小鹏MONA 03首次在15万级实现满血版智能辅助驾驶

   日期:2025-05-29     来源:网络整理    作者:佚名    浏览:134    
核心提示:“今天小鹏MONA 03第一次在15万级别实现了满血版的智能辅助驾驶。” 5月28日,当何小鹏喊出这句话的时候,意味着他亲自打破了自己4年前的预言。 2021年,何小鹏表示

今日,小鹏MONA 03车型在15万元价位区间内,首次实现了完整版的智能辅助驾驶功能。

5月28日,何小鹏的这一声宣告,标志着他亲手推翻了四年前自己所做出的预测。

2021年,何小鹏曾明确指出,在15万元以下的价格区间,智能驾驶技术难以达到理想效果。时至今日,四年时光已逝,小鹏汽车在13万元级别的车型上成功实现了城市领航辅助驾驶功能。

首先,我们关注产品的基本信息:小鹏MONA M03 MAX系列共推出了两款全新车型,它们分别是小鹏MONA M03 502长续航Max和小鹏MONA M03 600超长续航Max。这两款车型的官方指导价格分别为12.98万元和13.98万元。

依据官方的介绍,MAX系列的所有车型均能实现高速路段的NGP功能、城市道路的NGP功能,以及实现从起点到终点的泊车辅助功能。此外,这些功能无需额外选购,也不需要支付额外费用。

在城市NGP领域,小鹏独树一帜,摒弃了激光雷达技术,且成本之低令人瞩目。在技术发展的大趋势下,众人对这一领域的逻辑演变已有共识,而小鹏依旧走在前沿,采纳了最尖端的视觉识别方案。

自小鹏公司宣布采纳视觉导航方案以来,这一举措便引发了广泛的争议,多数外界观点认为,小鹏此举旨在削减激光雷达的成本支出。

如果仔细算个账会发现节约成本的说法也有待讨论。

小鹏公司在车端芯片领域的投入显著增加,选用了两颗Orin-X芯片,其总算力达到了508 TOPS。与此同时,业界普遍采用的方法是使用一颗Orin-X芯片,并结合单一激光雷达,以实现城区的NOA功能。

小鹏去除了激光雷达,却引入了额外的Orin-X芯片,这款芯片的批量采购成本大约在300美元上下,相较之下,激光雷达的成本已降至200美元以下。综合来看,小鹏的辅助驾驶硬件组合并未降低成本,反而有所上升。

小鹏为何要从事这样既费力又难以获得好评的工作?这样做不仅增加了成本,而且在传播过程中处于不利地位,还额外提升了用户理解所需付出的努力。

小鹏所阐述的是技术层面的升级,他们最新的技术方案采纳了以云端为基础的模型架构,通过云端对大型模型进行训练,并在车辆端进行模型蒸馏。即便经过蒸馏处理,这些模型依然比市场上主流的智能驾驶模型要大得多,只有具备强大的算力,才能确保大型模型的运行。这一点,我们在前面的内容中已有详细探讨,感兴趣的朋友不妨回顾一下。那么,小鹏为何选择放弃激光雷达呢?

为了展示其视觉系统的强大,小鹏在活动现场播放了夜间的测试录像。无需多言,成效显而易见。官方发布的视频仅供参考,至于消费者的实际体验,我们拭目以待。

发布会现场,何小鹏爆了不少金句:

何小鹏内部信_何小鹏谈_

1、现在评估辅助驾驶谁家强,首先看算力。

业界普遍认同智能驾驶依赖于算法、数据和算力三大要素。然而,小鹏公司目前特别强调了算力的重要性。实际上,在两年前,小鹏公司最看重的是数据,而现在他们的观点有了新的转变。他们坚信,即便算力再强大,也无法支撑起大型模型运行。

何小鹏透露,小鹏云端的巨型模型堪称国内自动驾驶领域规模最大的万卡集群,目前正朝着两万卡的里程碑迈进。同时,他们正在对云端物理世界的基座模型进行训练,该模型已拥有高达720亿的参数。

2、特斯拉没做出来的车,小鹏做出来了。

外界广泛传闻特斯拉计划推出一款售价2万美元的车型,旨在让更多人体验到科技带来的便捷。而今,这一构想已被小鹏汽车所实现,更令人惊喜的是,它还首次在13万元级别的车型上实现了城市领航辅助驾驶功能。

3、何小鹏表示,小鹏的智驾在整个行业是断代领先。

小鹏运用了前沿的云端基座模型理念,与此同时,业界普遍仍旧依赖激光雷达技术,以小模型为基础进行智能驾驶开发。小鹏坚信,这构成了他的显著优势。在技术思路上,小鹏已经超越了竞争对手;在理念层面,他甚至领先于整个行业,展现出跨时代的领先地位。

小鹏MONA M03 Max的智能驾驶水平可与市场上五十万元级别的顶级车型相媲美。

小鹏旗下所有智能驾驶车型均采用了相同的软硬件设计,旨在为用户提供一致的驾驶体验和功能。然而,这种做法犹如一把双刃剑,它在提升低端车型性能的同时,也使得高端车型面临被动的市场地位。小鹏的核心竞争力在于其辅助驾驶技术。众多汽车制造商在辅助驾驶领域普遍采用高低配置的策略,而小鹏却选择了平等对待所有车型的策略。那么,如何彰显高价车型的独特价值,如何有效销售高价车型,这无疑是一个值得深入探讨的问题。

自然,也有众多人士对M03的升级版本持有不同意见,主要针对以下两点观点:

对小鹏采用的策略,即所谓的拆东墙补西墙的做法,他们似乎是将原本用于其他领域的研究与开发成本,大量转移至辅助驾驶系统,对此种未经证实的推测,我们暂不予以评价。

功能实现与实际使用感受是两码事,许多人对于M03的智能驾驶功能持有疑虑,尤其是对于那些不依赖激光雷达的辅助驾驶功能。

不急于一时,暂且等待用户的反馈,相信时间自会揭晓答案。然而,在此期间,仍需对小鹏表示敬意,因为辅助驾驶的推广正需要这样的先驱者引领前行。

 
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