者可以根据个人喜好和需求定制汽车的外观、内饰、交互系统和智能系统，既满足了独特性和个性化的追求，又提高了驾驶的舒适性和安全性。
从燃油汽车到智能电动汽车的转变将涉及到相关领域的方方面面，而智能化无疑是最吸引人的方面之一。崔东树指出：“智能化是我国新能源汽车未来发展的核心驱动力，智能座舱领域和智能驾驶领域已成为新能源汽车智能化的两个关键领域，它们将走向一体化”这种融合将有效降低整车的成本，对智能汽车的普及起到了巨大的推动作用，同时，随着技术的不断升级，新能源汽车越来越向消费电子方向发展。传统燃油汽车、新能源汽车一般都包含更多的科技元素，比如自动驾驶、智能语音、大屏显示等智能功能，让其被消费者视为新时代的纯粹消费电子产品，这将极大推动汽车销量的进一步增长。”
转型重塑“时不我待”
2022年3月，比亚迪宣布停止生产燃油汽车。此举引起轰动，掀起了汽车行业向新能源汽车转型的浪潮。如今，产业变革、动能转换、能源渠道变革的浪潮在汽车产业链、供应链、市场层面持续发酵，引发一系列深刻广泛的新变化。
为适应智能电动汽车个性化、定制化的新需求，车企将进一步加速向智能制造转型。在此过程中，模型设计将更早融入个性化、定制化的理念，广泛运用人工智能、大模型、数字孪生等前沿技术，确保设计能够精准满足消费者的多样化需求。自动化生产线的普及将大幅减少对体力劳动的依赖，从而引发人才需求结构的变化。一方面，传统生产线上对熟练操作人员的需求将明显减少，而自动化、智能化设备对管理和维护人员的需求将相应增加，维护工作将更多地集中在软件层面，因此需求对于软件专业人士来说将会更有活力。另一方面，智能产线的设计、管理、测试、优化等岗位的人才需求也将大幅增加。这就需要高校、企业等社会各方面积极适应发展需要，通过设立细分领域专业、加强人才培养、提供转岗机会、拓展服务岗位、保障人才等多种方式，培养和引进急需人才。人才的有效利用。避免因产能转换而造成转移员工失业问题。
一旦燃油汽车退出历史舞台，供应链的变化将更加重大。与燃油汽车时代传统的链条结构或“金字塔”结构相比，智能电动汽车时代需要更加灵活高效的供应链模式。整车企业需要以自身为中心，随时与零部件供应商、软件公司、通信公司、科技公司、人工智能公司等建立紧密的联系，甚至可能需要组织这些公司进行联合研发和创新。这种以整车企业为中心的网络结构的供应链，不仅可以更好地提高供应链的有效性、效率和效益，而且可以保证供应链的稳定性、安全性、可控性。
进入智能电动汽车时代，特别是在网络结构供应链的支撑下，自主研发或联合研发芯片等核心零部件将成为越来越多车企的选择。虽然目前还没有出现严重的“缺芯”问题，但越来越多的新能源车企，如小鹏、蔚来、吉利、比亚迪等，开始加入芯片研发的行列。这是因为智能电动汽车不仅需要更多种类、更大量的芯片，而且成本效益的考虑也变得越来越重要。自主研发的芯片不仅可以降低成本，还能更好地适应车辆系统参数，实现快速适配和测试，提高整体效率。
如果燃油车迅速被新能源汽车替代，影响将是全方位的。 “从技术到市场，从产品到产业，从生产方式到消费理念，我们将迎来新的变化。”曾鑫认为，虽然业内对于燃油车替代的具体时间还存在分歧，但这个过程正在加速，终将到来。在智能化等技术赋能下，这种变化将是前所未有的，也将以“第三空间”的形式让人们的出行更加便捷、智能、多彩。
