新能源汽车如何过冬一直是车主最关心的问题之一，尤其是在气温较低的北方。一旦电池寿命出现问题，车辆将面临“摔倒”的风险。
全新理想L6
理想汽车最新发布的两款重要车型——全新理想L6和纯电动MEGA，迎来了上市以来的首次冬季挑战。 12月6日，理想汽车在北京举办冬季汽车技术日活动，分享了新款理想汽车L6和纯电动Mega如何克服冬季续航里程“缩水”的相关策略。
为什么新能源汽车冬季续航里程会减少？理想汽车车电产品负责人唐华银在冬季汽车技术日活动中向南都记者表示，材料在低温下物理性能的变化是主要原因。具体来说，在-7℃时，轮胎滚动阻力较常温增加50%，风阻增加10%，驱动系统润滑油变稠，导致效率下降2%，拖阻增加卡钳和轴承的数量也将增加50%。 %。
为了解决上述原因导致的能耗增加问题，理想汽车重点在热管理系统和电池上提高冬季续航能力。
双层空调箱设计减少制热负荷
首先是空调及其背后的热管理系统。提高两者的效率可以在一定程度上解决能源消耗问题。传统的解决方案是利用电驱动余热进行加热。不过，当电驱动余热传递到座舱时，也会经过电池给电池加热。此时，如果电池电量较高，就会产生不必要的能量消耗。
理想汽车的解决方案是在热管理系统回路中添加绕过电池的选项，让电力驱动直接加热驾驶室。这不仅可以使其快速升温，还可以节省约12%的能耗。
此外，理想汽车还重新设计了热管理系统的部件。唐华印介绍，理想MEGA的热管理集成模块集成了泵、阀门、换热器等16个主要功能部件。部件数量减少的同时，管道长度也减少了4.7米，管道热损失减少8%。
其次，车内空调打开后，车内温暖潮湿的空气遇到冰冷的玻璃时很容易起雾。为此，常见的解决办法是打开空调外循环，从车外引入干燥冷空气进行除雾。然而，额外冷风的加入必然会增加空调的能耗。
针对这一问题，理想汽车提出了采用“双层流空调箱”的解决方案。唐华印介绍，双层流空调箱是指将空调进风结构上下分层，引入适量的外部空气并分布在上部空间。在解决玻璃起雾风险的同时，也让会员呼吸新鲜空气。
内部循环的暖空气分布在机舱下部空间，使用较少的能量来保持脚部温暖。同时，结合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，理想汽车开发了更加智能的控制算法，在保证不起雾的情况下，可以将内循环空气比例提高到70%以上，具有显着的节能效果。 。以理想MEGA为例，在-7℃ CLTC标准工况下，双层流空调箱降低能耗57W，这也意味着续航提升3.6km。
业界首款麒麟5C电池，低内阻电芯设计
冬季电池能量衰竭的主要原因是锂离子电池在低温环境下电化学活性会下降，导致自身放电内阻增大，从而降低电池的放电效率，消耗电池内部更多的能量。同时，电池的电量也会下降。低电量下不但无法支持车辆正常行驶，还会消耗额外的能量来加热电池。
如何解决这一问题，是理想纯电动MEGA面临的重要挑战之一。据悉，MEGA目前搭载的电池为麒麟5C电池，是理想汽车与宁德时代联合研发的成果。通过优化电芯内阻、改善电池组散热，可以提高电池电量，更好地解决新能源汽车冬季电池失效问题。
唐华印介绍，MEGA电池的内阻在常温下可降低40%，在低温下可降低30%，电量可提高30%。
与MEGA不同的是，新款理想汽车L6搭载的是磷酸铁锂电池，理想汽车也对此进行了优化。磷酸铁锂电池的主要问题是磷酸铁锂电池的电量容量没有准确估算。业内的解决方案一般是建议用户定期给电池充电来校准电量，但这并不能从根本上解决磷酸铁锂电池电量估算不准确的问题。问题。
针对这一痛点，理想汽车自主研发了ATR自适应轨迹重建算法，并率先应用在新款理想汽车L6上。该算法可以根据车主日常用车过程中的充放电轨迹，实现电池电量的自动校准。即使用户对长时间充电不满意，或者只是加油行驶，电池估算误差也能保持在3%到5%。这比业界正常水平高出50%以上，使得理想L6在低温场景下使用时，相比传统算法放电能力至少提升3%。
另外，冬季低温环境导致电池放电能力减弱，剩余电量较高时增程器提前启动，导致纯电续航里程缩短。这个问题也一直困扰着新能源车主。对此，理想汽车推出了自主研发的APC功率控制算法。通过高精度的电池电压预测模型，可以实现未来工况下电池最大容量的毫秒级预测，可以在安全边界内最大化释放电量。
唐华印表示，通过APC算法，理想L6电池在低温环境下的峰值功率提升了30%以上，增程器激活前的放电功率也提升了12%以上。
报道：南都记者 王自立
