如果固态领域出现任何干扰，几乎总会引发市场骚动。近日，广汽集团的合资伙伴本田、丰田相继发布了固态电池的最新技术成果，一度备受争议的固态电池成为人们关注的焦点。
固态电池研发领先者丰田汽车宣布，已掌握全固态电池的全流程制造工艺，其生产计划已获得日本政府批准。与丰田的高调不同，一直积极进行电动化转型的本田也在暗中进行固态电池技术的研发和突破。 11月20日，本田在全球汽车行业投下重磅炸弹，首次揭幕其自主研发的全固态电池示范生产线并实现量产。
此消息一出，业界一片哗然。给人的印象是本田在电动汽车领域动作迟缓，态度如此消极。原来它是在忍住自己的大招。无论是本田、丰田还是日产，这些日本企业确实是雄心勃勃。他们希望直接使用固态电池，这将彻底改变现有电池制造商和新能源整车厂的“寿命”。毫无疑问，未来谁能更快实现固态电池的产业布局，谁就有机会改变新的产业格局。
本田在谈判桌上，对未来下了大赌注
每年冬天，新能源汽车的续航里程往往会缩小，这导致很多新能源车主在冬季到来时遇到困难，加剧了里程焦虑。大家都在期待下一代电池技术能够颠覆新能源汽车的发展困境，而固态电池也被寄予厚望。因此，日本、韩国、欧洲和中国都将固态电池的发展放在国家产业战略的高度。
近日，本田在日本栃木县本田技术研究所首次公开了其自主研发的量产全固态电池示范生产线。从公布的照片来看，这是一座全新的电池生产工厂。该工厂占地面积约27,400平方米，已配备验证每个生产流程的工具，并支持电池单元的化成和模块的组装。在这条生产线上，工程师可以测试和验证电池生产过程的各个方面。
为了加快全固态电池的开发，本田正在两个主要领域进行“快速研究”：材料规格和制造方法。例如，为了满足车辆续航里程、乘坐空间和动力性能的要求，本田会在电池结构、材料和生产工艺方面设定前提或目标。通过这些措施，本田的研发效率可以得到大幅提升。
与此同时，本田还通过高效的生产流程提高成本竞争力。不仅将应用于汽车，还将进一步应用于摩托车、航空等各类移动产品，从而发挥规模优势，进一步降低成本。据悉，本田还计划到2030年将全固态电池的成本降低25%，到2040年进一步降低40%。
对于固态电池技术，丰田可以说是忠实的支持者。它早在2008年就开始布局，截至目前，拥有1300多项固态电池专利，远超其他竞争对手。不久前，丰田的固态电池生产计划获得日本政府批准，将于2026年开始正式生产，有望成为首批推出固态电池动力乘用车的汽车制造商之一。
这也是为什么一直被网络诟病电动化转型太慢的丰田和本田，居然二话不说就推进了这样的硬核技术。本田等日本企业正在寻求加快新能源汽车关键新技术的落地，以获得技术优势并持续享受市场红利。
巨头加大投入，固态电池应用加速
固态电池技术的突破对于日本企业来说不仅仅是一场独角戏。全球范围内，包括中国车企在内的众多汽车厂商都在积极投入固态电池的研发和布局。从产业角度来看，中日两国在固态电池领域的竞争非常激烈。
在中国市场，固态电池的研发和量产计划也在紧锣密鼓地进行。今年上半年，广汽集团旗下爱安好品发布了100%固态电解质的全固态电池，并表示该技术已从实验室走向量产应用阶段。此外，宁德时代今年加大了全固态电池的研发投入，全固态电池研发团队已扩大至1000余人。 CATL目前主攻硫化物路线，近期已进入20Ah样品试产阶段。
虽然固态电池还存在很多技术痛点和挑战，固态电池还没有真正实现量产，但从近期陆续发布的消息来看，固态电池技术已经取得了重大进展，并且实验室到生产线的距离不断拉大。缩短。因此，在技术研究方面，各大车企都积累了一定的经验，我们认为这是可信的、必要的。
固态电池是未来重要的技术发展方向，已经是行业内的共识。中国企业应该停止“喊口号”，集中精力在电池研发上稳步前进，在固态电池领域超越日本。这是真正替代燃油车的关键。在这场技术竞争中，各家企业都在喊“王者归来”，但谁能笑到最后还很难说。
固态电池的优势是不可否认的。本田、广汽集团等车企不断加大对固态电池技术的投入。他们还希望利用固态电池打造出续航更长、价格更低、安全性更好的纯电动汽车，从而在市场上站稳脚跟。进行弯道超车。然而，这个过程不会在一夜之间发生。解决技术问题、降低成本还需要时间，但仍然值得期待。
