一款变速箱的优劣，我们主要从其换挡速度、操作的平顺度以及整体的可靠性等方面进行评估。现阶段的技术虽然能够实现快速的换挡，但在平顺性方面却存在不足；反之，如果平顺性得到提升，换挡速度又可能变慢，甚至整体性能仍不尽如人意。在这种两难的局面下，如何进行维修呢？下面，学习啦小编为您整理了关于自动变速箱换挡时出现的顿挫现象的维修方法，希望能够为您提供帮助。
如何维修换挡顿挫感
谈及此，我们不妨先探讨手动变速箱如何有效缓解换挡时的冲击。在切换传动过程中，熟练的驾驶员会选择在发动机转速与变速箱转速基本一致时进行换挡。此外，还可以采取一种策略，即适度放松离合器，使其处于半联动状态，以此实现发动机与变速箱转速的平滑对接，从而降低冲击感。手动变速器采用的“等待”或“磨蹭”式消减冲击感的方法，导致换挡速度相对较慢。通过降低转速差和推迟换挡时机，可以减轻冲击感。那么，自动变速器又是如何来减轻冲击的呢？
自动变速箱主要涵盖AT、CVT、DCT这三种类型（AMT实际上等同于手动变速箱），其中AT变速箱通过液力变矩器实现传动连接；CVT无级变速箱不设固定挡位，属于连续传动的变速箱；DCT双离合变速箱则通过两组离合器来完成换挡操作。
双离合变速箱与手动变速箱在原理上相近，同样要求传动部件转速保持一致，以便抵消转速差异，降低车辆行驶中的顿挫。由于双离合变速箱具备自动换挡功能，因此如何消除转速差成为各大汽车制造商必须面对的挑战。然而，并非所有双离合变速箱都能与发动机实现完美匹配，这就导致了部分车型在1/2挡位时可能出现明显的顿挫现象。本田的这款双离合变速器与同类产品有所区别，其特色在于融入了液力变矩器技术，并将双离合装置置于变速箱的后端。借助液力变矩器的柔性连接，动力得以顺利传递至输入轴，随后通过离合器的换挡操作，不仅确保了换挡的迅速性，还有效消除了换挡过程中的顿挫感。因此，本田的DCT变速器在实现行业领先换挡速度的同时，亦能展现出顶级自动变速器的平顺性能。
AT变速箱通过液力变矩器取代离合器来达成传动连接，其内部填充着油液，充当动力传递的媒介。因此，AT变速箱具备柔性连接的特点，在平顺性方面拥有固有的优势。然而，这种变速箱的固有不足在于，当采用柔性传动时，其传递效率并不理想。若想提升传递效率，就必须牺牲平顺性，因为液力变矩器在减弱抵消冲击能力的同时，会导致顿挫感的增加。与此同时，随着使用年限的延长，AT变速箱的内部油液纯度逐渐下降，而制动片和换挡离合片的磨损问题也随之加剧，这些都导致了驾驶过程中的明显顿挫感。
CVT无级变速箱因其卓越的传动性能而备受推崇，其显著优势在于摒弃了传统变速箱的固定挡位设计，从而避免了换挡时的动作和由此产生的顿挫感。CVT变速箱的显著特点是运行平稳且燃油效率高，但它的不足之处在于难以与高功率发动机相匹配，一旦搭配不当，便会产生打滑问题。尽管日产公司已将CVT技术应用于3.5L排量的发动机，然而其他汽车制造商却普遍不愿将CVT变速箱安装在2.8L排量以上的发动机上。
为了消除传动的不顺滑感，最理想的做法是使发动机与变速箱保持相同的转速，以实现齿轮的紧密啮合；其次，延长换挡间隔也是一种策略，鉴于大众干式双离合变速箱曾出现诸多问题，许多使用该技术的制造商转而采取了更为谨慎的换挡模式；此外，借助液力变矩器连接的天然柔性，并加入锁止离合器，可以逐步提高传动效率，而本田的双离合变速箱正是将快速换挡与液力变矩器的柔性连接优点相结合的典范。
自动挡变速箱换挡顿挫感的原因
变速箱之所以被采纳，其根本原因在于发动机输出的扭矩范围有限，不能适应车辆动态运行的需求，因此工程师们引入了变速箱这一装置，从而有效克服了这一固有的缺陷。鉴于变速箱是为了与发动机相协调而设计的，因此在换挡环节，两者之间必然会出现转速上的差异。在1挡与2挡的切换过程中，发动机转速会相应降低，其内部原本的高速运转随之变为低速运转。受惯性影响，这种变化会对发动机本身产生反作用。部分震动会直接从发动机悬置传递至车身，而其余震动则通过飞轮传递至变速箱，再经过传动轴，最终抵达车轮。车速的突然变化由此带来冲击感。一般来说，挡位越低，发动机扭矩增大的比例就越高，相应的顿挫感也就越明显。转速差异显著时，车辆行驶中的颠簸感会随之增强，而转速差异较小的情况下，颠簸感则会减弱；因此，若能将传动比设计得更加紧凑，那么车辆行驶时的颠簸感就会相应减小。
